レオポルディナ鉄道

レオポルディナ鉄道

同社の優先債権、1884年
概要
サービスタイプ	都市間
ロケール	ミナス ジェライス州 エスピリト サント リオデジャネイロ
最初のサービス	1874 （1874）
最後のサービス	1965 （1965年）
現在のオペレーター	フェロビア セントロアトランティカ SA
テクニカル
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ

レオポルディーナ鉄道（ポルトガル語：Estrada de Ferro Leopoldina ）は、現在のミナスジェライス州で最初に建設された鉄道である。ブラジル南東部に位置し、1874年に開通した。セーラ・ド・マール山脈の線路を含む総延長は3,200キロメートル以上に及ぶ。^{[1] [2]}

歴史上、鉄道は深刻な危機に見舞われ、農民、商人、イギリスの債権者によって支配された。1957年、連邦鉄道公社（RFFSA）が路線の管理を引き継いだ。しかし、この措置は効果がなく、鉄道は次第に支線を失い、1975年に解散した。鉄道の一部はフェロビア・セントロ・アトランティカの管理下に移され、路線の大部分が廃止され、残りは貨物輸送を運営した。^{[1] [2]}

19世紀半ば、ブラジル経済の最も重要な産物であるコーヒーは、ラバで海岸の港まで運ばれていました。商品の流通を改善するために、ミナスジェライス州のマタ地区の農民と商人は、その地域に鉄道を建設する取り組みを開始しました。^{[3] [2] [4]}

1891 年 10 月 10 日、ミナス ジェライス州法律第 1826 号は、フランシスコ レイテ ダ コスタ ベレン大統領に、1 キロメートルあたり 9,000 千ドルの補助金を与えるか、資本金 2,400:000 千ドルに対して年 7% の利子を保証することを認可しました。レイは鉄道を建設した会社です。この路線はレオポルディナとミナスジェライス州とリオデジャネイロの境界にあるポルト・ノボ・ド・クーニャ（現在のアレン・パライバ）と、ドン・ペドロ２世鉄道の線路が終点となった場所を結ぶ予定である。^{[5] [6]}

1872年3月27日の帝国法令第4914号により、技術者アントニオ・パウロ・デ・メロ・バレットは鉄道建設会社を設立する許可を得た。1892年6月5日、法令第4976号に基づき、レオポルディーナ鉄道会社がブラジルで営業することを認可された。10月10日、技術者ジョアン・ゴメス・ド・ヴァルが38キロメートル区間の調査を開始し、翌年2月に承認された。3月に鉄道建設が始まった。コーヒー生産の拡大とともに、政府の補助金が投資を刺激する要因の1つであった。^{[7] [8] [9] [10]}

最初の区間は 1874 年 10 月 8 日、ペドロ 2 世と民間および教会当局の立会いの下で開通し、3 キロメートルのサン ジョゼ (サン ジョゼ ダレン パラヒバ)、キロ 3 地点のパンターノ (現アントニオ カルロス)、 12キロ地点、ヴォルタ・グランデは27キロ地点。ルイス駅とプロビデンシア駅が開設されました。この機関車には 5 両の機関車 (ロジャーズ2 両、ボールドウィン2 両、ベルギー製 1 両、それぞれヴィスコンデ・デ・アバエテ、コンセルヘイロ・テオドロ、ゴドイ、カタグアズ、ポンバと名付けられた)、客車 8 両、貨車 48 両が含まれていました。^{[4] [11] [12]}

技術的な問題により、鉄道は1876年に迂回することになり、レオポルディーナを通らずに1877年7月2日にサンタ・リタ・ド・メイア・パタカ（現在のカタグアセス）に到着した。この変更はレオポルディーナの住民の不満を招き、彼らはビスタ・アレグレと市を結ぶ支線の建設を求めて闘った。カタグアセス駅は1877年7月2日に開業し、レオポルディーナ駅は1877年7月31日に開業した。長年にわたり、鉄道は競争相手を排除して覇権を確立するために、小規模な会社（スミドウロ支線、ピラペティンガ支線、カンタガロ鉄道）を買収して拡大した。 ^{[10] [11]}

レオポルディーナ鉄鉱山会社は成長したにもかかわらず、経営陣が資金援助なしに新しいプロジェクトを次々と立ち上げたため、多額の赤字に陥り始めた。1890年には負債は86,623ドル277セント776レウスに達した。会社の負債をすべて清算するという約束のもと、鉄鉱山会社が設立され、株式の取得や複数の投資を開始した。1891年ま​​でに、レオポルディーナのネットワークはミナスジェライス州、エスピリトサント州、リオデジャネイロ州で2,127キロメートルをカバーしていた。しかし、1892年に同社は破産を宣言した。^{[9] [11]}

