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| 歴史 | |
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.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | 宝くじ |
| 所有者 |
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| 発売 | 1796年、リバプール |
| 運命 | 1810年1月30日難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 309、[2]または326 [2] ( bm ) |
| 補体 |
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| 武装 |
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ロタリー号は1796 年にリバプールで進水しました。1796 年から 1807 年にかけて、三角貿易奴隷船として 8 回の航海を完遂しました。3 回目の航海については詳細で洞察に富んだ記録が残っています。イギリスの大西洋奴隷貿易への参加が終了した後、ロタリー号は西インド諸島船となりました。1810 年 1 月 30 日、リバプールを出港中に難破しました。
キャリア
宝くじは1796年にロイド船籍簿（LR）に初めて登場しました。 [3]
第1回奴隷航海（1796年 - 1797年）：ウィリアム・ストリンガー船長は1796年5月23日に私掠免許を取得した。 [2]彼は1796年6月15日にリバプールを出航した。ロタリー号は8月16日にボニーで捕虜の乗船を開始した。同船は9月16日にアフリカを出航し、11月21日にジャマイカのキングストンに到着した。乗船者は460名で、到着時には457名で、死亡率は1%未満であった。同船は12月30日にリバプールに向けて出航し、1797年2月14日にリバプールに戻った。同船は32名の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に乗組員の死亡者は出なかった。[4]
奴隷の輸送を規制する英国初の法律であるドルベン法の可決後、船長は死亡率が 2% 未満の場合 100 ポンドのボーナスを受け取り、船医は 50 ポンドを受け取りました。死亡率が 2% から 3% の場合、ボーナスは半額になりました。死亡率が 3% を超えるとボーナスはありませんでした。船長の月給は 6 ポンド、船医は 6ギニーでした。一等航海士は 5 ポンドでした。しかし、船長と船医のどちらにとっても、捕虜の販売手数料 (船長)、捕虜を引き渡した際の頭金 (船医)、および 2 人の「特権奴隷」(船医と一等航海士) という形でのボーナスの方がはるかに重要な収入源でした。[5]（軍医と一等航海士は捕虜の売却で捕虜1人あたり平均収益の2倍をそれぞれ受け取った。）
第2次奴隷航海（1797年～1798年）：ジョン・ホイットル船長は1797年3月10日に私掠免許状を取得した。 [2]彼は4月9日にリバプールを出航した。彼はボニーで奴隷を集め、11月14日にキングストンに到着した。彼は460人の奴隷を乗船させ、450人を連れて到着した。死亡率は2％だった。ロタリー号は1798年2月16日にキングストンを出航し、4月18日にリバプールに到着した。同船は44人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に3人の乗組員が死亡した。[6]
3回目の奴隷航海（1798年 - 1799年）：ジョン・ホイットル船長は1798年7月5日にリバプールを出航した。彼はボニーで奴隷を獲得し、12月9日にキングストンに到着した。彼は460人の奴隷を連れて到着し、453人を上陸させた。ロタリー号は1799年2月13日にキングストンを出航し、4月13日にリバプールに戻った。同船は45人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に9人の乗組員が死亡した。[7]
この航海のホイットルの航海日誌は現存しており、それとともにレイランドが船長に与えた指示も残っている。レイランドはホイットルに、アフリカへ向かう途中および中間航路では武装船に同行するよう指示した。ボニーでは、24歳以下と思われる捕虜のみを購入することになっていた。ジャマイカ議会は、委員の判断で25歳以上と思われる捕虜に対して、一人当たり10ポンドの関税を引き上げていたところだった。ホイットルは、厳格な規律を維持し、士官が酒を飲まないようにし、捕虜を人道的に扱って暴動を回避し、健康な状態で市場に連れてくることになっていた。レイランドは、ホイットル、外科医、その他の士官の通常の報酬表を作成し、私腹を肥やす行為を一切禁じた。[8]
ホイットルは、ロッタリーが購入した物々交換品や取引の明細も詳細に記録していた。ジャマイカでは、ホイットルは捕虜453人を1人当たり約95ポンドで売却し、総収入は41,794ポンド13シリング4ペンスとなった。捕虜のうち盲目の男性1人は譲渡された。ホイットルは手数料として2,378ポンド1シリング11ペンスを受け取った。外科医のジョン・テベイ博士は頭金として265ポンド5シリング7ペンス、特権奴隷に対する支払い、および心付けを受け取った(テベイが死亡し、葬儀と棺の費用は航海の総収入から差し引かれた)。一等航海士は特権捕虜2人に対して184ポンド18シリング6½を受け取った。これらの金額、関税、ジャマイカのレイランド代理店（ボグル＆ジョップ社）への販売手数料、その他の項目を差し引いた後の「純利益」は35,192ポンド17シリング10ペンスであった。[9]
すべての料金を支払った後、リバプールに送金された金額は22,726ポンド1シリングでした。この金額から、ロタリー号の艤装費として2,307ポンド10シリング、積荷（貿易品）として83,266ポンド14シリング11ペンスが差し引かれました。この航海の利益は12,091ポンド16シリング1ペンスでした。[10]
第4次奴隷航海（1799年 - 1800年）：ロジャー・リーサム船長は1799年5月14日に私掠免許を取得した。 [2]彼は1799年7月17日にリバプールを出航し、ボニーで奴隷を獲得した。ロタリー号は436人の奴隷を乗せて1800年3月1日にモンテゴベイに到着した。同船は5月19日にジャマイカを出航し、7月15日にリバプールに戻った。同船は49人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に3人の乗組員が死亡した。[11]
