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| 会社種別 | 航空機メーカー |
|---|---|
| 設立 | 1928年10月10日[1] |
| 廃止 | 1929年10月28日[2] |
| 運命 | 購入した資産 |
| 後継 | イエローエアキャブカンパニー |
| 本部 | ウィチタ、カンザス州 |
主要人物 | フェリックス WA ノール、TM "トミー" トーマス、ジョージ ブルース、CV スナイダー、DE サウダー、ハロルド ジップ |
ノール・エアクラフト・カンパニーは、カンザス州ウィチタに本拠を置くアメリカの航空機メーカーであった。[3]
設計と開発
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ノール航空機会社は、1928年10月10日に州認可を受けました。[4] フェリックス・ノールは、元はドイツのローバッハ金属航空機会社に勤務し、後にハインケル航空機会社の主任技術者となり、より良い機会を求めてドイツから米国に移住しました。米国に来て数週間以内に、ウィチタのビジネスリーダーたちがフェリックスをウィチタに招き、彼自身の会社を設立しました。最初のモデルであるKN-1のエンジニアリング作業、応力計算、および図面は、ブロードビューホテルの623号室で完成しました。[5]フェリックスと、ローバッハ金属航空機会社 からの別のドイツ人移民であるハーバート・シュヴェンケは、一緒に設計に取り組みました。[6]
KN-1が設計されたブロードビューホテルを所有し建設したジョージ・シードホフは、ケロッグ通りとウェブ通りの北東角にある148エーカーの土地に5万平方フィートの新しい工場を建設するために選ばれた。[7] 建物は2階建てで、中二階、透明な窓があり、滑走路が隣接していた。[8] 機械、工具、設備などの資産は、倒産したレアード・ウィップーウィル飛行機会社から購入された。同社は、トラベル・エア・カンパニーとレアード・ウィップーウィルの旧ビルである西1番街471番地に臨時の工場を開設した。[9] 1928年12月末までに、最初の飛行機が飛行する準備が整いました。
500人以上の観客がイースト空港の周りに集まり、KN-1の初飛行を見守った。群衆の中にはロイド・ステアマン、ウォルター・ビーチ、記者、映画カメラマンなどがいた。[10] 1928年12月30日の最初のテスト飛行は非常に成功したため、パイロットのハワード・ジョーンズは予定時間の2倍の30分間空中に留まることを選択した。彼は飛行機をループ、ロール、パワーダイブにかけた。[11]
KN-2とKN-3はKN-1の共通の機体を共有していましたが、より強力な300馬力と425馬力のエンジンにアップグレードされました。KN-3はまた、キャビンの後方にオープンプレイスのコックピットがあり、内部に1人の追加の乗客を乗せることができました。[12] 1928年にサンディエゴからハワイまでのドール航空レース で優勝したことで有名なパイロット、アート・ゲーベルは、世界一周レースのために、より大型のカスタムメイドのKN-4を所有することになりました。[13]
運用履歴
1929年6月12日、ノールKN-3を操縦していたテストパイロットのラッセル・ディックは、ウィチタ航空ショーでのレースで、トーマス・モース追跡機を操縦していたアメリカ陸軍のウォーカー中尉に勝利した。 [14] 6月21日、彼は再びカンザス、オクラホマ、ミズーリ、テキサスの空中結婚式でパフォーマンスを行った。彼は3000フィートから100フィートまでの急降下を行い、観衆を興奮させ、機体の強度を実証した。[15]
最初に製造された航空機と4番目の航空機は、内戦中にメキシコの利害関係者によって購入された。[16]航空機の納品は、途中で政治的問題と登録問題により遅れた。1929年6月2日、ケロッグとウェブロードに建設中の新しい工場ビルが嵐で大きな被害を受けた。[17] 1929年6月16日、6,000株の新しい資本金が発行された。[18] [19]
終わりに
1929年7月、同社は請求書の支払いを怠った。その後すぐに、同社の資産が横領されたことが判明した。[20] 1929年夏、新型航空機の需要は弱まっていた。[21] 取締役会と経営陣の間で、新工場建設の必要性、エンジニアの過剰雇用、そしてユンケルの請負業務をめぐって議論が勃発した。[22] [23] ユンケルの業務に対する支払いは、ユンケル航空機会社の株式で行われることになっていた。[24] 資金不足と販売不況が重なり、開発中の新型航空機3機の生産が停止した。同社は1929年8月26日、レイ・タイスの管理下で破産した。[25]同社は1929年8月27日に新工場への移転を開始した。[26]
