リーハイ・クレーン・アイアン・カンパニー

リーハイ・クレーン・アイアン・カンパニー

ペンシルバニア州歴史標識
ペンシルベニア州カタソークアにあるクレーン鉄工会社の 1891 年のイラスト
ペンシルベニア州のリーハイ・クレーン鉄工所の所在地
位置	フロント ストリート、チャーチ ストリートとウッド ストリートの間、カタソークア、ペンシルバニア州、米国
座標	北緯40度39分07秒 西経75度28分22秒 / 北緯40.65208度 西経75.47287度 / 40.65208; -75.47287
建造/設立	1839–1840
PHMC専用	1997年5月4日

リーハイ・クレイン鉄会社（後にクレイン鉄会社と改名）は、 1839年の設立から1899年の売却までリーハイ・バレーの大手製鉄会社であった。ペンシルベニア州カタソークアに拠点を置き、ジョサイア・ホワイトとアースキン・ハザードによって設立された。 [ 1 ] ²人は、当時としては斬新だった無煙炭を使った鉄鉱石の製錬技術を推進したリーハイ・コール・アンド・ナビゲーション・カンパニーを通じて開発資金を提供した。^{[1]これは重要なコストとエネルギーを節約する技術であり、高価な}木炭やコークスの製造プロセスと輸送コストの必要性を排除したことで、アメリカの産業革命の加速に中心的な役割を果たしたとされている。^[2]

新しい会社は、英国人鋳造所の所有者ジョージ・クレインに敬意を表してクレインと名付けられました。彼の親切な理解と支援により、長年鋳造所の監督を務めた製鉄業者デイビッド・トーマスを雇用したいという会社の希望が後押しされました。トーマスは、新しい熱風法の採用で定期的に成功を収め、鉄を精錬するだけでなく、鋼鉄の製造に必要な高品質の鋳鉄と銑鉄を生産するために必要な追加の方法も見事に考案しました。これらの結果により、クレーンの会社は数十年にわたって英国の鋼鉄製造業を支配する強力な立場になりました。クレーンはそれに感謝し、若いトーマスの助手をすでに手元に置いていたため、トーマスに大金持ちになるチャンスを与えました。LC&CNのハザードは、彼を雇用し、アメリカに来て新しい技術を使用して製鉄所を設立するための費用を支払っただけでなく、1838年12月31日の契約で彼を事業のパートナーにしました。

冬の終わりまでに、LC&NC は水力があり鉄鉱石にアクセスできる適切な不動産を探していました。適地は、ノーサンプトン郡のリーハイ・ギャップの数マイル下流にありました。同社は 1840 年に最初の溶鉱炉を稼働させ、リーハイ渓谷に次々とできた多くの溶鉱炉の中でも、その効率性と製鉄技術の評判をすぐに獲得しました。その後の数十年間で、クレイン・アイアンはリーハイ渓谷とニュージャージー州北部の鉱山を購入し、その地域の小規模な製鉄炉の多くを引き継いで、広範な資産ポートフォリオを開発しました。クレイン・アイアンはまた、その地域で石灰岩と鉄鉱石を溶鉱炉に運ぶための鉄道建設に資金を提供しました。

商用銑鉄事業が衰退し始めると、クレイン鉄は 1896 年に鉄道事業の大半を売却しました。ミネソタとの競争に直面して東部の鉄鉱山を復活させるため、クレインはトーマス エジソンの磁性鉱石選鉱プロセス開発の試みに参加しました。しかし、エジソンの実験は不採算であることが判明し、エジソン鉱石粉砕会社は失敗に終わりました。1899 年、クレイン鉄は東部と南部の製鉄炉の複合企業であるエンパイア スチール アンド アイアン カンパニーに売却されました。当時、同社の工場はクレイン ワークスとして知られていましたが、1930 年に最後に鉄を製造し、1932 年に工場は取り壊されました。

