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| 歴史 | |
|---|---|
 | |
| 名前 | 海の女帝 |
| 所有者 | 東洋海運 |
| ビルダー |  スペイン |
| 発売 | 1992年6月6日 |
| 取得した | 2010 |
| 故障中 | 2012 |
| 識別 | |
| 運命 | 2012年に廃止 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 147,273 重量トン |
| 長さ | 274.3メートル（899.93フィート） |
| ビーム | 43.2メートル（141.73フィート） |
| 下書き | 17.02メートル（55.84フィート） |
| 設置電力 | 13,475kW（18,070.27馬力） |
| 推進 | 直結ディーゼル、シングルプロペラ |
| 容量 | 164,156 m 3 (1,003,035.33 英バレル) |
MVシー・エンプレス号は、 1996年2月に ウェールズ南西部のミルフォード・ヘイブン港の入り口で座礁した単胴型のスエズマックス 石油タンカーでした。その後の原油流出は、当時イギリスで3番目、世界で12番目に大きな原油流出となり[2]、地元の海岸線のかなりの地域が壊滅し、多くの鳥が死に、その後も何年もペンブルックシャー海岸に影響を及ぼし続けました。
接地
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シー・エンプレス号が座礁した場所。1996年2月15日の夕方、シーエンプレス号は、テキサコ石油精製所で石油積荷を降ろすため、ペンブルックシャーのミルフォード・ヘイブンに向かう途中、クレダウ河口に入ろうとしていた。下げ潮に逆らって航行していた同船は、UTC 20:07に流れに押されて進路を外れ、水路の真ん中で岩に衝突した。岩が右舷船体を突き破り、湾に石油が流出した。[3] [4]
短期的な影響
事故発生から数日間で、船に積まれていた北海 原油13万トンのうち推定7万3000トンが流出し、そのほとんどはミルフォード・ヘイブン水路の岸辺か南の海岸線に沿って広がった。これにより、ペンブルックシャー海岸国立公園の保護下にある地域の海岸線と海洋生物に多大な環境的、景観的被害が生じた。
鳥類
流出による最も目に見える影響は、テレビや新聞で報道された大量の油まみれの鳥たちだった。[5]被害を受けた鳥の中には、ウミバト、オシドリ、そして最も被害が大きかったのはコガモだった。被害を受けた鳥の83%はコガモで、その地域の15,000羽の個体群のうち5,000羽が死んだと推定されている。[6] [7] RSPBは、できるだけ多くの鳥を治療するため、ミルフォード・ヘイブンに臨時の鳥病院を設置した。このセンターは現在は保管場所となっているが、シー・エンプレス号の惨事の後、多くの鳥にシャワーを浴びせ、できる限りきれいにする活動の巣窟となった。残念なことに、油まみれになったきれいになったウミバトやオシドリは、海に戻されると9日という非常に短い寿命だった。一般の人々も鳥の救助に協力した。[5]その後、英国鳥類学協会の調査で、救助された油まみれのウミガラス（オオウミガラスまたはウミガラス）の平均生存期間は7日間であることが明らかになりました。[7]
アザラシ
シーエンプレス号はハイイロアザラシの繁殖地の近くで座礁したが、時期的にその地域には少数のアザラシしかいなかった。一部のアザラシの体毛には油の跡が見られたが、流出事故でアザラシが死亡したという記録はない。
ビーチ
201キロメートルの海岸線が原油で覆われた。[7]
清掃作業の総費用は約6000万ポンドであった[8] [9]
ペンブルックシャー議会、テキサコの労働者と下請け業者、そして野生生物保護活動家らによって海岸線が完全に清掃され、修復されるまでにほぼ 5 年かかりました。当時、メディアでは単胴船タンカーの安全性の本質的欠如について多くの憶測が飛び交っていました。特に、そのわずか 3 年前にスコットランドで起きたMV ブラアー号の惨事(ブラアー号も単胴船でした) を考えるとなおさらです。
運命の海の女帝
シー・エンプレスは回収され、その後シー・スピリット、さらにフロント・スピリットと改名された。オーシャン・オパールとして中国のバイヤーに売却され、2004年から浮体式貯蔵積出設備（FSO）として使用された。 [10] 2009年から2010年にかけて、上海でばら積み貨物船に改造され、ウェルウィンドとしてパナマに転籍した。[11] [12] 2012年に5度目の改名が行われ、ウィンド3となった。
ウィンド3号としてシタクンダ船舶解体場で解体作業のためチッタゴンに運ばれる途中、同船の機関室の片側に亀裂が生じた。これは2012年6月3日の午後、同港のB（ブラボー）錨地に停泊しようとした際に沈没船ハン・ロ・ボン号と衝突したことによるものであった。[13] [14]同船は2012年6月2日にチッタゴンで解体された。
参照
参考文献
- ^ 「Sea Empress Report」。海上事故調査委員会。1997年7月1日。2007年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月2日閲覧。
- ^ 「シー・エンプレス号原油流出事故」（PDF）。議会科学技術局。1996年2月。 2010年8月16日閲覧。
- ^ タグボートが救助に急いだが、船はタグボートから何度も切り離され、また座礁したまま嵐に見舞われた。このため船は何度も岩に押し戻され、さらに原油が漏れ続け、その速度は速まった。最終的に、72,000トンの原油が流出した。BBCニュース: シー・エンプレス - 最初の数分間...
- ^ BBCニュース概要: 災害発生... 船の積荷である北海原油13万トンが海に流出し始めた。
- ^ ab スウォンジー大学: シー・エンプレス石油流出事故 - 鳥類 2006年9月24日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ウェールズ地方議会: シー・エンプレス報告書 2004年8月24日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ abc BBCニュース: 原油流出の影響を評価する
- ^ BBC Wales On Air:Sea Empress 2010年9月24日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ BBC: 詳細: シー・エンプレス号の惨事 7 ページ - コストの計算
- ^ 「シー・エンプレス号事故は再び起こる可能性がある」BBCニュース、2006年2月15日。 2009年12月3日閲覧。
- ^ 「shipspotting.comの『Ocean Opal』のページ」 。 2015年8月20日閲覧。
- ^ 「中国海運業社、タンカーからバルク船への『MVウェルウィンド』の転換についてのページ」。2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月20日閲覧。
- ^ 「CPA、損傷した船舶を撤去へ」The Daily Star（ダッカ）2012年6月9日。 2015年5月11日閲覧。
- ^ 「タンカーの2度目の事故で裁判に発展」ペンブルックシャー・ヘラルド、2015年5月28日。 2015年8月19日閲覧。
外部リンク
- MAIB - タンカー「シー・エンプレス」の座礁とその後の救助に関する海難事故主任検査官の報告書
- 海の女帝: 出来事の日記 pembrokeshiretv.com
- BBCニュース: 10年後
北緯51°40′42″ 西経5°09′46″ / 北緯51.67833° 西経5.16278° / 51.67833; -5.16278