リピッシュ・ウィーン

ウィーン
1931年、ウィーンのロバート・クロンフェルド
役割	高性能グライダー 航空機の種類
国籍	ドイツ
メーカー	ゲルハルト・フィスラー・ヴェルケ
デザイナー	アレクサンダー・リピッシュ
初飛行	1929
プライマリユーザー	ロバート・クロンフェルド
建造数	1
開発元	RRG教授

リピッシュ・ウィーンは、 1929年にドイツのアレクサンダー・リピッシュが設計した高性能グライダーです。ロバート・クロンフェルドが所有し操縦したこのグライダーは、上昇気流を利用することを目的とした最初のグライダーの1つでした。このグライダーは、距離と高度の両方で世界記録を樹立し、長距離のクロスカントリー飛行の実用性を実証しました。

ロバート・クロンフェルドは、RRG (Rhon-Rossitten-Gesellschaft)プロフェッサーに乗って1928年のレーン・グライダー競技会で総合優勝した。ドイツの大学から発表された最新の設計に対抗するため、彼はプロフェッサーの設計者であるアレクサンダー・リピッシュに、性能と操縦性を向上させた改良版を依頼した。リピッシュの回答は優雅なグライダーで、クロンフェルドはそれを故郷にちなんでウィーンと名付けた。ウィーンはプロフェッサーのレイアウトを踏襲し、パイロンに取り付けられた単桁の翼がフェアリング ・ストラットで支えられていたが、翼幅は3.0メートル (9フィート10インチ) 拡大され、アスペクト比は14から19.6に上昇した。胴体は滑らかな卵形断面になるように再設計され、プロフェッサーよりも後端が細くなり、より空気力学的に洗練された安定板と方向舵が取り付けられた。^[1]

どちらの設計も桁の前方に合板で覆われたDボックスを使用し、後方は布張りで、半翼幅2.50m（8フィート2インチ）の平行弦内翼パネルは類似していたが、ウィーンの翼は胴体に近い部分で全翼弦合板のスキンで強化されていた。V字型の支柱がこれらのパネルの両端を胴体下部に連結していた。ウィーンの翼幅の延長は、より細く丸い先端まで続く、直線的に先細りする二重の外側パネルにあった。 エルロンはこれらのセクションの後縁全体を占めていた。^[1]

ウィーンのオープンコックピットは主翼前縁より前方に位置していた。風防はなく、当時としては斬新だったバリオメーターを含む計器類は水平に配置され、操縦士のすぐ前の胴体内に埋め込まれていた。着陸装置は1つの密閉式スキッドと小さなスプリングテールスキッドで構成されていた。後部の固定面は合板で覆われており、非常に狭かったが、フィンの根元は胴体に丁寧に整形されていた。先細りの操縦面は布で覆われていた。^[1]

ウィーンは尾根の上昇気流と上昇気流の両方を利用することができた。クロンフェルトは1929年から1931年にかけて、一連の画期的でしばしば記録的な飛行で両方の方法を使用し、上昇気流飛行について多くのことを学んだ。1929年5月15日、彼はグライダーで100 km (62 mi) を超える最初の飛行を行った。これは主に尾根の飛行であったが、上昇気流によるソアリングも多少含まれていた。これに続いて少なくとも3つの世界距離記録が樹立され、最後の記録はヴァッサークッペとマルクトレドヴィッツの間で、1930年8月24日に飛行した164 km (102 mi) の距離であった。1931年8月には、上昇気流のみを使用した約160 km (99 mi) の非常に重要な、しかし記録破りではない飛行がいくつか行われ、上昇気流間の飛行距離が短い日があることが示された。これは新しい情報であり、広く知られるようになり、クロスカントリーソアリングの可能性を開いた。^{[1] [2]}

クロンフェルドはグライダー高度記録も2つ樹立しており、2つ目は1929年7月30日に雷鳴のなか2,560メートル（8,400フィート）の高さまで飛行した。^[2]英国グライダー協会の招待を受け、彼とウィーンは1931年夏にイギリスを巡回して一連のデモンストレーション飛行を行った。^[1] その間に彼はロンドン上空をテムズ川に沿って飛行し、また海峡横断飛行でデイリーメール紙から1,000ポンドの賞金を獲得した。南北横断とそれに続く帰路の飛行は1931年7月に行われた。これらは上昇気流を使わず、航空機による牽引の後、約3,000メートル（9,800フィート）からの直接滑空であった。^{[1] [2]}

1920年から1945年までのグライダーデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 7.95 m (26 フィート 1 インチ)
• 翼幅: 19.10 m (62 フィート 8 インチ)
• 翼面積: 18.6 m ² (200 平方フィート)
• アスペクト比: 19.6
• 翼型：ルート、ゲッティンゲン549を改良し、ノーズを厚くし、キャンバーを大きくした^[2]
• 自重: 158 kg (348 ポンド)
• 総重量: 248 kg (547 ポンド)

パフォーマンス

• 翼面荷重: 13.8 kg/m ² (2.8 lb/sq ft)

ウィキメディア・コモンズには、リッピッシュ・ウィーンに関連するメディアがあります。

• ゲッティンゲン 549 翼型