1837年、ウェールズのイニスドウィン製鉄所は、熱風法を用いて商業的に無煙炭を生産したイギリス初の製鉄所となった。この製鉄所はジョージ・クレインが所有し、デイビッド・トーマスが監督した。^{[3]この発見により}無煙炭の​​大きな市場が生まれることが期待され、リーハイ・コール・アンド・ナビゲーション・カンパニーの経営者たちは米国でこの製鉄法を再現したいと考えた。クレインとトーマスとの交渉の結果、彼らはトーマスを雇用して移住させ、彼らが計画する製鉄所を経営させることに成功した。この会社はクレインにちなんで名付けられ、1839年4月23日に設立され、1839年5月16日にペンシルバニア州議会の一般法に基づいて法人化された。LC&Nは、この新会社に土地と、炉用の水力（LC&Nの運河から）の権利を与えることで支援した。^[4]

最初の溶鉱炉の建設は、1839年8月1日頃、ビエリーズポート（後のカタソークア）で始まった。^[5]熱風炉は石炭を燃料とし、送風エンジンは水門36の運河から水を引く水車で駆動された。溶鉱炉は1840年7月3日に送風され、1840年7月4日に最初の4トンの鉄が生産された。溶鉱炉は1841年1月の洪水で浸水するまで送風され続け、その間に1,080トンの鉄が生産された。^[6]

第 2 炉は 1842 年に建設され、石炭を燃料とするオーブンの代わりに煙突からの廃ガスを使用して熱風を加熱しました。鉄鋼事業の拡大に伴い、第 3 炉は 1846 年に建設され、第 4 炉と第 5 炉は 1849 年に建設されました。

溶鉱炉用の石灰岩フラックスは、主に地元の採石場から運ばれました。溶鉱炉に供給するために、約75%の褐鉄鉱と25%の磁鉄鉱鉱石の混合物が使用されました。褐鉄鉱のほとんどは地元で採掘されました。溶鉱炉で精錬された鉱石の最初のバッチは、近くのショーナーズビルにあるヘンリー・ホックの鉱山から供給されました。この 鉱山は1840年から1908年まで操業され、長年にわたって製鉄所の重要な供給元でした。 ^{[6]磁鉄鉱の一部は}ベラクルスのウィーアンド鉱山からも運ばれましたが、主にニュージャージー州のアイアンデール地域、バイラム、ディッカーソン鉱山から運ばれました。無煙炭はLC&Nの鉱山から運ばれ、長年運河船で運ばれ、後に鉄道で運ばれました。

1855年、デイビッド・トーマスはクレーン鉄工会社の監督職を辞し、新設のトーマス鉄工会社の監督に就いた。息子のジョン・トーマスが後を継ぎ、彼もまたトーマス鉄工会社を引き継ぐまで務め、その後は義理の兄弟のジョシュア・ハントが引き継いだ。^[7]

クレイン・アイアンとリーハイ・バレーに設立された他の多くの鉄鋼会社の成功により、リーハイ郡では大規模な鉱業ブームが起こり、大小261もの鉱山が開設されました。^[8]

このことは、その地域の交通の改善によって部分的に促進された。クレイン・アンド・トーマス鉄工会社は、地元の鉱石を自社の溶鉱炉に運ぶ鉄道を望んでいたが、認可を得ようとしたときに地元の強い反対に直面した。^[9]妥協案として、カタソークア・アンド・フォーゲルズビル鉄道の板道路会社が1853年7月2日に認可され、鉱石採掘場から溶鉱炉までの板道路を建設した。 ^[10]板道路の短い区間が建設されたが、鉱石貨車の並外れた重量によりすぐに破壊された。^[9]地元農民の負担を軽減するための新たな努力が成功し、板道路は1854年4月20日にカタソークア・アンド・フォーゲルズビル鉄道として改名され、再認可された。鉄道は1857年にフォゲルズビル近郊の鉱山から鉱石の運搬を開始した。 1864年にはさらに延長され、アルバーティスでイースト・ペンシルバニア鉄道と接続され、1865年にはリッテンハウス・ギャップの磁鉄鉱鉱山にまで達した。^[11]設備も改善され、1868年に第6煙突が建設された。同社は1873年恐慌とそれに続く鉄市場の不況を乗り越え、1877年に第5煙突が再建され、それまで使用されていた鉄管ではなく、新しい耐火レンガ製熱交換器（ストーブ）を導入して爆風を加熱した。第3煙突は1879年に爆風が止まっている間に倒壊し、その後第1煙突と第2煙突が取り壊された。新しい第1炉と第3炉が建設され、第2炉の敷地は1880年に建設され1881年に稼働した新しい炉のストーブとして使用されました。ジョシュア・ハントは、義父のデイビッド・トーマスが亡くなる6か月前の1882年1月1日に監督を辞任しました。^[7]

