MVGクラスC

MVGクラスC
MVGクラスC
	2009 年 4 月、Neuperlach Süd 駅での MVG クラス C 列車
使用中	2002年～現在
製造業者	アドトランツ/ボンバルディア(C1 のみ)、シーメンス
デザイナー	アレクサンダー・ノイマイスター
苗字	C2: Inspiro
交換済み	MVGクラスA（A2.1およびA2.2）
建設済み	2000年～
建設中の番号	C2：車両234台（39セット）
建設された数	C1: 108台の車両 (18セット) C2: 276台の車両 (46セット )
稼働中の数	C1: 102台の車両 (17セット) C2: 276台の車両 (46セット )
番号は破棄されました	C1：車両6台（1セット）
形成	1編成あたり6両
車両数	601–618、701–
容量	C1：912名（着席252名）C2：940名（着席220名）
オペレーター	MVG
仕様
車体構造	溶接アルミニウム
列車の長さ	115 メートル（377 フィート4 インチ）
車の長さ	19.78 m (64 フィート 11 インチ) (両端車両) 18.82 m (61 フィート 9 インチ) (中間車両)
幅	2.9 メートル（9 フィート6 インチ）
身長	3.55 メートル（11 フィート8 インチ）
ドア	片側3ペアずつ
最高速度	時速80km （50mph ）
重さ	164トン（C1）、180トン（C2）
トラクションシステム	シーメンスIGBT – VVVF (C2: SIBAC G750 D570/600 M5-1)
牽引モーター	C1：24 × 100 kW（134 hp）C2：24 × 140 kW（188 hp）
出力	C1: 2.4 MW (3,218 hp) C2: 3.36 MW (4,506 hp)
電気システム	750V DC 第三レール
現在のコレクション	コンタクトシューズ
UIC分類	ボ’ボ’+ボ’ボ’+ボ’ボ’+ボ’ボ’+ボ’ボ’+ボ’ボ’
ブレーキシステム	電気ブレーキ、空気ブレーキ、スプリングアキュムレータブレーキ
安全システム	LZB
カップリングシステム	シャーフェンベルク（非電気）
線路の軌間	1,435 mm ( 4 フィート8 + 1/2インチ )標準軌

MVGクラスCは、ミュンヘン地下鉄で2002年からミュンヘン交通公社が運行している電気複数ユニット（EMU）列車の一種です。^[³^]これは、ミュンヘン地下鉄で初めて2両以上の車両で構成され、各車両間に通路を備えたタイプの車両です。^[³^]

デザイン

最初のコンセプトは3両編成の列車を想定していた。^{[ 3 ]}これらの計画は後に6両編成に変更され、外装と内装はアレクサンダー・ノイマイスターが設計した。^{[ 4 ]}新型のC2列車はC1をベースにしており、こちらもノイマイスターが設計している。C2列車はそのデザインで、ドイツデザイン賞^{[ 5 ]} 、2013年レッドドット・デザイン賞（製品デザイン部門）、2013年ユニバーサルデザイン消費者人気賞^{[ 6 ]を受賞した。}

形成

Cクラスの列車はすべて6両編成で、通路でつながっており、乗客は列車全体を歩いて移動できます。技術的に可能な最短編成は両端の2両と中間の1両ですが、現在運行中の列車はすべて6両編成で運行されています。^{[ 4 ]}全長114m （374フィート0インチ）^[^N1^]は、ドイツで最も長い地下鉄列車です。^[³^]

クラスCは4回に分けて納入された。

C1.9: 艦隊番号601～610、2001年から納入^{[ 4 ]}
C1.10: 艦隊番号611～618、2005年から納入^{[ 4 ]}
C2.11：701～721番機、2013年以降に納入
C2.12: 機体番号722～745、2019年から納入^{[ 7 ]}
C2.13: さらに22編成の列車（第3期納入シリーズ）、最初の列車は2022年4月27日に納入された^{[ 8 ]}
C2.14: 2022年4月27日に欧州全域の入札を経てさらに18編成の列車が発注され、ウィーンのシーメンス・モビリティ工場で製造され、2024年から2025年にかけて納入される予定で、計画されているC2車両総数は6両編成の列車85編成となる^{[ 8 ]。}

C1シリーズ

車両Mc1は北端にあり、車両Mc2は南端にある。

インテリア

座席配置は、両端の車両には縦長の座席、中間の車両には横長の座席があり、縦長の座席は隣接する車両への通路付近に配置されている。^{[ 4 ]}横長の座席のみが布張りで、縦長の座席は木製である。LED パネルには駅名が表示され、自動アナウンスが流れる。C1 列車の定員は 912 名で、座席 252 席、立席 660 席となっている。^{[ 4 ]} C2.11 列車には、LED 室内照明、LCD 乗客情報スクリーン、CCTV 防犯カメラ、全座席に布張りが備わっている。^{[ 9 ]} C2 列車のドア端にあるLEDストライプは、ドアが開けられるときと閉まるときに乗客に知らせる。C2 列車の定員は 940 名で、座席 220 席、立席 720 席となっている。^{[ 5 ]}天井に取り付けられた手すりは高すぎるため、背の高い乗客しか利用できないと批判された。^{[ 10 ]}

