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カルトレインは、米国カリフォルニア州のサンフランシスコ半島とサンタクララバレーにサービスを提供する通勤鉄道輸送システムです。TransitAmerica Servicesとの契約に基づいて運営され、サンフランシスコ市郡、サンマテオ郡交通局（SamTrans）、およびサンタクララバレー交通局（VTA）が半島回廊共同権限委員会（PCJPB）を通じて共同で資金を提供しています。2018年2月現在、このシステムの平日昼間の平均乗客数は65,095人です。 [1] [2]
サンフランシスコとサンノゼを結ぶ最初の鉄道（ペニンシュラ・コミュートとして知られる）は、 1863年にサンフランシスコ・サンノゼ鉄道によって建設されました。 [3] [4] 1870年にこの鉄道はサザン・パシフィック鉄道に買収されました。[3]サザン・パシフィック鉄道は1904年にこの路線を複線化しました。1958年には、この鉄道の乗客数は過去最高の750万人に達しました。[5]鉄道の人気は衰え始め、1977年にサザン・パシフィック鉄道は州政府にペニンシュラ・コミュートの廃止を請願しました。[3] [4]数か月に及ぶ交渉の後、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、ペニンシュラ・コミュートが通る3つの郡と鉄道の運行を継続することで合意しました。[3]この合意に基づき、このシステムはCaltrainと改名され、運行責任はCaltrans、サザン・パシフィック鉄道、および3つの郡で分担されました。[3]半島回廊共同権限委員会は1987年に設立され、1991年後半にサザンパシフィック鉄道からカルトレインの権利を2億2000万ドルで買収した。 [3] [4] [5] PCJPBは1992年に正式にカルトレインの運営を引き継ぎ、アムトラックとシステムの運営契約を結んだ。同年、カルトレインはギルロイまで延伸した。[6]アムトラックとPCJPBの契約は2001年に更新された。[3]
このシステムには31の駅がある。28駅は毎日運行され、1駅（ブロードウェイ）は週末と休日のみ、1駅（カレッジパーク）は平日のみ2往復、1駅（スタンフォード）は週末のスタンフォード大学のフットボールの試合日にのみ運行される。サンフランシスコ4番街とキングストリートがシステムの北端であり、ギルロイが南端である。最南端の5つの駅、キャピトル、ブロッサムヒル、モーガンヒル、サンマーティン、ギルロイは平日の通勤時間帯にのみ、選ばれた列車が運行する。[7] [8] [9] 16の駅は限定列車サービスによって運行されている。2004年に開業した急行列車は11駅に停車します。[6] 7つの駅（ミルブレー、[a] バーリンゲーム、サンカルロス、メンロパーク、パロアルト、サンタクララ、サンノゼディリドン）は国家歴史登録財に登録されています。[11]
システム内の31駅のうち、27駅はバリアフリーです。バリアフリーでない4駅は、北から南の順に、22番街、ブロードウェイ、スタンフォード、カレッジパークです。[12]週末と休日のみ運行されるブロードウェイ駅は完全に改築される予定で、完成すればADAに準拠します。[13]バリアフリーでないアサートン駅は2020年12月13日に閉鎖されました。[14]システム内のバリアフリーでない4駅のうち、22番街駅のみが定期運行されています。駅にADA準拠のスロープを追加する計画が現在検討されています。[15]
駅
閉鎖された駅
注記
- ^ ミルブレー駅の元々の車庫とプラットホームは、カルトレインがすぐ北にある新しいミルブレー・インターモーダル・ターミナルに移転した2003年に閉鎖されました。現在、車庫にはミルブレー鉄道博物館が入っています。[10]
- ^ ab 駅のマイルポストは、現在のサンフランシスコ駅から北東に 0.2 マイルの旧第 3 アンド タウンゼント サザン パシフィック デポからの線路距離に基づいています。ローレンス駅の南にある実際の駅の距離は、指定されたマイルポストと一致しなくなりました (例: サンフランシスコ駅からサンノゼ駅までの現在の線路距離は 46.8 マイルです)。
- ^ ab この駅では、カルトレインは「ホールドアウトルール」を適用しています。つまり、他の線路の列車が乗客のために駅に停車しているときは、列車は駅に入ることができません。
参考文献
- 一般的な
- 「Caltrain Stations」。Caltrain。2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月28日閲覧。
- 特定の
- ^ 「Caltrain 2018 Annual Passenger Count: Key Findings」(PDF) 。Caltrain。2018年2月。 2020年5月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年10月18日閲覧。
