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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ルイザ |
| 発売 | 1794年、フランス |
| 取得した | 1798年、賞品の購入により |
| 運命 | 1804年に難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 328、[1]または331 [2] ( bm ) |
| 補体 |
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| 武装 |
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ルイザ号は1794 年にフランスで進水したが、おそらく別の名前で呼ばれていた。この船は拿捕され、1798 年から 1804 年にかけて奴隷船として三角貿易の。この船の 4 回目の航海では、奴隷貿易の収益性に関する影響力のある、誇張された見積もりが生まれた。この船は 1804 年、6 回目の航海中にアフリカの海岸で行方不明になった。
キャリア
ルイザは1798年にロイド船籍紙（LR）に初めて登場した。 [1]
奴隷を輸送する最初の航海（1798年 - 1799年）：ウィリアム・ブラウン船長は1798年3月3日に私掠免許を取得した。 [2]彼は4月10日にリバプールを出航した。1798年には160隻の船が奴隷貿易のためにイギリスの港から出航し、そのうち149隻がリバプールから出航した。[3]
ルイザはマレンボで捕虜を捕らえ、12月13日に455名を乗せてキングストンに到着した。ルイザは1799年2月12日にキングストンを出航し、4月12日にリバプールに戻った。ルイザは57名の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に10名の乗組員が死亡した。[4]
奴隷を輸送する第2回航海（1799年～1800年）：ブラウン船長は1799年7月17日にリバプールを出航した。 [5] 1799年には156隻の船がイギリスの港から奴隷貿易のために出航し、そのうち134隻がリバプールから出航した。[3]
ブラウン号はボニーで捕虜を捕らえ、1800年2月26日に453人の捕虜を連れてキングストンに到着した。ルイザ号は5月27日にキングストンを出航し、7月15日にリバプールに戻った。ルイザ号は47人の乗組員を乗せて出航し、航海中に11人の乗組員が死亡した。[5]
奴隷を輸送する第3回航海（1801年～1802年）：ジョージ・バーナード船長は1801年5月1日に私掠免許を取得した。 [2]彼は5月21日にリバプールを出航した。[6]彼は4月10日にリバプールを出航した。1801年には147隻の船が奴隷貿易のためにイギリスの港から出航し、そのうち122隻はリバプールから出航した。[3]
1801年5月29日、バーナード船長のルイザ号は、北緯48度30分 西経7度36分 / 北緯48.500度 西経7.600度 / 48.500; -7.600で無事であった。同船には、ホイットル船長のロタリー、リヴィングストン船長のプリンセス・アメリアが同行していた。 [7]バーナードはボニーで捕虜を捕らえ、1801年11月5日にジャマイカに到着した。ルイザ号は12月15日にジャマイカを出航し、1802年2月6日にリバプールに戻った。同船は50人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に4人の乗組員が死亡した。[6]
奴隷を輸送する第4回航海（1802年～1803年）：シーザー・ローソン船長は1802年5月21日にリバプールを出航した。 [8]彼はアミアン条約の締結中に出航したため私掠免許状を取得していない。1802年には155隻の船がイギリスの港から奴隷貿易のために出航し、そのうち122隻はリバプールから出航した。[3]
ローソンはボニーで捕虜を捕らえ、 11月17日に326人の捕虜を連れてモンテゴベイに到着し、そこで上陸させた。ルイザは12月25日にジャマイカを出航し、1803年2月12日にリバプールに戻った。ルイザは34人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に乗組員1人が死亡した。[8]
船主のトーマス・レイランド社は、この航海で19,133ポンド10シリング5日の純利益を上げた。捕虜1人当たりの利益は平均58ポンド13シリング10ペンスだった。この結果は、捕虜にとってはそうでなかったとしても、船主にとっては非常に満足のいくものだった。[9] [a]
奴隷を輸送した第5回航海（1803年～1804年）： ルイザ号が次の奴隷輸送航海に出る頃にはフランスとの戦争が再開していた。トーマス・ハーニー船長は1803年5月23日に私掠免許を取得し、[2] 6月9日に出航した。[11] 1803年には、奴隷貿易のために99隻の船がイギリスの港から出航した。そのうち83隻はリバプールから出航した。[3]