中間車両の横向き座席配置
通路に縦長の座席を配置

技術仕様

C1列車はシーメンスとアドトランツ（後のボンバルディア・トランスポーテーション）が共同で製造し、シーメンスが電気部品を製造し、アドトランツ/ボンバルディアが車体、台車、ブレーキ、照明装置を担当した。^{[ 3 ]}車体はアルミニウム製で、列車はIGBT制御の^{[ 3 ]}三相モーターで駆動される。各車軸は100kW （134hp ）のモーターで駆動され、C1列車1編成の総出力は2,400kW （3,218hp ）となる。^[⁴^] C2列車はシーメンス社によって完全に製造され、^[⁹^]出力は3,360 kW (4,506 hp) ^[¹¹^]で、旅客サービスでの最高速度は80 km/h (50 mph)ですが、設計上の最高速度は90 km/h (56 mph)です。^[¹⁰^]

歴史

C1.9 に分類される最初の列車は 1997 年に発注され、2001 年に納入が開始されました。^{[ 3 ]}試運転中に連結器の弱点が発見され、当局から列車の承認が得られませんでした。既に納入されたセットは、改造のため Adtranz/Bombardier のベルリン工場に戻されました。^{[ 4 ]}最初の列車は 2002 年に運行を開始しました。^{[ 3 ]} C1.10 に分類される 8 セットが 2005 年に納入されました。C2.11 に分類される別の 21 セットが 2010 年に発注され^{[ 12 ]} 、さらに 46 セットのオプションが付いていました。^{[ 13 ]} 2番目のオプション (C2.13 シリーズ) の 22 編成のうち最初の 1 編成が 2022 年 4 月 27 日に納入されました。これは、SWM がヨーロッパ全域の入札を経てシーメンスモビリティから追加の 18 編成の C2 列車を発注したのと同じ日であり、計画されている C2 車両の総数は 85 編成となりました。^{[ 14 ]}これらの追加の列車は、ウィーンのシーメンスモビリティ工場で製造され、2024 ～ 2025 年に納入される予定です。^{[ 14 ]} 1億8500 万ユーロ相当のこの車両は、ミュンヘン地下鉄の歴史上最大の鉄道車両の発注です。^{[ 9 ]}最初の塗装済み車体は、2012 年 10 月 5 日にウィーンのシーメンス工場で公開されました。^{[ 15 ]}当初は 2013 年に旅客サービスを開始する予定でしたが、ドアの不具合と車両限界に関する問題のため、オーバーバイエルン技術当局は許可を与えませんでした。^{[ 13 ]}最初の C2 列車は 2016 年 6 月 17 日に U6 線のキーファーンガルテン駅とガルヒング研究センター駅の間で旅客営業を開始しました。^{[ 12 ]}その後、C2 列車は、2018 年 4 月 30 日に期限切れとなる一時的な許可で U6 線全体で運行されました。 ^{[ 16 ]} 2018 年 6 月 14 日、許可は U3 線に拡大され、716 編成が同日に U3 線で旅客営業を開始した最初の C2 列車となりました。^{[ 17 ]} 21編成のC2.11の最後の編成は2018年11月9日に納入された。^{[ 18 ]}さらに24編成のC2編成の最初の編成が2019年6月にミュンヘンに到着した。^{[ 19 ]} 2020年に運行開始が予定されており、これらの編成の納入は2022年に完了する予定である。^{[ 19 ]}最初のC2.12シリーズの列車は、2020年5月5日にオーバーバイエルン技術局から運行許可を受けた^{。7 ]} C2列車は2021年8月18日にU1線で運行を開始し、^{[ 2 ]} 2022年9月16日にU4/U5線で^{運行を開始しました。 [ 20 ]} C2列車は2020年10月7日にフェルトモヒングとメッセシュタット・オスト間のU2線で運行を開始しました。^{[ 21 ]}

2016年9月、シュトゥデンテンシュタット駅に停車中のC2.11型列車
2021年11月にミュンヘナーフライハイト駅でC2.12セット728が登場

事件と事故

2015年5月7日、C1編成618号が人為的ミスによりフェルトモヒング駅の側線にある緩衝器に衝突した。 ^{[ 22 ]}この列車は営業運転中ではなく、乗客も乗っておらず、運転士のみが乗車しており、運転士はショックを受けた。先頭車両と隣接する中間車両の車体構造に損傷が生じたため、編成618号は修理のため定期運行から永久に外されたが、^{[ 22 ]}その後、廃車となった。^{[ 23 ]}
2015年9月28日、C1列車1本がホルツァプフェルクロイト駅の南で故障した。別の列車が故障したC1列車をグロースハーデルン病院の側線まで押した。グロースハーデルン駅を通過中に、2両の連結器が破損し、通路が引き裂かれた。^{[ 24 ]}原因は外部の会社によるメンテナンス中のネジの組み立てが不十分だったことが判明した。この事故を受けて、6本の列車が一時的に運行停止となり、点検を受けた。^{[ 25 ]}
2017年9月、接触シューで電気フラッシュオーバーが発生したため、運行中のC2列車はすべて一時的に運行停止となった。^{[ 13 ]}

注記

↑ピシェクとユングハルトによると、列車の長さは115,000 mm (377 フィート 4 インチ) である。^{[ 4 ]}

参考文献

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外部リンク

MVGの車両情報（ドイツ語）

[7] ピシェクとユングハルトによると、列車の長さは115,000 mm (377 フィート 4 インチ) である。^{[ 4 ]}

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運行を開始しました。 [ 20 ]

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