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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 | マリー＝アンヌ・ド・キュピス・ド・カマルゴ |
| 所有者 |
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| ビルダー | ジョージ・ローリー＆サン、ネポンセット、ボストン、マサチューセッツ州 |
| 料金 | 625,000ドル |
| 完了 | 1928 |
| 運命 | 1942年2月2日、アメリカ海軍に売却 |
| 歴史 | |
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | 黄鉄鉱（PY-28） |
| 同名の人物 | 白鉄鉱 |
| 取得した | 1942年2月2日 |
| 委託 | 1942年5月12日 |
| 廃止 | 1944年10月5日 |
| 打撃を受けた | 1944年10月14日 |
| 識別 |
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| 運命 | 1944年12月5日売却 |
| 歴史 | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| 運命 | 1966年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ヨット、後に巡視ヨットと旅客フェリー |
| トン数 | 968グリニッジ標準時 |
| 変位 | 1,130ロングトン（1,150t） |
| 長さ | 225 フィート 2 インチ (68.63 メートル) |
| ビーム | 32 フィート 4 インチ (9.86 メートル) |
| 下書き | 17フィート（5.2メートル） |
| 推進 | 2 x 800馬力ディーゼルエンジン |
| スピード | 12ノット（22 km/h; 14 mph） |
| 補体 |
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| 武装 | |
MVスター オブ マルタは、1950 年代から 1960 年代にかけてマルタ島からシチリア島までの航路を運航していた旅客フェリーで、1955 年 7 月 29 日にマルタ沖で沈没し、乗組員 1 名と乗客 1 名が死亡したことで有名です。それ以前は、さまざまな名前で長く活躍していました。
この船は1928年にジュリアス・フライシュマン・ジュニアのために豪華ヨット「カマルゴ」として建造された。1930年から1931年にかけて世界一周航海を行い、その間乗組員はアメリカ政府に代わって日本領土を偵察した。1938年にドミニカ共和国の独裁者ラファエル・トルヒーリョに売却され、 「ラムフィス」と改名された。
1942年から1944年まで、この船はアメリカ海軍で巡視ヨット USSマーカサイト（PY-28）として運用された。その後、商業航海に売却され、1944年にコマンドー、1947年にウェストミンスターと改名された。1952年に、この船はポール・M・ラフェルラによって買収され、スター・オブ・マルタと改名されてマルタ島からシチリア島への航路を運航する旅客フェリーに改造された。1955年に沈没した後、引き揚げられて再び就航した。1966年にイタリアで解体された。
説明
この船は総トン数968トン[1]、排水量1,130英トン(1,150t)であった。[2]全長225フィート2インチ(68.63m)、全幅32フィート4インチ(9.86m)、喫水17フィート(5.2m)であった。[2]燃料タンクは60,000米ガロン(230,000L、50,000英ガロン)、エンジンは800馬力のディーゼルエンジン2基を搭載し[ 3 ]、最高速度は12ノット(22km/h、14mph)であった。[2]
個人用ヨットとして、この船は30人から45人の乗組員と最大80人の乗客を収容することができた。[3] USSマーカサイトとして、この船は120人の乗組員を擁し、2つの3インチ/50 両用砲架、2つの爆雷トラック、Y型爆雷投射装置を装備していた。[2]
プライベートヨット
この船はもともと、アメリカ人実業家ジュリアス・フライシュマンの息子であるジュリアス・フライシュマン・ジュニアのために、プライベートの豪華ヨット「カマルゴ」として建造された。[ 4] [3]マリー＝アン・ド・キューピス・ド・カマルゴにちなんで命名されたこの船は、フライシュマンが所有する同名のヨット5隻のうち最初のものであった。 [ 3]この船は、ボストンのネポンセットにあるジョージ・ローリー＆サン社によって1928年に建造された（ [2]一部の情報源では、進水は1925年とされている）。[5]この船の価格は62万5千ドルで、当時としては最も高価なプライベートヨットの1つとなり、その贅沢さがマスコミから批判された。[3]
1931年から1932年にかけて、ユリウス・フライシュマン、妻ドレット、そして2人の子供は、3人の友人、主治医、ナショナル ジオグラフィックの写真家アモス・バーグ、そして36人の乗組員とともにカマルゴ号で世界一周クルーズに出かけました。 [3] [4] 36,000マイル (58,000 km) に及ぶ旅はニューヨーク ヨット クラブから始まり、バミューダ諸島とジャマイカを訪れた後、パナマ運河を通過して太平洋に到達しました。[3]そこで、ガラパゴス諸島やオランダ領東インドを含む多くの島々を訪れました。[3]最終的に、紅海を通過して地中海に入りました。[3]
航海中、フライシュマン夫妻は盾、マスク、道具など多くの遺物を収集した。[4]航海の様子は写真で詳しく記録されており[4]、3時間におよぶ映画も制作され、現在はスミソニアン協会のアーカイブに保存されている。[3]南太平洋にいる間、フライシュマン夫妻と乗組員は地図を作成し、情報を記録したが、これは後に第二次世界大戦でアメリカ軍が日本軍が占領していた島々を攻撃する際に使用された。[3]航海中、フライシュマン夫妻はココス島で難破した3人の漂流者に遭遇し、アメリカ海軍に通報して彼らを救助した。[4]
1938年、カマルゴ号はドミニカ共和国の独裁者ラファエル・トルヒーヨに売却され、ラムフィス号と改名された。[5]
米海軍哨戒ヨット