ハーニーはアンゴラで捕虜を獲得し、1804年1月21日に308人を連れてキングストンに到着した。ルイザは4月10日にキングストンを出航し、5月20日にリバプールに戻った。ルイザは54人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に9人の乗組員が死亡した。[11]
奴隷を輸送する第6回航海（1804年～遭難）：ハーニー船長は1804年7月27日にリバプールを出航した。 [12] 1804年には147隻の船がイギリスの港から奴隷貿易のために出航し、そのうち126隻がリバプールから出航した。[3]
損失
ロイズ・リストは1805年1月に、リバプールのハニー船長率いるルイザ号がアフリカの海岸で行方不明になったと報じた。乗組員は救助された。[13]ハーニー船長率いる ルイザ号はアンゴラに向かう途中、「コーブ・ロペス」の隠れた岩に衝突して完全に行方不明になった。[14] [15]
1805年には30隻のイギリスの奴隷船が失われ、そのうち13隻はアフリカ沿岸で失われた。[16] 1793年から1807年にかけて、イギリスの奴隷船の船舶損失の最大の原因は、海上の危険や捕虜の抵抗ではなく、戦争であった。[17]
ハーニー船長はロタリー号の8回目の奴隷輸送航海に乗り出し、1806年9月26日にリバプールを出航した。彼は航海中の1807年2月6日に亡くなった。[18]
注記
- ^ レイランドには帰還した奴隷船が5隻あり、その航海の利益が報告されている。ルイザ、ロタリー（3回目の奴隷航海の際）、ロタリー（6回目の奴隷航海の際）、エンタープライズ、フォーチュン （1800年の船）（2回目の奴隷航海の際）。捕虜1人当たりで見ると、ルイザの航海は3番目に利益が高く、最も利益の高かった2つの航海の利益に近かった。[9]このデータの重要性はその希少性にあり、その結果、奴隷貿易の利益性に関する認識にこのデータの影響がある。ある情報源が指摘しているように、これらの数字をより詳しく調査すると、過大評価されていることが判明した。現在の研究では、奴隷貿易の利益性は平均して投資資本の8～10%で、航海が本質的に宝くじのように大きく変動することが示唆されている。[10]
引用
- ^ ab LR (1798)、配列番号L301。
- ^ abcdefghij 「私掠船令状、p.74 – 2017年7月25日閲覧」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ abcdef ウィリアムズ（1897）、680ページ。
- ^ 大西洋奴隷貿易データベース – ルイザ号航海 #82391。
- ^ ab 大西洋奴隷貿易データベース – ルイザ号航海 #82392。
- ^ ab 大西洋奴隷貿易データベース – ルイザ号航海 #82393。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第4150号。1801年6月12日。hdl :2027/hvd.32044105233084。
- ^ ab 大西洋奴隷貿易データベース – ルイザ号航海 #82394。
- ^ ab ウィリアムズ（1897）、607ページ。
- ^ Rawley & Behrendt (2005)、224–228 ページ。
- ^ ab 大西洋奴隷貿易データベース – ルイザ号航海 #82395。
- ^ 大西洋奴隷貿易データベース – ルイザ号航海 #82396。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第4183号。1805年1月15日。hdl :2027/hvd.32044105232953。
- ^ 「リバプール、1805年1月17日、19日、ランカスター・ガゼッター（ランカスター、イングランド）巻：4、号：188。」
- ^ イニコリ（1996）、73ページ。
- ^ イニコリ（1996）、62頁。
- ^ イニコリ（1996）、58頁。
- ^ ベーレント（1990）、139ページ。
参考文献
- Behrendt, Stephen D. (1990)。「1785年から1807年までのイギリス奴隷貿易における船長たち」( PDF)。ランカシャーおよびチェシャー歴史協会紀要。140 。
- イニコリ、ジョセフ (1996)。「大西洋奴隷貿易の未測定の危険性の測定: 英国貿易に関する文書」。フランス海事史評論。83 (312): 53–92。doi : 10.3406 /outre.1996.3457。
- ローリー、ジェームズ A; ベレント、スティーブン D. (2005)。大西洋横断奴隷貿易: 歴史、改訂版。ネブラスカ大学。ISBN 0803239610。
- ウィリアムズ、ゴマー（1897）。『リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き』W. ハイネマン。