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| X-26 フリゲート | |
|---|---|
 1984 年の NAS パタクセント リバー航空ショーで展示された X-26A グライダー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 研究および訓練用航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シュヴァイツァー |
| デザイナー | アーニーとウィリアム・シュバイツァー |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 7? |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1967年7月 |
| 開発元 | シュバイツァーSGS 2-32 |
X -26 フリゲートは、X プレーンプログラムの中で最も長く存続したプログラムです。このプログラムには、X-26A フリゲート グライダーと、モーター付きの X-26B 静音スラスター バージョンである QT-2、QT-2PC、QT-2PCII が含まれていました。すべて、シュバイツァー SGS 2-32 グライダーをベースとしていました。
発達
X -26A は、ヨー/ロール結合状態でテストパイロットを訓練するためにアメリカ海軍で使用されました。ジェットトレーナーはこの状態では危険であることが知られていたため、X-26 はシュバイツァーSGS 2-32 グライダーをベースにしました。グライダーはジェット機よりも反応が遅く、制御が容易なため、X-26 ははるかに安全な訓練プラットフォームとなっています。当初は 4 機の航空機が発注されました。最初の航空機のうち 3 機が墜落しました。海軍は墜落した各ユニットの代替機を購入しました。
運用履歴
アメリカ海軍テストパイロット学校 X-26 プログラムの 2 機のシュバイツァー 2-32、67-15345 と 67-15346 は、ロッキード ミサイル & スペース カンパニーによって QT-2 構成 (QT は Quiet Thruster の略) に改造され、N2471W と N2472W として民間登録されました。1967 年に、この航空機はコンチネンタル O-200エンジン、V ベルト RPM 削減システム、4 枚羽根のファリン固定ピッチ木製プロペラ、および関連する機体のアップグレードが追加される改造を受けました。
静粛飛行を実証した後、[1]機体は再び軍用 QT-2PC 構成に改造され、夜間作戦用に航空電子機器と迷彩が施され、尾翼番号「1」と「2」としてのみ知られるようになった。1968年春 (テト) に東南アジアで秘密 ( 「ステルス」 ) 戦術空中観測のための Prize Crew OpEval プログラムで評価され、成功を収めた。2機の QT-2PC は 1969 年にテストパイロット学校に返却され、X-26B に再指定されました。
1 号機の QT-2PC は「67-15345」に再指定され、2 号機はスペアパーツとして使用されました。オリジナルの X-26 グライダー バージョンは、その後 X-26A に指定されました。
ロッキード社は、1機のQ-Star（ハウステスト航空機）と11機の試作型YO-3Aを使用して、秘密の空中監視プログラムを継続しました。
生き残った航空機
| QT-2PC、QT-2PCII、X-26B | |
|---|---|
 1968 年、ベトナム人民軍ソクチャン飛行場格納庫の QT-2PC #1 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験的な秘密偵察機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | SACUSA と LMSC |
| デザイナー | 2-32: ビルとアーニー・シュバイツァーの QT-2とその派生型: スタンレー・ホール |
| 状態 |
|
| プライマリユーザー | 三軍（アメリカ、アメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊） |
| 建造数 | 2 (QT-2 & QT-2PC/X-26B) |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1967 |
| 初飛行 | QT-2: 1967年7月、QT-2PC: 1967年12月 |
| 引退 | 1969年 X-26Bとして |
| 開発元 | GS2-32 の仕様 |
オリジナルの QT-2 / X-26B プログラムの航空機は両方とも現在も残っています。QT-2 N2471W および QT-2PC #1 として知られる X-26B 航空機は、アラバマ州フォート ラッカーの米国陸軍航空博物館のコレクションに所蔵されています (2019 年現在)。オリジナルの N 番号 N2471W は、2019 年にコロラド州ボルダーの Mile High Gliding が所有する別の Schweizer SGS 2-32 グライダー (シリアル番号 #7、旧 N2758Z) に再割り当てされました。