アメリカ海軍は1942年2月2日にトルヒーリョからラムフィスを購入した。同艦は2月10日にマーカサイトと改名され、フロリダ州タンパのタンパ造船会社で巡視ヨットに改造された。[2]同艦は1942年5月12日にタンパで就役した。 [2]
5月22日、同艦は太平洋に向けてタンパを出港した。[2]キーウェストに寄港した後、パナマ運河へ向かう船団を護衛した。[2] 6月9日、カリブ海にいる間に敵潜水艦に遭遇した疑いがあり、爆雷を発射した。[2] 6月20日にバルボアを出港し、10日後にサンディエゴに到着した。 [2]
7月下旬にハワイの真珠湾に向けて出航し、8月に到着した。[2]ハワイでは商船の護衛や港への進入路の哨戒を任務とした。[2]時折ミッドウェー環礁への補給船の護衛も行った。[2]
マーカサイトは1943年6月26日に北西海岸の国境に配属された。[2] 7月13日に真珠湾を出港し、8月9日にシアトルに到着した。 [2]その後、巡視船および気象観測船となり、1943年から1944年にかけて3週間に渡る巡視を行った。[2]
1944年6月16日、マーカサイトはピュージェットサウンド海軍造船所に到着し、12日後に縮小就役となった。[2]同艦は10月5日に退役し、処分のため戦時船舶管理局に移管された。[2]同艦の名前は9日後に海軍名簿から抹消された。[2]
商業サービス
海軍は1944年12月5日にこの船を商業用に売却し[5]、コマンドーと改名された[2]。この船はミンスターSS社（ミッチェル・コッツ＆カンパニー・マルタ）に買収された後、1947年に再びウェストミンスターに改名された[5] 。
1952年に再び売却され、今度はポール・M・ラフェルラに売却され、スター・オブ・マルタと改名され、旅客フェリーに改造された。この船はマルタとシチリア島のシラクサの間を週3回運航し、乗客と郵便物を運んだ。[5]
1953年4月、マルタからシラクサへ向かう途中、荒れた海でエンジントラブルが発生し、船が浸水し始めた。乗客は最上階のデッキに集められ、近くの船にSOS遭難信号が送られたが、乗組員はなんとか水を汲み出し、船はより安全なカポ・パッセロに移動された。乗組員はその後問題を解決し、数時間以内にシラクサに到着した。[6]
1955年の沈没
1955年7月29日の朝、スター・オブ・マルタ号はシラキュースからマルタ島へ戻る途中でした。[5]当時、霧が濃く、[5]航行上のミスにより、同船はセントジュリアン沖約80メートル（260フィート）のメルカンティ礁に乗り上げ、転覆しました。[6] [7]
沈没当時、船には57人の乗客が乗っていた。[5]乗客と乗組員の大半は沈没を生き延び、岸まで泳いでたどり着くか、救助に来た小型ボートに救助された。 [ 5]死傷者は2名で、乗組員1名が沈没中に溺死し、乗客1名が行方不明となった。[5]
座礁直後、イギリス海軍の特殊ボート部隊のダイバーらが部分的に水没した船の捜索を行った。座礁当日、救助活動が続く中、ドム・ミントフ首相が船に乗り込んだ。 [6]
乗客が下船した後、果物や家畜を含む積荷の一部と貴重品が盗まれた。[8]この時点で船の航海日誌も盗まれた可能性がある。[8]船に積まれていた郵便物は回収され、郵便当局は回収された郵便物に「海水による損傷 / 1955年7月29日発『スター・オブ・マルタ』」と記された手形スタンプを押した。[9]
スター・オブ・マルタ号はマルタとシチリア島を結ぶ唯一の海路であったため、沈没後、駆逐艦HMS スコーピオン （D64）がシチリア島に派遣され、取り残された乗客を救助した。[5]この船は1955年8月に再浮上し、シチリア島メッシーナのロドリゲス造船所で修理された。[5]
座礁後に行われた調査で、ケント提督が船の座礁の責任を負っていることが判明し、査定官は事故の日から1年間、彼の船長免許を停止することを勧告した。[5]
晩年
船は2ヶ月後にマルタに戻り、再び任務に就いた。マルタへの航海中、船長はユーゴスラビアのヴェルクジョ・ハジヤであった。[5]
1966 年 3 月に、この船はラ スペツィアのカンティエリ ナヴァリ デッレ グラツィエに売却され、解体されました。[5]
参考文献
- ^ 「防衛用モーターボート」。モーターボート誌69 ( 4): 10. 1942年4月。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu 「Marcasite」。海軍歴史遺産司令部。2020年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdefghijk DeBrosse, Jim (2016年2月16日). 「Junkie's Big Adventure」. Cincinnati Magazine . 2020年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcde 「Treasures of Travel exhibit at the Cincinnati Museum Center」。Local12 。 2016年2月19日。2020年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdefghijklmno Buchanan, John (2009年2月10日). 「A Brief History of the Star of Malta」. Times of Malta . 2020年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Scicluna, Christopher (2020年7月26日). 「シチリア島からのフェリーが座礁した夜」. Times of Malta . 2020年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Xuereb, Mario (2018年2月10日). 「それはセントポールだけではなかった – マルタにも難破船がいくつかあった」TVM . 2020年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Said, Mark (2019年3月26日). 「最終章 - Mark Said」. Times of Malta . 2020年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ プラウド、エドワード B. (1999)。マルタの郵便史。ヒースフィールド：プラウド・ベイリー社、p. 230。ISBN 1872465315。