1929年10月28日に会社は閉鎖され、12月18日に資産は競売にかけられた。ロイ・バックリーが製造機械と設備を購入した。彼は後にバックリー航空機会社を設立する。ジョージ・シードホフは未完成の機体セクションと部品、およびX8899の権利を購入した。CVスナイダーが新しい工場と敷地を購入した。[27]イエロー・エア・キャブ・カンパニーは1930年後半にそれを購入した。その後、空港の資産は1940年にビーチクラフトによって購入され、同社の第2工場となった。[28]
航空機
- 1929年2月1日、1機の飛行機が放置中にレアード機がその上に着陸し、火災で破壊された。[30]
技術スタッフ
仕様（KN-1）
出典: [50]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 3名
- 長さ: 23 フィート 3 インチ (7.09 メートル)
- 翼幅: 33 フィート 6 インチ (10.21 m)
- 翼面積: 264平方フィート (24.5 m 2 )
- 翼型:ゲッティンゲン 620
- 自重: 1,800 ポンド (816 kg)
- 総重量: 3,050 ポンド (1,383 kg)
- 動力装置:ライト J-5-9 1 基、220 hp (164 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 140 mph (225 km/h、120 kn)
- 範囲: 1,200 マイル (1,931 km、1,000 海里)
- 実用上昇限度: 14,000 フィート (4,267 メートル)
- 上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/秒)
仕様（KN-3）
出典: [51]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 4名
- 長さ: 24 フィート 3 インチ (7.39 m)
- 翼幅: 33 フィート 6 インチ (10.21 m)
- 翼面積: 264平方フィート (24.5 m 2 )
- 翼型:ゲッティンゲン 620
- 自重: 2,100 ポンド (953 kg)
- 総重量: 4,000 ポンド (1,814 kg)
- 動力源: R-1340 -9 1基、425馬力 (317kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 175 mph (282 km/h、152 kn)
- 範囲: 800 マイル (1,287 km、700 海里)
- 実用上昇限度: 18,000 フィート (5,486 メートル)
- 上昇率: 1,200 フィート/分 (6.1 m/秒)
仕様（KN-22 双胴水陸両用機）
出典: [52]
一般的な特徴
- 乗員: 10
- 定員: 22～40名
- 長さ: 91 フィート 10 インチ (28.0 メートル)
- 翼幅: 160 フィート 0 インチ (48.76 メートル)
- 翼面積: 3,000平方フィート (278.7 m 2 )
- 自重: 53,500 ポンド (24,267 kg)
- 総重量: 72,600 ポンド (32,931 kg)
- 動力源:パッカード 3A-2500 V12 8基、各800馬力 (596.6kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 226 mph (363.7 km/h、196 kn)
参考文献
注記
- ^ 「新しい工場」。ウィチタ・ビーコン。1928年10月11日。
- ^ 「売主の売却報告書」。カンザス州セジウィック郡地方裁判所、第70423号。1929年10月28日。
- ^ 「Knoll Aircraft Company」 。 2012年8月15日閲覧。
- ^ 「新しい工場」。ウィチタ・ビーコン。1928年10月11日。
- ^ 「新航空機会社、12月に最初の飛行機を完成へ」ウィチタ・ビーコン、1928年10月12日。
- ^ 「飛行機は啓示となる」。ウィチタ・ビーコン。1928年12月12日。
- ^ 「ノール航空機の着工」。ウィチタ・ビーコン。1928年11月28日。
- ^ 「ノールの新工場はこうなる」。ウィチタ・ビーコン。1929年2月22日。
- ^ 「新型飛行機の作業が本日開始」。ウィチタ・イーグル。1928年10月18日。
- ^ 「ウィチタの最新鋭飛行機が日曜に初飛行の準備完了」ウィチタ・ビーコン、1928年12月30日。
- ^ 「ノール機は大センセーション」。ウィチタ・ビーコン。1928年12月31日。
- ^ 「Knoll KN-3」。Western Flying 1929年8月。
