マクロバートソンエアレース

RAFミルデンホール

バグダッド

アラハバード

シンガポール

ダーウィン

シャルルヴィル

メルボルン

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マクロバートソンエアレースのスタート、ゴール、そして義務的な停止。これらの場所での停止以外に、参加者は独自のルートを選択する。

マクロバートソン・トロフィー・エアレース（ロンドン・メルボルン・エアレースとしても知られる）は、メルボルン100周年記念の一環として1934年10月に開催された。このレースはメルボルン市長のハロルド・ジェングルト・スミス卿が考案し、^[1]賞金1万5000ポンドはオーストラリアの裕福な菓子製造業者マクファーソン・ロバートソン卿が提供したが、レース名は彼のマクロバートソン菓子会社にちなんで付けられ、可能な限り安全に運営されることが条件だった。^[2]さらに、16日以内にコースを完走したパイロットには金メダルが授与されることも条件だった。^{[2] [3]}

レースは、オーストラリア政府、航空業界、メルボルン100周年記念当局の代表者らが参加する航空レース委員会によって企画された。^[2]ロイヤル・エアロ・クラブが大会を監督した。^[4]レースはイースト・アングリアのミルデンホール空軍基地からメルボルンのフレミントン競馬場まで、^[2]およそ11,300マイル (18,200 km) 走行した。^[3]バグダッド、アラハバード、シンガポール、ダーウィン、クイーンズランド州チャールビルの5か所に必ず立ち寄る必要があり、それ以外は参加者が独自のルートを選ぶことができた。^{[2]さらに22か所の任意の立ち寄り地点には、}シェル社とスタナボ社から燃料とオイルの備蓄が供給された。ロイヤル・エアロ・クラブは、ルート沿いの国々に立寄地点の設備を改善するよう説得する努力をした。

基本的なルールは、航空機の大きさや出力に制限はなく、乗員数にも制限はなく、イギリスを出発した後はパイロットが航空機に同乗することはできないというものだった。航空機は、乗員1人につき3日分の食料、フロート（浮力補助具や個人用浮遊装置など）、信号煙、高性能計器を搭載する必要があった。最も速い航空機には賞金1万ポンドとトロフィー、1,500ポンドと500ポンド、16日以内にゴールした航空機にはハンディキャップ方式による最優秀賞（2,000ポンドと1,000ポンド）が授与された。^{[5] [2]}

スタートは1934年10月20日の夜明け（6:30）に設定されました。その時までに、当初60機以上あったフィールドは、3機の専用に製造されたデ・ハビランド DH.88コメット レーサー、 ^[a] 2機のアメリカの新世代全金属製旅客機、および初期のレーサー、軽輸送機、旧式爆撃機の混合機を含む20機にまで 削減されました。

6万人の観衆が見守る中、最初にスタートラインに立ったのは、コメットブラック マジックに乗ったジム モリソンと妻のエイミー ジョンソンで、彼らはレース序盤でトップに立ったが、エンジントラブルでアラハバードでリタイアを余儀なくされた。これにより、CWAスコット中尉とトム キャンベル ブラック大尉が操縦するDH.88グロブナー ハウスが他の選手を大きく引き離し、油圧計の低速表示が誤っていたため最後のステージで片方のエンジンのスロットルを絞って飛行したにもかかわらず、3日も経たないうちに優勝した。彼らはハンディキャップ賞も獲得できたが、レース規則では1機の航空機が複数の賞を獲得することはできないと規定されていた。彼らの功績により、王立航空協会は航空部門の銀メダルを授与した。

注目すべきは、2 番目と 3 番目の速さの記録は、 KLM ダグラス DC-2 PH-AJU Uiver (「コウノトリ」) とロスコー ターナーのボーイング 247 Dの両航空機だったことです。両機とも優勝機より 1 日も早くコースを完走しました。KLM の DC-2 は、乗客を乗せて定期航路を飛行していました。

レース中、激しい雷雨に巻き込まれて乗組員が行方不明になったため燃料が不足したユーバー号は、ニューサウスウェールズ州オルベリー上空に着陸した。^{[6] [7]}郵便局の主任電気技師ライル・フェリスは発電所に行き、街の街灯を点けたり消したりしてモールス信号で飛行機に「オルベリー」と合図した。ラジオ局2COコロワのアナウンサー、アーサー・ニューナムは、仮設滑走路を照らすためにレースコースに車が並ぶよう呼びかけた。^[7]

ウイバー号は着陸に成功し、翌朝地元の人々によって泥の中から引き上げられてメルボルンへ飛び、レースのハンディキャップ部門で優勝し、総合2位となった。感謝の意を表してKLMはアルバリー地区病院に多額の寄付を行い、アルバリー市長のアルフ・ウォーフにはオレンジ・ナッソー勲章が授与された。^[7]

その年の後半、オランダからバタビアへ向かう途中のDC-2がイラク西部のルトバ・ウェルズ付近のシリア砂漠に墜落し、乗っていた7人全員が死亡した。この事故を記念して飛行レプリカが作られている。

G-ACSR彗星はすぐにレースの映像をイギリスに送り返し、往復13日6時間43分という記録を樹立した。^[8]

このレースは、1991年にオーストラリアで放送されたテレビミニシリーズ『グレート・エアレース』の原作となった。

• イギリスからオーストラリアへのフライト

• ルイス、ピーター。1970年。英国のレーシングと記録破りの航空機。パトナムISBN 0-370-00067-6 
• 「フィナーレ」。フライト。第 XXVI 巻、第 1350 号。1934 年 11 月 8 日。1166 ページ。

ウィキメディア・コモンズには、マクロバートソン・エアレースに関連するメディアがあります。

• マクロバートソン エアレース - ニューサウスウェールズ州立図書館
• マクロバートソン エアレース - ウイバー記念 DC-2 修復プロジェクト、ニューサウスウェールズ州アルベリー
• 彗星DH88 - イギリスからオーストラリアまで最速
• マクロバートソン航空レースに関するテレビ映画「グレート・エア・レース」
• ウイバー コレクション、ニューサウスウェールズ州アルベリー
• トム・キャンベル・ブラック、1934年マクロバートソン・ロンドン・メルボルン・エアレース共同優勝者