ランカイアチ支店

ランカイアック支線は、南ウェールズのグラモーガンシャーにある鉱業支線であった。1836年にタフ・ヴェール鉄道の一部として認可され、その目的はランカイアックの炭鉱を結び、その産出物をカーディフに運び、さらに出荷することであった。イザムバード・キングダム・ブルネルによって設計され、標準軌で建設された。1841年に、アバーカノン（当時はナビゲーション・ハウスと呼ばれていた）のすぐ南にあるマーサー線とのジャンクション（後にストームスタウン・ジャンクションとして知られる）から開通した。馬で動かすことが意図されており、ジャンクションの近くにはロープで動く自動傾斜路が含まれていた。炭鉱会社はこの路線の利用に消極的で、慣例となっている路面電車やグラモーガンシャー運河の利用を好んでいたため、ニューポート・アバーガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道の東西連絡線であるタフ・ヴェール延長線が交差して炭鉱との接続が遮断されると、この路線の価値は低下し、この路線は休止状態となった。

1878年、タフ・ヴェール鉄道は、北端の新しい炭鉱と接続する目的で、インクラインを迂回する線路を建設して線路を再活性化しようとしましたが、タフ・ヴェール延長線を通るアクセスは拒否されました。

1884 年、ポンティプリッドのすぐ北にあるポント・ショーン・ノートンからタフ川東岸のアルビオン炭鉱までの新しい接続が開通し、1900 年にこの路線は北に延長されてランカイアック線と合流しました。ポンティプリッドからネルソン駅まで、タフ・ヴェール延長線のすぐ手前まで旅客列車が運行されていましたが、その路線へのアクセスは依然として問題がありました。

当初は旅客輸送が​​盛んであったが、1932年に廃止され、石炭産業の衰退とともに順次縮小され、1970年に完全に廃止された。

ランカイアック付近の炭鉱は 18 世紀末から操業していました。この地域の道路は未発達で不十分だったため、鉱山の産出物を市場に運ぶのが困難で、作業が妨げられていました。1794年にグラモーガンシャー運河が完全に開通すると、状況は少し緩和されました。その認可法には「4 マイル条項」が含まれており、運河から 4 マイル以内の鉱山経営者は、必要に応じて第三者の土地を横切って、それ以上の法的手続きなしに、鉱山から運河までの鉱物輸送路を建設することができました。

ネルソン近郊のランファボン炭鉱の所有者は、ナビゲーション ハウス (アベルカノン) の運河までそのような路面電車を建設しました。これは 1812 年より前に運行されていました。これはサー クリストファー スミスの路面電車として知られていました。

タフ・ヴェール鉄道は1836年に議会法により認可された。その主な目的は、マーサーとダウライスの製鉄産業の製品をカーディフの港まで運び、そこから海路で輸送することであった。さらに、ランカイアックの炭鉱を含むいくつかの炭鉱への接続が計画され、旅客輸送も認可された。この路線はイザムバード・キングダム・ブルネルによって設計されたが、標準軌となる予定であった。^[1]

タフ・ヴェール鉄道の最初の幹線はマーサーとカーディフの間を結んでおり、1840年10月9日に開通したが、その時点では重点が大きく変わっていた。この地域の石炭採掘の可能性は明らかだった。鉄は依然として重要であったが、現在では主要交通は既存および新規の炭鉱からカーディフや製鉄所への石炭の輸送とみなされていた。最初の幹線にはクエーカーズ・ヤードの近くにロープで動く坂道が含まれていた。そこの急な上り坂を克服するために、固定式蒸気機関とともに複線が設置され、通過する列車はロープで引き上げられ、降ろされた。列車の時刻は、ある程度負荷のバランスが取れるように、上りと下りが同時に通過するように調整された。^[2]

認可されたランカイアック支線も同時に建設中だった。支線はポンティプリッドとアベルシノンの間のジャンクション「ランカイアック支線ジャンクション」^{[注 1]}で本線を離れ、インクラインで高台まで登る予定だった。勾配は 1/8 で、長さは 600 ヤードだった。主な業務は石炭の運搬だったため、インクラインはバランス システムで、石炭を積んだ貨車は重力で下降し、その過程で軽い空の貨車を引き上げる。別途動力源は不要だった。支線の残りの部分はほぼ水平になるように設計され、馬で荷物を運ぶことができた。インクラインの先端からは、以前の路面電車と同じコースをたどった。

