歴史 第二次世界大戦後、ラジオプレーン社はOQ-2 標的ドローンの成功に続き、ピストンエンジンを搭載した別の標的ドローンシリーズを開発し、これもまた大成功を収めた。これは後に基本訓練標的(BTT) シリーズとして知られるようになる(BTTという 名称は1980年代に作られたものだが、ここでは名称の混乱を解消する便宜上この名称を用いる)。BTTは20世紀末まで運用され続けた。
バリエーション
OQ-19 / KD2R航空無人機博物館に展示されているオリジナルのOQ-19 航空無人機博物館に展示されているBTT用通信機器 BTTファミリーは1940年代後半に誕生し、アメリカ陸軍の OQ-19A からOQ-19D までの名称、そしてアメリカ海軍のKD2R という名称のQuail という名称を経て、一連の改良を重ねて発展した。初期モデルは金属製の胴体と木製の翼を備えていたが、生産は全金属製の機体へと標準化された。
Radioplane社は、主にプラスチック製の実験的なXQ-10 派生型を開発したが、評価は良好だったものの、既存技術からの大きな進歩とはみなされず、量産には至らなかった。
ラジオプレーン社は1952年にノースロップ社 に買収され、ノースロップ・ベンチュラ部門となったが、「ラジオプレーン」という名称はしばらくの間残っていたようだ。
MQM-33 / MQM-361963年、米軍が標準化された命名システムを採用した際、米陸軍で現存するBTTの派生型はMQM-33 となり、海軍で唯一運用されていたKD2R-1はMQM-36シェルダック となった。
MQM-36はBTTファミリーの中で最も進化した機体でしたが、他の機体と基本的な構成は同じでした。初代OQ-2Aシリーズよりも大型で洗練された機体であり、72馬力( 54kW )のより強力な水平対向4気筒4ストロークの マカロック製 ピストンエンジンを搭載していました。MQM-36は翼端にルーネブルグレンズ式レーダー増強装置を搭載しており、より大型の航空機のような レーダー反射特性 を生み出していました。レーダー反射器(ルーネブルグレンズ)は、航空捜索レーダーが制御信号に干渉するため、米海軍では使用されませんでした。そのため、航空捜索レーダーは使用されませんでした。
発射はRATO ブースターまたはバンジーカタパルトで行われ、回収はパラシュートで行われた。
MQM-57 ファルコナー BTTの派生型であるRP-71 [ 2 ] (SD-1オブザーバー とも呼ばれ、後にMQM-57ファルコナー [ 3 ] に改称)は、戦場偵察用に製造され、1955年に初飛行した。ファルコナーはシェルダックと外観が似ていたが、胴体がやや長く、ずんぐりしていた。無線操縦バックアップ付きの自動操縦システムを備え、カメラや夜間偵察用の照明弾を搭載できた。装備は翼間の後部の隆起部から積み込まれた。航続時間は30分強と限られていたが、約1,500機のファルコナーが製造され、この機種は国際的に複数の軍隊で使用され、1970年代まで運用され続けた。
BTT標的は合計で76,000個以上製造され、これは他のどのタイプの航空機よりも多い数であり、少なくとも18か国で使用されました。[ 4 ]
生き残った航空機 航空無人機博物館に展示されているKD2R オーストラリア カナダ メキシコ オランダ スウェーデン イギリス アメリカ合衆国
仕様書(MQM-36)データは ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1966-67より。 [ 25 ]
一般的な特徴
乗組員: なし全長: 13 フィート7 インチ(4.14 メートル)翼幅: 11 フィート6 インチ(3.50 メートル)身長: 2 フィート7 インチ(0.79 メートル)翼面積: 18.72 平方 フィート(1.74平方 メートル)アスペクト比 : 7.0:1空重量: 273 ポンド(124kg )総重量: 403 ポンド(183kg )動力装置: マカロック O-100-2エンジン×1基、72馬力(53kW)パフォーマンス
最高速度: 時速202 マイル( 時速324キロ、176 ノット)失速速度: 時速67 マイル( 時速108キロ、58 ノット)範囲: 207 マイル (333 km、180 海里)耐久時間: 1時間運用高度上限: 23,000 フィート(7,000 メートル)上昇率: 3,500 フィート/分(17.8 メートル/秒)
参考文献