2機目のX-26B機はQT-2 N2472WおよびQT-2PC #2として知られ、SGS 2-32構成に復元され、コロラド州ボルダーのマイルハイグライディングで有料の遊覧飛行のために長年運航されてきた（「72ウィスキー」としても知られている）。[2]
Q-Star は、回転燃焼室 (ヴァンケル) エンジンを採用した最初の航空機でした。[要出典]現在、[いつ? ]飛行可能な状態に戻されています。
YO -3A は1969 年半ばから 1971 年後半にかけて東南アジアで戦術的に評価されました。その後、ルイジアナ州野生生物漁業局 (LDWF) と連邦捜査局(FBI) によって法執行に使用され、 NASAによって科学的用途に使用されました。
YO-3A 69-18005 はワシントン州シアトルの航空博物館に展示されています。YO-3A 69-18006 はアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されています。YO-3A 69-18007 はカリフォルニア州トーランスの西部航空博物館に保管されています。2014 年現在、YO-3A 69-18010 (NASA 818) はアームストロング飛行研究センターに飛行可能な状態で保管されています。
事故
- アメリカ海軍の157932便は1971年3月に墜落し、パイロットが死亡した。[3]
- アメリカ海軍157933は1972年5月18日に墜落し、パイロットが死亡した。[3]
仕様（X-26Aフリゲート）
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 26 フィート 9 インチ (7.92 メートル)
- 翼幅: 57 フィート 1.5 インチ (17.37 メートル)
- 高さ: 9 フィート 3 インチ (2.74 m)
- 翼面積: 180平方フィート (16.7 m 2 )
- 自重: 857 ポンド (389 kg)
- 総重量: 1,430 ポンド (650 kg)
- 翼アスペクト比： 18
パフォーマンス
- 最高速度: 158 mph (254 km/h、137 kn)
- 翼面荷重: 7.9 ポンド/平方フィート (39 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.07 hp/lb (0.12 kW/kg)
- 沈下速度: 0.6 m/s (120 フィート/分)
仕様（X-26BおよびQT-2PC）
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 30 フィート 9 インチ (9.33 m)
- 翼幅: 57 フィート 1.5 インチ (17.37 メートル)
- 高さ: 9 フィート 3 インチ (2.74 m)
- 翼面積: 185平方フィート (16.7 m 2 )
- 総重量: 2,500 ポンド (1,134 kg)
- プロペラ: Ole Fahlin 4枚羽根、8インチ弦、固定ピッチ100インチ直径
- 翼アスペクト比： 18
- 燃料容量: 20ガロン（公称）
- 動力源:コンチネンタル O-200 水平対向 4 気筒空冷エンジン 1 基、100 馬力 (75 kW)
パフォーマンス
- 実用上昇限度: 13,000 フィート (4,000 メートル)
- 上昇率: 200 フィート/分 (1.0 m/秒)
- 出力/質量: hp/lb (kW/kg)
- 飛行持続時間:計画 = 4 時間以上、実証 = 6.7 時間以上
- 静粛巡航速度: 70 - 80 mph
参照
関連開発
- シュバイツァーSGS 2-32
- ロッキード YO-3静粛偵察機
- リング・テムコ・ヴォート L450F ターボプロップ機の記録樹立
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ フリーマン、ポール。「サンルイスオビスポエリア」。www.airfields -freeman.com 。2014年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ www.milehighgliding.com
- ^ ab 「US Navy and US Marine Corps BuNos」。2014年8月6日閲覧。
参考文献
- アメリカのX車両 (.pdf)
この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シュバイツァー X-26 フリゲートに関連するメディアがあります。
- X-26A フリゲート (シュバイツァー SGS 2-32) / X-26B (ロッキード) GlobalSecurity.org
- ロッキードの複合型グライダーと低速回転プロペラ（HistoryNet.com）
- QT-2PC プライズクルー