1841年10月22日、タフ・ヴェール鉄道の理事会は、まもなく開業できると決定した。理事会は商務省に通知し、商務省は旅客営業開始前に新線を検査したが、商務省はTVRに対し、ランカイアック支線では旅客営業は予定されていないため検査は不要であると通知した。この路線はおそらく1841年11月に開業した。^{[2] [1]}

この新しい路線は当初ほとんど客を呼び込まなかった。ランカイアック近郊の炭鉱所有者は、スミスの路面電車と運河を経由してカーディフに石炭を送り続けたが、それには運河の埠頭での物理的な積み替えが必要だった。タフ・ヴェールの料金は高すぎると言われた。ランカイアックのダンカン・アンド・カンパニーの炭鉱は1842年6月30日からこの路線を使い始め、1843年には鉄道による輸送量が増えた。^[2]

ニューポート、アバーガベニー、ヘレフォード鉄道は、1846年にこれらの場所の間に線路を建設する認可を受け、1847年にはポンティプールからクエーカーズヤードのタフヴェール鉄道まで西に向かう線路を建設する認可を得た。この線路はNA&HRに属し、タフヴェール延長鉄道と呼ばれた。この線路はルートの途中でサウスウェールズの谷をいくつか横断し、最終的には多くの谷の鉄道と接続した。^{[3] [1]}

タフ・ヴェール延長線は、1858年1月5日にクエーカーズ・ヤードまで開通した。ランカイアックの高台を東西に走り、TVRのランカイアック支線の北端と交差した。この支線はこの地点のすぐ南で3つに分岐し、そこのゲリガー炭鉱とトップヒル炭鉱にもサービスを提供していた。タフ・ヴェール延長線はランカイアックに旅客駅を提供した。炭鉱はタフ・ヴェール延長線にも接続しており、支線のロープで動く斜面を避けて、クエーカーズ・ヤードを通ってランカイアックの石炭を運び出すことが可能になった。この時までに支線の交通量は大幅に増加し、深刻な渋滞が発生していた。^[1]

ランカイアックの交差点とタフ・ヴェール鉄道と延長線の関係は、正式には定められていなかったようです。ニューポート・アバーガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道は1860 年にウェスト・ミッドランド鉄道に改組され、その会社は 1863 年にグレート・ウェスタン鉄道に加わるように合併したため、グレート・ウェスタン鉄道がタフ・ヴェール延長線の所有者になりました。時が経つにつれ、石炭輸送はさらに増加し​​、1867 年には取り決めを近代化する時期が来たと感じられました。1867 年のグレート・ウェスタン鉄道法により、ランカイアックでの接続が構造化され、TVR のクエーカーズ・ヤードへの運行権限が正式に定められました。TVR には、ランカイアックで 2 つのシステム間の接続を要求する権利が与えられました。

このことが両社間の協議につながり、ランカイアックに適切なジャンクションを設け、GWR が炭鉱交通のために延長線の北側に適切な側線を設けることで合意した。通常の貨物輸送については、GWR は線路の南側にある TVR 貨物駅を使用する。TVR は炭鉱交通をすべてクエーカーズ ヤード経由で取り出すため、炭鉱に TVR 線からアクセスする 3 つの踏切は廃止される。

新しい取り決めは1870年3月3日に開始され、現在GWRが使用しているランカイアック支線の支線を除いて、ランカイアック支線全体が使用停止となった。^[2]

路線の認可をめぐって激しい争いがあったが、リムニー鉄道とグレート・ウェスタン鉄道は、繁栄していた鉄鋼工場へのアクセスを確保するため、ランカイアックからダウレイスまでの路線を共同で支援することに合意した。この路線は1867年7月15日に認可され、タフ・バーゴッド共同線として知られた。^{[注 2]}認可法により、タフ・ヴェール鉄道にその路線の運行権が与えられた。TVRはすでにダウレイス製鉄所へのアクセスを持っていたが、これは時代遅れのロープで動く傾斜路を持つダウレイス鉄道を経由していた。タフ・バーゴッド線は1876年1月10日に貨物と鉱石の輸送に、1876年2月1日に旅客輸送に開通したが、その間の地域は人口が非常に少なかった。^{[2] [4]}