- ^ 「ゲーベル、125時間の世界一周無着陸飛行を計画」。ピッツバーグ・プレス。1929年2月13日。
- ^ 「12,000人がウィチタ航空ショーを観覧」ウィチタ・イーグル、1929年6月13日。
- ^ 「空中結婚式は大成功」。ウィチタ・ビーコン。1929年6月22日。
- ^ ウィチタ・イーグル、1929年2月24日、3ページ。
{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「キャプション付き写真」。ウィチタ・イーグル。1929年6月4日。
- ^ 「The Knoll Aircraft Company」。ウィチタ・ビーコン。1929年6月16日。
- ^ 「頑丈な構造と最高のパフォーマンス」。ウィチタ・ビーコン。1929年6月19日。
- ^ 「Knoll Aircraft」 。 2012年8月15日閲覧。
- ^ 「大恐慌中にウィチタの航空機会社の多くが倒産」ウィチタ・イーグル、1985年1月28日。
- ^ 「レイ・タイスがノールの監督に選出」ウィチタ・イーグル紙、1929年8月27日。
- ^ 「ジョージ・C・ブルース対ノール・エアクラフト・コーポレーション」。カンザス州セジウィック郡地方裁判所、第70423号。1929年8月24日。
- ^ 「ジョージ・C・ユンカーとユンカー・エアクラフト・カンパニーの介入請願」。カンザス州セジウィック郡地方裁判所、第70423号。1929年10月22日。
- ^ 「レイ・タイスがノールの監督に選出」ウィチタ・イーグル紙、1929年8月27日。
- ^ 「新工場へ」。ウィチタ・イーグル。1929年8月28日。
- ^ 「売主の売却報告書」。カンザス州セジウィック郡地方裁判所、第70423号。1929年12月18日。
- ^ フライングマガジン：69. 1991年9月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「The Knoll Airplanes」 。 2013年3月19日閲覧。
- ^ 「カンザス航空の歴史的記念日」。2013年10月6日閲覧。
- ^ 「ノール航空機の着工」。ウィチタ・ビーコン。1928年11月28日。
- ^ 「ノール航空機の着工」。ウィチタ・ビーコン。1928年11月28日。
- ^ 「飛行機は啓示となる」。ウィチタ・ビーコン。1928年12月12日。
- ^ 「ノールの杖が拡大」。ウィチタ・ビーコン。1929年1月13日。
- ^ 「ウィチタ、75,000ドルかけて新しい飛行機工場を建設」。ウィチタ・イーグル。1928年11月28日。
- ^ 「ウィチタ、75,000ドルかけて新しい飛行機工場を建設」。ウィチタ・イーグル。1928年11月28日。
- ^ 「ウィチタ、75,000ドルかけて新しい飛行機工場を建設」。ウィチタ・イーグル。1928年11月28日。
- ^ 「ウィチタ、75,000ドルかけて新しい飛行機工場を建設」。ウィチタ・イーグル。1928年11月28日。
- ^ 「専門家がノール法律事務所に加わる」ウィチタ・ビーコン、1929年1月6日。
- ^ 「ステアマン モデル 70」 。2013年3 月 19 日閲覧。
- ^ 「ウィチタ、75,000ドルかけて新しい飛行機工場を建設」。ウィチタ・イーグル。1928年11月28日。
- ^ 「空中結婚式大成功」。ウィチタ・ビーコン。1929年6月22日。
- ^ 「ラッセル・J・ディック大尉」TARPAトピックス1989年5月。
- ^ 「ウィチタの最新鋭飛行機が日曜に初飛行の準備完了」ウィチタ・イーグル紙、1928年12月30日。
- ^ 「ウィチタのパイロット、テスト旅行中に墜落して死亡」。ウィチタ・イーグル。1929年6月16日。
- ^ 「テスト飛行開始」ウィチタ・ビーコン紙1929年6月16日
- ^ 「ウィチタ、75,000ドルかけて新しい飛行機工場を建設」。ウィチタ・イーグル。1928年11月28日。
- ^ 「スーパーローヌエンジン」 。 2013年3月19日閲覧。
- ^ 「専門家がノール法律事務所に加わる」ウィチタ・ビーコン、1929年1月6日。
- ^ エアロダイジェスト: 102. 1929年3月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「Knoll KN-3」。Western Flying 1929年8月。
- ^ 「風洞試験番号732。ノール双胴水陸両用機」ダニエル・グッゲンハイム航空学校。1934年9月。
外部リンク
- http://www.pknoll.net/knoll_aircraft/aircraftco.htm
- http://opencockpit.net/kaydet_story.html