低転がり抵抗タイヤ

低転がり抵抗タイヤは、タイヤが転がる際のエネルギー損失を減らし、必要な転がり力を減らすように設計されています。また、自動車用途の場合、一般的なガソリン車で消費される燃料の約5～15%が転がり抵抗を克服するために使用できるため、車両の燃費が向上します。^[1]

このようなタイヤは現在、法律で義務付けられているか、エコラベル基準を満たすために標準装備されるのが一般的です。

_{転がり抵抗は、転がり抵抗係数 (RRC または C rr} )で表すことができます。これは、転がり抵抗力を車輪荷重で割った値です。係数が低いほど、タイヤが特定の距離を移動するのに消費するエネルギーが少なくなります。係数はほとんどの場合、速度とは無関係であると考えられていますが、正確な計算のためには、複数の速度で表にしたり、速度に依存する追加の部分を使用したりします。自動車技術者協会(SAE) は、タイヤの RRC を測定するためのテスト方法を開発しました。これらのテスト ( SAE J1269およびSAE J2452 ) は通常、新しいタイヤで実行されます。

これらの標準試験方法を使用して測定した場合、ほとんどの新しい乗用車用タイヤのRRCは0.007から0.014の範囲であると報告されています。^[2]自転車用タイヤの場合、0.0025から0.005の値が達成されます。^[3]これらの係数は、ローラー、路面のパワーメーター、またはコーストダウンテストで測定されます。最後の2つのケースでは、空気抵抗の影響を差し引くか、非常に低速でテストを実行する必要があります。2009年にCECは、転がり抵抗力RRFと呼ばれる評価を使用しました。RRFとRRC、転がり抵抗係数は非常に似ています。違いは、RRFを負荷（重量）で割ってRRCを取得することです。したがって、1000ポンドの負荷で9.45 RRFと評価されたミシュランハーモニータイヤは、RRCが0.0095になります。^{[4] [5]}

2010年代初頭、カナダでは、当時カナダで最も一般的なタイヤサイズであった15インチと16インチのリムに装着されたさまざまなタイヤのテストがカナダ運輸省によって計画され、車両のサイズ、タイヤ幅、プロファイルが転がり抵抗にどのように影響するかを調べました。結果は、カナダで入手可能な低転がり抵抗タイヤの種類と、それが乗用車の燃料消費量と汚染物質の削減に役立つかどうかをカナダ国民に知らせるために使用されます。^[6] SAE J2452は、タイヤの転がり抵抗を定義するために自動車技術協会によって定義された規格です。

転がり抵抗係数 (RRC) は、タイヤが転がるときに材料のヒステリシスを克服するために必要な力の量を示します。タイヤの空気圧、車両の重量、速度はすべて、転がり抵抗によって失われる力の量に影響します。

SAE J2452 の基本モデル方程式は次のとおりです。

転がり抵抗（N / ポンド）${\displaystyle =P^{\alpha }Z^{\beta }(a+bv+cv^{2})}$

どこ：

${\displaystyle P}$タイヤの空気圧（kPa / psi）

${\displaystyle Z}$車両重量に対する適用荷重（N / lbs）

${\displaystyle v}$車両の速度（km/h / mph）

${\displaystyle \alpha}$、、、、はモデルの係数である${\displaystyle \beta}$${\displaystyle a}$${\displaystyle b}$${\displaystyle c}$

${\displaystyle \alpha}$およびは無次元です。 、、の単位は単位系とおよびの値の両方によって決まるため、式は一貫しています。 ${\displaystyle \beta}$${\displaystyle a}$${\displaystyle b}$${\displaystyle c}$${\displaystyle \alpha}$${\displaystyle \beta}$

このモデルは SAE J1269 よりも新しく、さまざまな車両荷重 (重量)、タイヤ空気圧、車両速度の範囲でより高い精度を提供します。^{[引用が必要]}

2003年のカリフォルニア州エネルギー委員会（CEC）の予備調査では、低転がり抵抗タイヤの採用によりガソリン消費量の1.5～4.5%を節約できると推定されたが、安全性やその他の特性を比較するには現在のデータも不十分であった。^[7]

2009 年に米国道路交通安全局(NHTSA) が実施した調査によると、交換用タイヤの 2% で転がり抵抗が 5% 減少すると、年間 790 万ガロンの燃料と 76,000 トンの CO2 が節約されることがわかりました_。 [^{引用が必要]}

ほとんどのハイブリッド車にとって燃費効率は重要なセールスポイントであるため、低転がり抵抗タイヤが装備されていることがよくあります。電気自動車も、航続距離を最大限にするために低転がり抵抗タイヤが装備されていることがよくあります。

米国の自動車メーカーは、企業平均燃費（CAFE）基準を満たすために、新車に市販の平均的なタイヤよりも転がり抵抗の低いタイヤを装備するのが一般的です。^[8]

これらには、コンチ コンタクト、ミシュラン エナジー、ブリヂストン エコピア、グッドイヤー イーグル LS タイヤが含まれます。インドの道路向けには、マドラス ラバー ファクトリー(MRF) が、転がり抵抗の低い環境に優しい自動車用タイヤ MRF ZSLK シリーズを提供しています。^{[引用が必要]}