タフ・バーゴッド線が完成に近づくと、TVR はこれをどう活用するかを検討した。この線はランカイアックから始まるが、その場所への TVR 支線は長い間使われておらず、そこへのアクセスはクエーカーズ・ヤードからタフ・ヴェール延長線を経由していた。TVR はランカイアックへの新しい支線を建設することを決定し、1873 年 7 月 21 日に議会の認可を得た。以前の線は使われていなかったが、まだ存在していた。新しい権限は、古い傾斜面を通過するためにその線路に迂回路を建設すること、ランカイアックで GWR タフ・ヴェール延長線とのジャンクションを設置すること、またそこに東向きの新しいジャンクションを設置することであった。^[2]

遅れて着工した後、1878年7月18日に路線は完成したと言われていたが、GWRはまだランカイアックでの接続を行っていなかった。そこの東カーブは敷設されていたが、GWRとの接続も行われていなかった。TVRは東カーブを未使用のままにしておくことに同意したようで、東への走行権がなかったため、線路の大部分を撤去し、東カーブは開通しなかった。

TVRはGWRに、1878年9月1日から共同線での運行権限を使用するつもりであると通知したが、ダウライス鉄道への接続は依然として存在していたため、ダウライスへの目的地としての優先順位は下がったようであった。現在優先されているのは、トレハリスのナビゲーション炭鉱へのアクセスと、タフ・バーゴッド線自体、およびランカイアックの炭鉱からの交通であった。GWRは、ナビゲーション炭鉱へのアクセスを得るために運行権限を使用することに異議を唱えた。運行権限はタフ・バーゴッド線にアクセスするためのものであり、中間地点にサービスを提供するものではないからである。

これにより行き詰まり、この路線は使用されなくなった。この状況は、ダウライス鉄会社がアバーデアジャンクション（アバーカノン）に新しい坑道を掘る際に、ダウライスから建設資材をそこに送ることを望むまで続いた。グレート・ウェスタン鉄道は資材をランカイアックに運び、TVRは1889年11月からそこから資材を引き受け、ランカイアック支線が19年ぶりに定期的に使用された。1890年からは、路線の北側にあるランカイアック炭鉱から一部の交通が運ばれ、TVRはタフ・ヴェール延長線を横断するためにグレート・ウェスタン鉄道に通行料を支払わなければならなかった。交通量は多くなかった。^[2]

TVR は 1879 年の会期に、ポント ショーン ノートン支線として知られるようになる路線の法案を提出しました。これは、ポンティプリッドの北にほど近いジャンクションからタフ川の東側をすぐに横断して北に走り、ストームスタウンからほど近いランカイアック支線に接続する新しい路線でした。サービス提供地域には新しい炭鉱が探査されており、良好な生産が見込まれていました。さらに、TVR はこれを、競合他社を炭鉱から遠ざけ、さらに北の地点への直通線の建設を阻止するための防御策と見なしていました。この路線は 1879 年 7 月 21 日の法律で認可されましたが、シルフィニッドインまでに限られていました。

TVR は法律を取得し、明らかに侵入者を締め出したが、サービス対象の坑道がまだ生産されていなかったため、実際に線路を建設するのは非常に遅かったが、1884 年に開通したようである。 ^{[注 3]} 1896 年に TVR は、当初の計画どおり、シルフィニッド インからランカイアック線にイニシドワー ジャンクションで接続するまで延長する新たな法案を提出した。これは 1896 年 8 月 7 日の法律によって承認され、^[2] 1900 年に開通した。^[1]

キルフィニッド炭鉱の発展に伴い、多くの炭鉱労働者とその家族が居住するようになることは明らかであり、旅客サービスの検討が始まった。1896年の法律が可決された後、TVRはGWRのランカイアック駅の使用についてGWRと交渉したが、この交渉は実を結ばず、TVRはタフ・ヴェール延長線のすぐ手前のネルソンを北の終点にすることを決定した。この機会を利用して、支線の旅客運行のため、またポンティプリッド駅の混雑緩和のために、ポン・ション・ノートン・ジャンクションを大幅に改良した。これらの工事は1900年に完了し、1900年6月1日に旅客輸送が​​開始された。ポンティプリッドの北側の駅は、コエドペンマエン、キルフィニッド、ネルソンであった。ネルソン駅はタフ・ヴェール延長線とのジャンクションのすぐ手前にあり、^[1] GWRによって貨物駅としてまだ使用されていた。ダウレイス・カーディフ炭鉱の鉱夫たちのためのさらなる駅がトラベラーズレストに設けられ、1901年3月18日に開業した。^[2]