引用文献 ↑ Jacobs, Horace ; Whitney, Eunice Engelke . Missile and Space Projects Guide 1962 , Springer , 1962 , p. 224.↑ 「無人撮影ドローンが空撮写真を撮影」ポピュラーメカニクス 、1956年6月号、144ページ、下部の記事。 ↑ Newcome, Laurence R. (2004).無人航空:無人航空機の簡潔な歴史 . Reston, VA: American Institute of Aeronautics and Astronautics. p. 73. doi : 10.2514/4.868894 . ISBN 978-1-56347-644-0 。 ↑ Smith, HF (1982年6月) 「マカロック航空機エンジンの歴史」 (PDF) . Popular Rotorcraft . p. 26 . 2024年 2月6日 取得 . ↑ 「Shelduck」 。 南オーストラリア航空博物館 。 2020年9月30日時点の オリジナルよりアーカイブ 。 2020年 10月13日 閲覧。 ↑ 「ノースロップ 'シェルダック' 標的ドローン」 。 カナダ航空博物館 。 2020年 10月13日 取得。 ↑ 「メキシコフエルサ・アエラ博物館 - ノースロップ MQM-36」 。 ↑ "Doelvliegtuig Northrop KD2R-5 registratienummer KL-110" . NMM (オランダ語)。 2019年6月21日の オリジナルからアーカイブ済み。 2020年 10月12日 取得 。 ↑ 「RB03フムラン(KD2R-5)」 。 2024 年 8 月 5 日 に取得 。 ↑ カーティス、ハワード J. (2020 年 10 月 12 日)。 「ボーンマス空港居住者リスト」 。 「AirNet」ウェブサイト。2020 年 10 月 13 日 取得 。 ↑ 「ノースロップ SD-1 ドローン」 。IWM 。 2020年 10月12日 取得 。 ↑ "BGM-34B 攻撃・多目的無人機" . AUVM . 2020年10月27日の オリジナルからアーカイブ済み。 2020年 10月12日 取得 。 ↑ 「ノースロップ KD2R5 "シェルダック" 基本訓練用標的ドローン」 . 西部航空博物館 . 2020年10月13日の オリジナルからアーカイブ済み . 2020年 10月13日 取得 . ↑ 「Radioplane MQM-33」 。 エストレラ・ウォーバーズ博物館。 2020年 10月13日 取得 。 ↑ 「RCAT」 。 米国退役軍人記念博物館。 2020年 10月12日 取得 。 ↑ 「Radioplane/Northrop MQM-57 Falconer」 。 米国空軍国立博物館 。2015年6月8日。 2020年 10月13日 取得 。 ↑ 「胴体、ドローン、標的、ラジオプレーンOQ-14」 。 国立航空宇宙博物館 。スミソニアン協会。 2020年 10月13日 取得 。 ↑ 「オブジェクト記録 [ ターゲットドローン ] 」 。 国立模型航空博物館 。模型航空アカデミー。 2020年 10月13日 取得 。 ↑ 「OQ-19Aドローン」 。 エア・ビクトリー博物館 。2020年10月13日のオリジナルからアーカイブ済み 。 2020年 10月13日 に取得。 ↑ 「博物館の展示」 アラスカ 航空博物館。 2020年 10月13日 取得 。 ↑ 「Radioplane OQ-19D」 。 米国空軍国立博物館 。2015年5月29日。 2020年 10月13日 取得 。 ↑ 「Radioplane OQ-19D」 。 アラスカ退役軍人博物館 。 2020年10月13日の オリジナルからアーカイブ済み 。 2020年 10月13日 に取得。 ↑ 「無線機 OQ-19D (MQM-33B)」 。 ピマ航空宇宙博物館。 2020年 10月13日 取得 。 ↑ Turdo, Carmelo (2011年1月2日) 「グレーター・セントルイス航空宇宙博物館がOQ-19D標的機を寄贈される」 The Aero Experience 。 2023年 7月19日 閲覧 。 ↑ テイラー 1966、p.377。
参考文献 ニューカム、ローレンス・R. (2004).無人航空:無人航空機の簡潔な歴史 . レストン、バージニア州:アメリカ航空宇宙学会. doi : 10.2514/4.868894 . ISBN 978-1-56347-644-0 。 Taylor, John WR 『Jane's All The World's Aircraft 1966–67 』ロンドン:Sampson Low, Marston & Company、1966年。この記事には、グレッグ・ゲーベル氏によるウェブ記事「無人航空機」 から引用された内容が含まれています。この記事はパブリックドメインに属しています。