第5回奴隷輸送航海（1801年 - 1802年）：ホイットル船長は1801年5月21日にリバプールを出航し、ボニーで奴隷を集めた。[12] 5月29日、船長のロタリー、ルイザ号は48°30′N 7°36′W / 48.500°N 7.600°W / 48.500; -7.600で無事だった。同船は、船長のルイザ、バーナード、船長のアメリア王女と同行していた。 [13]ロタリー号は11月5日にジャマイカに到着した。12月16日にジャマイカを出航し、1802年2月16日にリバプールに戻った。[12]
第6回奴隷輸送航海（1802年～1803年）：この航海はアミアンの和約中に行われたため、ロタリー号の船長は私掠免許を取得していない。チャールズ・ニール船長は1802年5月21日にリバプールを出航し、ボニーで奴隷を獲得した。ロタリー号は11月30日に305人の奴隷を乗せてモンテゴベイに到着し、全員を陸揚げした。1803年1月31日にリバプールに向けて出航し、3月25日に到着した。リバプールを出発した時は33人の乗組員が乗っていたが、航海中に2人の乗組員が死亡した。[14]
この航海の利益は19,021ポンド12シリング0.5ペンスに上った。トーマス・レイランドはそのうちの半分、つまり9500ポンド16シリングを受け取った。他の2人の共同所有者（R.ブリンおよびトーマス・モリニュー）はそれぞれ4分の1を受け取った。[10]
第7回奴隷輸送航海（1803年～1804年）： フランスとの戦争が再開したため、ニール船長は1803年11月29日に私掠免許を取得した。 [2]彼は12月20日にリバプールを出航した。どこで奴隷を獲得したかは明らかではないが、ロタリー号はアフリカ滞在中にアンノボンに立ち寄った。ロタリー号は1804年7月に295人の奴隷を乗せてハバナに到着した。同船は9月17日にハバナを出航し、11月15日にリバプールに戻った。同船は47人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に8人の乗組員が死亡した。[15]
HLeylandと他の所有者は、最後の奴隷航海の前にLotteryを売却しました。ロイズレジスターは1809年まで変更を記録しませんでした。新しい所有者はW. Couplandと他の3人の投資家でした。[1]
第8回奴隷輸送航海（1806年 - 1807年）：トーマス・ハーニー船長は1806年9月15日に私掠免許を取得した。 [2]彼は1806年9月26日にリバプールを出航した。彼はボニーで奴隷を集め始めたが、1807年2月6日に死亡した。[16]サミュエル・ヴァンランスト船長がハーニーの後任となった。ロタリー号は225人の奴隷を乗せて4月28日にモンテゴベイに到着した。同船は6月26日にジャマイカを出航し、8月16日にリバプールに到着した。同船は43人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に10人の乗組員が死亡した。[1]
1807 年の奴隷貿易法により、イギリス船の大西洋横断奴隷貿易への参加は終了しました。新しい所有者は、この船を西インド諸島船として航海させました。
ウィリアム・リチャーズ船長は1808年11月21日に私掠免許状を取得した。
12月6日、ファニーはリバプールの川に停泊中のロタリー号と衝突した。ロタリー号はバウスプリットを失い、ケーブルを切断してドックに入らなければならなかった。[17]
損失
ロタリー・リチャーズ船長が率いる船は、1810年1月30日にリバプールからバハマへの航海中にダンドラム湾で行方不明になった。乗組員は救助された。[18]
引用
- ^ abc 大西洋奴隷貿易データベース – 宝くじ航海 #82384。
- ^ abcdefghijklmnopqrs 「私掠船状、p.74 – 2017年7月25日閲覧」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ LR（1798）、配列番号L301。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – 宝くじ航海 #82377。
- ^ マッケンジー・グリーブ（1941年）、74ページ。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – 宝くじ航海 #82378。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – 宝くじ航海 #82379。
- ^ マッケンジー・グリーブ（1941年）、72-73頁。
- ^ マッケンジー・グリーブ（1941年）、74-75頁。
- ^ ab ウィリアムズ（1897）、pp.599-600。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – 宝くじ航海 #82380。
- ^ ab 大西洋横断奴隷貿易データベース – 宝くじ航海 #82381。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第4150号。1801年6月12日。hdl :2027/hvd.32044105233084。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – 宝くじ航海 #82382。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – 宝くじ航海 #82383。
- ^ ベーレント（1990）、139ページ。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第4308号。1808年12月9日。hdl :2027/uc1.c2735023。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第4431号。1810年2月9日。hdl :2027/uc1.c2735024。
参考文献
- Behrendt, Stephen D. (1990)。「1785年から1807年までのイギリス奴隷貿易における船長たち」( PDF)。ランカシャーおよびチェシャー歴史協会紀要。140 。
- マッケンジー・グリーブ、アヴェリル。(1941) 『イギリス奴隷貿易の最後の年、リバプール、1750-1807』 パットナム。
- ウィリアムズ、ゴマー（1897）。『リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き』W. ハイネマン。