1903 年、TVR は「モーターカー」と呼ばれるもの、つまり小型の統合蒸気エンジンを搭載した 1 人乗りの客車の実験を行いました。3 人の乗務員が必要でしたが、これらのモーターカーにより、最小限の設備で低コストの停車地点に停車する頻繁なサービスが可能になりました。1903年にペナース支線で実験を行った後、このシステムをより広範囲に導入することが決定されました。プラットフォーム レベルのアクセスが決定され、モーターカーの格納式ステップを使用して地上レベルの宿泊施設にアクセスするという代替案は却下されました。1904 年 10 月 10 日、モーターカー サービスがネルソン線で導入され、ランファボン ロード (アバーナント) に新しい「プラットフォーム」が開設されました。プラットフォームの長さは 40 フィートで、シェルターはありませんでした。ランファボン ロードのプラットフォームは 1906 年に拡張され、従来の列車が運行されている場合、短いモーターカー プラットフォームでは不十分であることが明らかになりました。

バーウ・ロード・プラットフォームは本線上にありましたが、モーター車に適した代わりのバーウ・ロード停車場が1908年7月にネルソン線に開設されました。

ポンティプリッドから運行される旅客用路面電車の導入により、自動車サービスとの激しい競争が起こり、チルフィニッド駅の利用は急激に減少し、1915年6月1日に閉鎖された。^[2]

1912年8月5日、GWRはランカイアック駅の少し西にネルソン・アンド・ランカイアックという新しいより大きな駅を開設し、ネルソンTVRから新しい駅に貨物施設を移転し、ランカイアック駅を閉鎖した。^[2]

政府は1921 年鉄道法を可決し、イギリスの鉄道のほとんどを 4 つの新しい大企業、「グループ」に統合することを強制しました。これは一般に 1923 年の初めに行われたと考えられていますが、タフ ヴェール鉄道は 1922 年 1 月 1 日にグレート ウェスタン鉄道の一部となりました。このプロセスは「グループ化」として知られています。

この時期、道路輸送、特に旅客輸送との競争が著しく激しくなり、鉄道の旅客輸送量は大幅に減少した。1930年にダウレイスでの製鉄が中止され、（地域の人口減少に伴い）旅客輸送と鉱物輸送の両方にさらなる影響が出た。この衰退は不可逆的であると考えられ、グレート・ウェスタン鉄道は1932年9月12日からポンティプリッドからネルソンまでの旅客輸送を廃止した。^{[1]キルフィニッドの}アルビオン炭鉱の北の路線は、同時に完全に廃止された。^[2]

ストームスタウンジャンクションでは、ダウレイス・カーディフ炭鉱への線路の分岐が残された。アルビオン炭鉱は1966年9月2日に閉鎖され、地上の列車が撤去された後、この線路は1970年11月14日に閉鎖された。^{[2] [1]}

• [ネルソンとランカイアッハ];タフ・ベール・エクステンションとベール・オブ・ニース接続のGWR駅。
• ネルソン; 1900 年 6 月に開業; 1932 年 9 月 12 日に閉鎖;
• ランファボン道路プラットフォーム。 1904 年 10 月 10 日にオープン。 Llanfabon Road Halt 1922 に改名。 1932年9月12日に閉鎖。
• トラベラーズレスト、1901年3月18日開業、1924年にトラベラーズレストアバーシノンアッパーに改名、^[注4] 1932年9月12日閉店。
• Ynysydwrジャンクション;
• ランカイアハ分岐ジャンクション;マーシールからポンティプリッドまでの本線と合流します。^[5]

^{[6] [7] [8]}

• Ynysydwr ジャンクション(上)
• シルフィニッド。 1900年6月1日にオープン。 1932年9月12日に閉鎖。
• Coedpenmaen; 1900 年 6 月 1 日に開業、1915 年 6 月 1 日に閉鎖。
• Berw Road プラットフォーム。1908 年 7 月に開業。1922 年 10 月 2 日に Berw Road Halt に改名。1932 年 9 月 12 日に閉鎖。
• ポンション・ノートンジャンクション; マーサーからポンティプリッドまでの本線との合流点。^{[5] [6] [8]}