米国科学アカデミー 運輸研究委員会特別報告書286 ^[2]および2003年3月のグリーンシール報告書によると、2003年に販売されたタイヤの一部は、係数が最も低い（無駄が少ない）ものから順にランク付けされています。 ^[9]

• 0.00615ブリヂストンB381 P145/80R14
• 0.00650ミシュランシンメトリー P225/60R16
• 0.00683ユニロイヤルタイガーパウ AWP P225/60R16
• 0.00700 ブリヂストン DUELER H/T 113S P265/70R17
• 0.00709 BFグッドリッチラギッドトレイル T/A P285/70R17
• 0.00754 ミシュラン LTX A/S P255/65R17
• 0.00758グッドイヤーインテグリティ (OE) P225/60R16
• 0.00760 ブリヂストン インシグニア SE 200 89S P195/65R15
• 0.00767 BFグッドリッチラギッドトレイル T/A P245/65R17
• 0.00780コンチネンタルアメリ-G4S WS P235/75R15
• 0.00783 コンチネンタル クロスコンタクト LX
• 0.00795ユニロイヤルTPAW ツーリング TR/SR P215/70R16
• 0.00810 ブリヂストン デューラー H/T 104S P235/70R16
• 0.00813 グッドイヤー インビクタ GL 235/75R15
• 0.00825 コンチネンタル コンチツーリングコンタクト CH95 P205/55R16
• 0.00829 ミシュラン クロステレーン SUV P255/75R17
• 0.00833 ミシュラン パイロット プライマシー 275/50R19
• 0.00850 ミシュラン エナジー LX4 P225/60R16
• 0.00854 ミシュラン パイロット LTX P265/70R17
• 0.00855 ミシュラン エナジー MXV4 プラス 235/65R17

以下は、コンシューマー レポートの最高の転がり抵抗評価を達成したタイヤのリストです。リストの上位にあるタイヤは、全体的に高い評価を受けています。

• 高評価:
  • オールシーズン
    • ミシュランXラジアル
    • ミシュラン アジリティ ツーリング
    • ミシュランハーモニー
    • トーヨー800ウルトラ
    • 住友HTR T4
• 中級
  • オールシーズンのパフォーマンス
    • ミシュラン エナジー MXV4 プラス
    • コンチネンタル コンチプレミアコンタクト H
• 最も利益が少ない
  • オールシーズン超高性能
    • ジェネラル・エクスクレイム UHP
    • コンチネンタル コンチエクストリームコンタクト

以下は、コンシューマー レポートで報告された、最高の転がり抵抗評価を達成した軽量タイヤです。ここでも、総合評価が高いタイヤがリストの上位に近くなります。

• オールシーズン
  • ブリヂストン デューラー H/T D684
  • ミシュラン クロステレーン
  • コンチネンタル コンチトラック SUV
  • BFグッドリッチ ラジアル ロングトレイル T/A

に続く：

• 全地形型
  • コンチネンタル コンチトラック TR

2009 年までの新モデル:

• ミシュラン エナジーセイバー
• グッドイヤー アシュアランス フューエルマックス

メーカーが使用する特定の技術と材料に応じて、タイヤの寿命は従来のタイヤと同等になり、牽引力も同様に良好になる可能性があります。^[2]

カナダ運輸省が「軽量化」（車両重量の軽減）と低転がり抵抗タイヤを組み合わせた車両の性能を調べたところ、こうした車両は非軽量/通常のタイヤを装着した車両と同等かそれ以上の性能を示した。テスト車両は、後輪駆動の標準ピックアップトラックであるフォード F150、全輪駆動のスポーツ用多目的車であるアキュラ MDX、および前輪駆動のコンパクトセダンであるフォルクスワーゲン ジェッタであった。最高速度と加速は全般的に向上した。「ハンドリング性能は軽量タイヤと LRR タイヤの間に有意な相関関係は見られなかった。ブレーキとスラロームのテストでは、テストしたセットアップで結果がばらつきを見せた。」^[10]

憂慮する科学者連合のニュースレターでは、「LRRタイヤは、通常のタイヤと同様に、トレッド摩耗、牽引力、耐熱性に関して連邦基準を満たしている」と述べている。^[11]

古い低転がり抵抗タイヤは、特にコーナリング時にグリップ力が低下する可能性があり、また摩耗が早くなる可能性もあります。^[12]

カリフォルニア州では、2008年7月に転がり抵抗に関する要件が施行されました。^[13] この法律は2003年に可決され、基準と報告要件は2007年に確定されました。

国連も規制を要求している：「タイヤの転がり音、濡れた路面での接着、転がり抵抗 | 国連規制第117号」^[14]

乗用車用タイヤは、ドイツのブルーエンジェル エコラベルを取得するために転がり抵抗のテストを受けています^[15]

• 転がり抵抗
• 燃費効率
• ブルーエンジェル（認証）

• タイヤが車を支える仕組み
• 転がり抵抗閾値