- ^ 2018年以前、カルトレインは「平日の平均乗客数」を、平日（月曜日から金曜日）の全列車の乗客数を1週間分数え、その平均を1週間の全乗客数の合計を5で割って算出していました。2018年にカルトレインは「平日中期の平均乗客数」の算出方法に変更し、2週間の平日中期の3日間（火曜、水曜、および/または木曜）のうち2日間の列車の乗客数を数え、その平均を平日中期の4日間の全乗客数の合計を4で割って算出しています。2013年から2017年までの平日中期の乗客数データを調べたところ、これら3日間の平日中期の乗客数はほぼ同じであることが示されました。月曜日（平日中盤の乗客数と比較して -1%）と金曜日（-9%）の列車は平日中盤の列車よりも乗客数が少ない傾向があるため、2018 年以前の「平日の平均乗客数」は、2018 年以降の「平日中盤の平均乗客数」の方法論よりも約 2% 少ない数になります。詳細は 2018 年の乗客数レポートから。2020 年 5 月 20 日にWayback Machineにアーカイブされています。
- ^ abcdefg 「Caltrain — San Francisco to Gilroy」。Caltrain。2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月22日閲覧。
- ^ abc 「History, Caltrain Milestones」。Caltrain。2006年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月22日閲覧。
- ^ ab ピメンテル、ベンジャミン (1997 年 6 月 30 日)。「カルトレインの新装 - 批評家は表面的な変更ではなく、より良いサービスを求めている」サンフランシスコ クロニクル。ハースト コミュニケーションズ社。2008年11 月 22 日閲覧。
- ^ ab Van Hattem, Matt (2006年7月5日). 「Caltrain」. Trains Magazine . 2008年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月22日閲覧。
- ^ 「Caltrain System Map」。Caltrain。2013年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月11日閲覧。
- ^ 「プリンター対応 WEEKDAY Caltrain Schedule」. Caltrain . 2024年9月21日。
- ^ 「プリンター対応 WEEKEND Caltrain Schedule」. Caltrain . 2024年9月21日。
- ^ Somers, Janets (2005年2月4日). 「All aboard for train buffs」. San Francisco Chronicle . Hearst Communications Inc. 2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月22日閲覧。
- ^ 「Caltrain 施設と統計」。Caltrain。2008 年 6 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年11 月 22 日閲覧。
- ^ “アクセシビリティ”. www.caltrain.com . 2020年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月4日閲覧。
- ^ “Burlingame Broadway Grade Separation Project”. www.caltrain.com . 2020年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月4日閲覧。
- ^ 「アサートン・カルトレイン駅の閉鎖案」www.caltrain.com。2020年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月4日閲覧。
- ^ 「22nd St Station ADA Access Improvement Feasibility Study: SFCTA Update」（PDF）。Peninsula Corridor Joint Powers Board。2021年10月。2022年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2022年9月7日閲覧。
- ^ マーフィー、デイブ（2005年8月1日）。「Baby Bulletサービスが拡大」サンフランシスコ・クロニクル。ハースト・コミュニケーションズ社。 2008年11月5日閲覧。
- ^ 「Bits of History: Exploring San Mateo County Historical Photographs」2013年4月4日閲覧。
- ^ 鉄道旅客開発計画、1988～93年度（報告書）。カリフォルニア州運輸省。1988年3月。88、122ページ。 2018年5月24日閲覧。
- ^ 「主要な調査結果 - 2010 年 2 月 Caltrain 年間乗客数」(PDF)。Caltrain。p. 1。2011年 7 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2008 年11 月 5 日閲覧。
- ^ 「アサートン・カルトレイン駅の閉鎖案」www.caltrain.com。2020年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月14日閲覧。
- ^ ペンス、アンジェリカ（1999年12月3日）。「あまり使われていないマウンテンビュー駅の閉鎖」サンフランシスコ・クロニクル。ハースト・コミュニケーションズ社。 2008年11月5日閲覧。
