ローレンス・シーモア・グッドマン

ローレンス・シーモア・グッドマン（1920年9月24日 - 2021年7月18日）は、第二次世界大戦で活躍したイギリスの航空兵、爆撃機パイロットである。^[1]彼は、チャスタイズ作戦を遂行したイギリス空軍第617飛行隊（別名ダムバスターズ）の最後の生き残りの戦時パイロットであったが、^[2]作戦終了後まで飛行隊には加わっていなかった。

617飛行隊では「ベニー」グッドマンとして知られ、1945年5月の戦闘停止までに30回の作戦を遂行した。その後、輸送司令部に勤務。 2016年にレジオンドヌール勲章を授与された。

AJEXによるとグッドマンは西ロンドンのユダヤ人家庭に生まれ、ケントのハーンベイ・カレッジで教育を受け、そこで士官訓練課程のメンバーになった。^[3]

1937年、彼はロンドンで父親の映画・広告事業に加わる前に 電気工学のコースに入学した。

戦争勃発後まもなく、グッドマンはイギリス空軍予備隊に志願し、航空乗務員訓練を受けることが認められた。 1940年にイギリス空軍（RAF）に入隊した^。[4]

彼は当初、地上砲手としてイギリス空軍アビンドン基地に配属され、その後、一般訓練のためイギリス空軍ブリッジノース基地に配属された。彼の最初の飛行訓練は、1941 年 6 月から 8 月にかけてピーターバラでデ・ハビランド タイガーモス に乗って行われた。

グッドマンはカナダのマニトバ州カーベリーにある第33飛行訓練学校 (SFTS)で訓練を完了し、1942年4月24日に飛行バッジを授与され、パイロット士官に任命されました。その後、飛行教官となり、レディングの第8飛行教官学校で訓練を受けた後、オンタリオ州キングストンの第31 SFTS に教官として派遣され、ノースアメリカン ハーバードで艦隊航空隊のパイロットを訓練しました。

グッドマンは、波乱に満ちた大西洋横断航海を経て、1942 年 9 月に英国に帰国しました。彼は、兵士に加えて女性と子供を乗せたニュージーランドの船でハリファックスを出発しました。ハリファックスから 1 日ほど離れたところで、護衛のアメリカ駆逐艦が U ボートの魚雷攻撃を受け、グッドマンの船は穴をあけられ、この事件で彼の装備 (飛行日誌を含む) が一時的に失われました。

彼は1942年9月11日に英国に戻り、双発機への転換後、爆撃機パイロットとして訓練を受けることになり、グランサムの第12（パイロット）上級飛行部隊でエアスピード・オックスフォードを操縦した。飛行士に昇進し、コッツモアの第14作戦訓練部隊（OTU）でより大型のヴィッカース・ウェリントンに進み、その後シルバーストーンの第17 OTUに異動して自分の乗組員を編成した。

グッドマンはその後、飛行中尉に昇進し、スウィンダービーの第1660転換部隊に転属した。

第 617 飛行隊は、リンカンシャーのウッドホール スパを拠点とする第 5 グループ内の特別任務飛行隊でした。経験豊富な爆撃機乗組員で構成され、バーンズ ウォリスの 12,000 ポンド「トールボーイ」深貫通爆弾と、極めて高い精度を達成するには高度な飛行技術と乗組員のチームワークを必要とする精密爆撃照準器を装備していました。グッドマンと乗組員は、第 5 グループの航空指揮官であるラルフ コクラン空軍副元帥による実験に参加し、平均以上の評価を受け、第 617 飛行隊の高い基準を達成するために必要なスキルをすぐに習得できる可能性のある初心者乗組員を数人採用しました。