同年、ブラジル鉄道整備工業会社が鉄道の問題を解決するという約束の下、就任した。当時、レオポルディナの鉄道路線は非常に分断されており、多くの分岐点や支線の状態は悪かった。さらに、全長を効率的に運行するための車両が不足していた。同社は468キロメートルの鉄道を統合し、新しい車両を購入したが、これにより財政問題が悪化した。1893年に海軍反乱が始まり、鉄道の特定の区間で運行が停止したため、紛争中の路線維持費が増加した。1894年末、アレムパライバはコレラの流行に見舞われたが、これはすでにパライバ渓谷全体に広がっていた。伝染を防ぐため、住民は地域の線路を何キロも撤去し、同社の損失と困難を増大させた。これらの事件の後、レオポルディーナ鉄道会社は、支払い手段として鉄道網の一部を乗っ取ると脅迫したイギリスの債権者からの圧力を受け、通常の活動を維持できなくなった。^{[11] [9]}

1895 年末、レオポルディーナ鉄会社取締役会は政府に提案書を提出し、政府からは、外部融資による会社再編と、未払債券を時価に換算し、適切なボーナスを受け取ることで外部債務と内部債務を標準化することが提案された。1896 年 6 月 8 日、会議が開催され、新しい方針の実施に向けた調査を実施すること、および取引に介入した場合の連邦政府と州政府の責任を決定することを約束する文書に署名した。交渉は、1897 年 3 月 29 日にイギリスの債権者の代表が到着して初めて進展した。彼らは、会社がすでに債務不履行の評判を得ているため、合意は不利であると主張した。彼らの意見では、会社を清算して資産を引き継ぐイギリスの有限会社を設立する方が適切である。 ^[9]

1897年4月3日、この提案は承認され、1897年12月16日、1898年1月14日の法令第2797号によりブラジルでの営業が認可されたレオポルディーナ鉄道株式会社がロンドンに設立された。新政権は、リオデジャネイロ州の中心部と北部、ミナスジェライス州南東部、エスピリトサント州南部の38の小規模鉄道を買収し、新線を建設することで鉄道網を再編し近代化した。その路線は、セーラ・ド・マール山脈の線路を含む3,200キロメートル以上に及んだ。[ 9 ^{] [1] [13]}

新会社の主要計画の1つは、サン・フランシスコ・ザビエルからリオデジャネイロの港と中心部まで線路を延長することだったが、それには新たな需要を満たすための駅の建設が必要だった。英国大使館も入る予定だったこの建物は、スコットランドの建築家ロバート・プレンティスが設計した。1924年11月15日に建設が始まり、1926年12月6日、アルトゥール・ベルナルデスと運輸・公共事業大臣フランシスコ・サの出席のもと、バラン・デ・マウア駅が開業した。この駅の名前は、国営鉄道輸送の先駆者であり、ブラジル鉄道のパトロンであったフランシスコ・サに敬意を表して付けられたものである。駅は130メートルの正面玄関と4階建てであった。^{[14] [15] [16] [1] [17]}

1931年、レオポルディナ鉄道の路線は合計3,086キロメートルに達した。バラン・デ・マウアとヴィトーリア間の598キロメートルの区間は、バイシャダ・フルミネンセを越えてパライバ・ド・スル川の北側にあるカンポス・ドス・ゴイタカゼス市に至り、カショエイロ・デ・イタペミリムを経由してヴィトーリアに続くもので、際立っている。サラクルナとカピティンガ（595キロメートル）の幹線と、ポルト・ダス・カイシャスとマヌアスー（500キロメートル）間の幹線も際立っていた。レオポルディナ鉄道は、路線エリアのコーヒー農園の衰退という困難に直面したが、これは第二次世界大戦中に課された制限によって悪化した。補助金、特権、利益にもかかわらず、会社は回復できず、1950年12月20日に法律第1,288号によりブラジル政府によって法人化された。^{[18] [3] [1] [10] [19] [6]}

1957年、鉄道は連邦鉄道公社（RFFSA）に統合された。新しいディーゼル電気式および自走式機関車、炭素鋼製の客車および貨車を導入して構造の一部が再活性化され、線路も改修された。1965年以降はラックアンドピニオン線を含むいくつかの「不採算」な支線が廃止され、次第に衰退していった。財政危機と政府による鉄道の保存、維持、復旧の怠慢が重なり、レオポルディナ鉄道は解散した。^{[6] [10] [20] [21]}

1996 年、RFFSA の民営化の際に、路線は譲許の下でフェロヴィア セントロ アトランティカ (FCA) に譲渡されました。FCA はヴァーレに買収され、VLI マルチモーダル SA に組み込まれました。約 2,000 キロメートルの鉄道網が廃止され、残りの 1,469 キロメートルはカンポスが運営されていました。部門 (CSP-3) は石油製品を輸送します (デュケ・デ・カシアス-マカエおよびカンポス・ドス)ゴイタカゼス）、鉄鋼製品（ビトーリア -ヴォルタ レドンダ、ミナス ジェライス - リオデジャネイロ）、セメント（ミナス ジェライス - リオデジャネイロ）、砂糖およびアルコール（カンポス ドス ゴイタカゼス- リオデジャネイロ）、石灰石（カチョエイロ デ イタペミリム- ビトーリア）カンポス・ドス・ゴイタカゼス海洋プラットフォーム上の石油探査機器。マティルデ駅などのいくつかの建物は文化遺産に登録されています。^{[22] [4] [23]}

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