この時までに、製鉄炉には大規模な工場鉄道も敷設されていた。これは、鉱石の輸送を容易にするため、1847年に会社がリーハイ川に私設の貨車と鉄道の橋を建設したことから始まり、同社はこれを一般に公開した。この鉄道は、 1855年にウェストカタソークアのリーハイバレー鉄道と接続し、C&F鉄道も開通した。(ニュージャージー中央鉄道は、1867年に製鉄炉と同じ側のリーハイ川沿いに線路を建設し、クレイン鉄にさらにもう一つの鉄道の出入口を与えた。) ^[12]同社は1872年3月15日に認可の補足を受け、クレイン鉄会社と改名され、スラグを処分するため、または別の鉄道と接続するために最大2マイル(3.2km)の鉄道線路を建設することができた。工場の線路は最終的に3.31マイル（5.33 km）に達し、 1880年代に製鉄所の敷地内で製造されたものを含む、多数の0-4-0および0-6-0スイッチャーによって運用されました。 ^[13]

1889年に第3煙突が引き上げられ、第4煙突は1890年7月に使用停止となった。^[7]クレイン・アンド・トーマス・アイアン社は1893年12月8日にC&Fをリーディング鉄道にリースし、^[14]クレイン・アイアンは1896年6月5日からその持ち分をすべてリーディング鉄道に売却し、長距離鉄道事業から撤退した。1890年代には、クレイン・アイアンはトーマス・エジソンの実験にも参加した。エジソンは、当時衰退していた東部磁鉄鉱鉱山を磁気選鉱で活性化させようとしていた。最初の試みは、細かく粉砕された鉱石の粉塵の性質（輸送中と炉の爆破中に損失を受けやすい）のために失敗に終わり、最終的には、地元で採掘された鉱石に取って代わるようになった安価なメサビ山脈の鉱石との競争でこの方法が不採算であることが判明した。^[15] 1899年に同社はエンパイア・スチール・アンド・アイアン・カンパニーに売却され、同社のクレーン工場となった。工場は徐々に解体され、1930年に最後に鉄鋼が製造された。1932年に廃車となった。^[16]

• クレーン鉄道

• ブレンクマン、フレッド（1884）。ペンシルバニア州カーボン郡の歴史（第2版（1913年））。627ページ。、ダウンロード可能な完全なPDFバージョン
• トーマス、サミュエル (1900)。「初期の無煙炭鉄産業の思い出」。ホプキン・トーマス・プロジェクト(プレプ​​リント)。
• バーソロミュー、クレイグ L.; メッツ、ランス E. (1988)、バーソロミュー、アン (編)、リーハイバレーの無煙炭鉄産業、運河歴史技術センター、ISBN 0-930973-08-9
• カルプ、ランドルフ L. 編 (1962)、「リーハイ川渓谷の鉄道」、リーハイ渓谷支部、全米鉄道歴史協会
• ランバート、ジェームズ F.、ラインハルト、ヘンリー J. (1914)、ペンシルベニア州リーハイ郡のカタサウクアの歴史、サール アンド ドレスラー社、ISBN なし
• ペンシルバニア地質調査所、リーハイ郡、 2008-04-23取得
• タバー、トーマス T. III (1987)、「ペンシルバニア鉄道百科事典と地図帳」、トーマス T. タバー III、ISBN 0-9603398-5-X