ラリー・コールマン（オートバイ運転手）

ラリー・コールマンは、アメリカで最も成功したサイドカー・ ロードレーサーであり、アメリカモーターサイクリスト協会（AMA）の全国選手権で3回優勝（'76、'77、'79）し、サイドカー部門の陸上速度記録保持者でもある。彼は2010年にAMAモーターサイクル殿堂入りを果たした。 ^[1]

1960年代後半に軍に所属してドイツに駐留していたコールマンは、1968年秋に仲間の米兵とともにバイククラブを設立した。このクラブは、骸骨の手にタバコをくわえたMAD誌の漫画にちなんで「ボーンズMC」と名付けられた^{[2] 。当初}フランクフルトに拠点を置いていたこのクラブは、1973年にハンブルクで設立されたヘルズ・エンジェルスの最初のドイツでの設立認可より数年前から存在している。ボーンズはドイツ人メンバーも受け入れ、マンハイムや他の都市に拡大し、ドイツ最大のMCとなった。兵役を終えて帰国した米国人メンバーとともにドイツ人が引き継ぎ、ボーンズMCは「アウトローバイククラブ」へと変貌したが、1999年に21支部のうち16支部がドイツの小規模なヘルズ・エンジェルスMCと 合併（「パッチオーバー」）した。

1969年にホッケンハイムリンクで開催されたドイツ・オートバイ・グランプリを観戦したコールマンは、サイドカーとサイドカー・レースの虜となり、サイドカー付きのBMW R69Sに乗りました。アメリカに帰国後、コールマンはパッセンジャーのウェンデル・アンドリュースとともにカワサキH1マッハIII 500ccサイドカーでレースに出場し、アメリカモーターサイクリスト連盟（AFM）とAMAレースですぐに成功を収めましたが、1973年のラグナ・セカでのAMA選手権では準優勝に終わり、欠場しました。1974年、コールマン/アンドリュースはイギリスから最先端のサイドカー・レーシング・シャーシを輸入し、スズキGT750エンジンを搭載し、その後数年間AFMとAMAレースの両方で優位に立って、1976年から1977年にかけて2度のAMA全国選手権で優勝しました。

1977年後半にアンドリュースがレースから引退した後、コールマンはマーク・ベヴァンスとチームを組み、1979年にAMAチャンピオンシップに出場して優勝した。チームは1980年に向けてヤマハTZ750を搭載した新しいシャーシを製作し、 1981年フォーミュラ 1ロングビーチグランプリのサイドカーサポートレースで優勝した。この勝利によりチームはサイクルニュースの表紙を飾り、サイクルワールドマガジン、アメリカンモーターサイクリストなどの雑誌で記事を取り上げられた。1981年シーズンの終わりに、コールマンはフルタイムのサイドカーレースから引退し、オートバイ業界でのキャリアを追求し、カルガードルブリカンツ、スーパートラップインダストリーズ、K＆Nフィルターでセールスマネージャーを務めた。

1988 年、コールマンはレーシング サイドカーでボンネビル ソルト フラッツに参戦し始めました。2011 年以来、彼は 1350cc のスズキ サイドカーで時速 158.2 マイルを記録し、ボンネビル モーターサイクル スピード トライアル AMA の国内記録を保持しています。彼はかつて 4 つの記録を保持しており、そのうちの 1 つは 17 年間破られませんでした。最高記録は時速 174 マイルでした。

• Alina Dumitrache (2010年6月28日). 「Larry Colemanが2010 AMA Motorcycle Hall of Fameに選出」. autoevolution . 2022年3月1日閲覧。