キュナード アンバサダー

1974 年 9 月、船内火災後のキーウェストのキュナード アンバサダー号
歴史
名前	キュナード アンバサダー
所有者	キュナードライン
ルート	ニューヨークからバミューダ サンファンから他のカリブ海の港へ バンクーバーからアラスカへ
ビルダー	ロッテルダムシェ ドルーグドク マーチャッピジ
ヤード番号	666
発売	1972年3月16日
完了	1972年10月
識別	IMO番号: 7208144
運命	1974年9月12日の船内火災後にC.クラウゼンに売却され、家畜運搬船に改造された。
名前	リンダ・クラウゼン
所有者	C. クラウゼン D/SA/S、コペンハーゲン
取得した	1975
改装	1975年に家畜運搬船に改造
運命	パナマのLembu Shipping Corporationに売却
名前	プロキオン
所有者	パナマのレンブ・シッピング・コーポレーション
取得した	1980
運命	ドーハのカタール・トランスポート・アンド・マリン・サービスに売却
名前	ラスラン
所有者	ドーハのカタール運輸・海運サービス
取得した	1983
運命	1983年7月3日の火災後、スクラップとして売却。1984年9月7日に解体のため台湾の高雄に到着。
一般的な特徴
タイプ	クルーズ船
トン数	14,155  GT
長さ	長さ484フィート（148メートル）
ビーム	71フィート（22メートル）
デッキ	7
設置電力	ディーゼルエンジン
推進	プロペラ2個
スピード	20.5ノット（38.0 km/h; 23.6 mph）
容量	806名の乗客全員が同じクラス

MVキュナード アンバサダーは、チャーター航空会社オーバーシーズ ナショナル エアウェイズが計画した 8 隻のクルーズ船のうちの 1 隻でした。同時に、国際航空便の人気の高まりにより大西洋横断旅客サービスがもはや実行不可能になったため、 キュナード ラインはクルーズ市場に参入しました。

8隻の船の計画には多額の費用がかかったため、オーバーシーズ・ナショナル航空はすぐに財政難に陥り、計画を断念せざるを得なくなった。キュナードはチャンスを捉えてすぐに計画を引き受け、すぐに注文を2隻に減らし、キュナード・アドベンチャー（1971年）とキュナード・アンバサダー（1972年）と名付けた。両船とも、夏季に ニューヨークからバミューダ、サンファンから他のカリブ海の港、バンクーバーからアラスカまで7日間のクルーズを予定していた。

2隻の船は期待ほど成功しなかった。キュナード アドベンチャーはすぐに売却され、サンワード IIとなり、後にトリトンとなった。キュナード アンバサダーは、測位航海中に火災が発生した後、1974年9月12日にキュナードの運航から撤退した。乗客はおらず、死者はいなかったが、キーウェストに曳航された後、船は全損と発表された。

この船体は内装を剥がされた状態で売却され、同年後半にデンマークの羊運搬船リンダ・クラウセン号に改装された。1980年に再び売却され、プロキオン号となった。1981年4月、シンガポールで燃料補給中に再び火災が発生したが、救助業者のスミット、SISEA、SELCOが消火に成功した。船は再び修理され、1983年にラスラン号と改名された。1983年、ラスラン号と改名されてからわずか1年後、インド洋で再び壊滅的な火災に見舞われた。船は経済的に修理不可能と判断されたため、13年間の運航後、台湾の船舶解体業者に売却され、スクラップにされた。

キュナード・アドベンチャーの売却とキュナード・アンバサダーの最初の火災から間もなく、キュナードはキュナード・カウンテスとキュナード・コンクエスト（後にキュナード・プリンセスに改名）という2隻の新しい船を計画した。設計には、同様の流線型のプロファイルと角張った煙突、白く塗装された船体など、失敗したアドベンチャーとアンバサダーの特徴の多くを取り入れた。

• 「クイーン・メアリー号とクイーン・エリザベス号の写真史」ウィリアム・H・ミラー・ジュニア、ドーバー出版、2004年
• 「キュナードラインの絵入り歴史 1840-1990」、フランク・O・ブレイナード、ウィリアム・H・ミラー・ジュニア、ドーバー出版、1990年
• 「運命の船、大洋定期船の惨事」ウィリアム・H・ミラー・ジュニア、ドーバー出版、2006年

• 「キュナード アンバサダー (7208144)」。ミラマー シップ インデックス。2009 年 8 月 9 日閲覧。