彼が第617飛行隊で初めて任務に就いたのは1944年8月18日、ラ・パリスのUボート基地に対するものだった。彼は飛行隊のベテラン乗組員の一人とともに副操縦士として飛行し、作戦手順を学んだ。8月27日、ブレストへの自身の乗組員との最初の任務は、離陸直後に無線通信士が自分の無線機が燃えていると告げたことで波乱に満ちたものとなった。火災はすぐに鎮火し、大きな被害はなかったが、乗組員は目標に向かって進み続けた。

グッドマンは多くの注目すべき作戦に参加した。ドイツ戦艦ティルピッツ^[5]に対する飛行隊の2度目の攻撃（1944年10月29日）のために離陸を待っている間、彼の乗った機は離陸時に大きく揺れた別の機に地面に激突するところをかろうじて避けた。ポリッツの石油精製所への徹底的な侵入攻撃（1944年12月21日/22日）からの帰還中、グッドマンは一人で霧に包まれたウッドホール・スパに無事に機体を帰還させたが、飛行隊の残りは他の飛行場への迂回を余儀なくされ、そのうちの1つは視界不良のためその後墜落した。ハンブルクに対する作戦中（1945年4月9日）には、飛行隊はメッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機の攻撃を受けた。

これらの作戦のほとんどは 12,000 ポンドのトールボーイ爆弾を使用して実行されましたが、グッドマンはアルンスベルク高架橋への攻撃 (1945 年 3 月 19 日) 中に22,000 ポンドのグランド スラム深貫通爆弾を投下する機会を得ました。彼の爆弾は直撃しました。

ヨーロッパでの戦争が終わり、最初の任務を終えると、グッドマンは輸送司令部へ転属し、第51および第53飛行隊に所属してショート スターリングを操縦した。復員後、 1946年に王立補助空軍の一員となり、第604 (ミドルセックス州) 飛行隊でスピットファイア XVI を操縦した。1949年8月に飛行中尉として王立空軍に再入隊し、パイロット再教育飛行学校でウェリントンの操縦コースを受講した後、フィニングリーはハンドレページ ヘイスティングスへの転換をさらに進めた。グッドマンは1950年3月にラインハムの第53飛行隊に入隊し、中東への部隊輸送や、トルコ人を含む朝鮮戦争の負傷者をシンガポールから帰還させる飛行に従事した。ウィーンとロンドンの航空省での勤務期間中、グッドマンはアブロ アンソン、デ ハビランド チップマンク、パーシバル プロヴォストなど、さまざまな機種の飛行資格を保持していました。また、初めてのジェット機であるデ ハビランド ヴァンパイアとグロスター ミーティアにも搭乗しました。

グッドマンは1957年9月にバッシングボーンの第231運用転換部隊でキャンベラに配属され、ワイトンの第237（写真偵察）運用転換部隊に異動した後、1957年11月にドイツのブルッヘンの第80（写真偵察）飛行隊に加わった。任務を終えた後、1960年にロンドンの航空省に配属され、1961年に飛行隊長に昇進した。1964年に退役した。

グッドマンは、爆撃機司令部勲章、1939-1945年星章、北極星章、フランス・ドイツ星章、防衛勲章、1939-1945年戦争勲章、レジオンドヌール勲章を受章した。

グッドマンはイギリス空軍を退役後、家業に復帰した。

彼は英国と米国の民間パイロット免許を取得し、パイパー・コマンチを操縦し、93歳までその共同所有者であった。彼はレッドブル・エアレースの常連解説者でもあった。

彼は第 617 飛行隊協会の積極的なメンバーで、現役の軍人や一般の人々と会って RAF での経験について話し、RAF 慈善基金などの慈善事業のために資金を集めました。彼は 2013 年にチャンネル 5 の「What the Dambusters Did Next」を含む第 617 飛行隊に関するいくつかのドキュメンタリーに参加し、そこで彼は最後にランカスターの操縦席に座りました。

彼はまた、世界中の空軍の将校が入学する国防アカデミーでも講演した。

彼は2021年7月18日に100歳で亡くなった。^{[6] [7]}