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ランカシャー・ウィッチは、 1828年にニューカッスル・アポン・タインのロバート・スティーブンソン社によって製造された初期の蒸気機関車である。[1]これはロコモーション の発展型であった。 [要出典]
説明
ランカシャー・ウィッチは0-4-0の機関車で、後部に45度傾斜したシリンダーを搭載し、前輪を駆動した。後輪は連結棒を介して駆動された。ボイラーには2本の煙道管[a]があり、機関車は炭水車のふいごの助けを借りてコークスを燃焼した。これは鋼鉄のバネを備えた最初の機関車であった。[2]これはロバート・スティーブンソン社によって製造された最初の機関車であった。[3]
歴史
ランカシャー・ウィッチとなる機関車は、 1828年1月にリバプール・アンド・マンチェスター鉄道（L&MR）の役員会によって発注された。ボイラーには一連の小さな煙突が組み込まれることになっていたが、これは後に大きな中央煙突と、端で曲がった2つの小さな側面煙突に発展した。 [1] 発注から4か月後、L&MRの役員会は発注をボルトン・アンド・リー鉄道に譲渡した。[4]ランカシャー・ウィッチは、1828年6月に開通したボルトン・アンド・リー鉄道（B&LR）[2]とL&MRで使用された。B&LRでは当初、線路建設に使用され、1:432（2.3 ‰または0.23 % ）の勾配を時速8.8マイル（14.2 km/h）で58ロングトン（59 t、65ショートトン）を牽引できることが判明した。[5]
郵便切手
ランカシャーの魔女は、1984年12月24日にフナフティ-ツバルで発行された2枚の切手に描かれました。[引用が必要]
その他の機関車
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 ロイヤル・スコット級 4-6-0機関車6125号は、1928年3月にランカシャー・ウィッチと命名された。同年後半には、1828年当時のオリジナルの機関車を描いた真鍮の銘板が追加された。名前と銘板は1935年7月に撤去され、1936年7月30日の式典で新しい名前である第3カラビニエが発表された。ロイヤル・スコット級機関車は、1927年9月にグラスゴーのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーで製造され、1964年10月に46125号として廃車となった。[6]
クラス 86機関車 86 213 は、ランカシャー ウィッチと名付けられました。この機関車は、AC 機関車グループによって運用可能な状態で保存されています。[要出典]
参考文献と注記
- ^ (Nock 1957、pp. 14–15) この設計では、煙道が端で曲がっており、少なくとも1箇所では大きな中央の煙道と2つの小さな側面の煙道の設計が採用されていた。
- ^ Nock 1957、14-15ページを参照。
- ^ スケンプトン 2002、658 ページより
- ^ 「ロバート・スティーブンソン伝記（1803-1859）」。Madehow.com 。 2008年4月12日閲覧。
- ^ ノック1957年、14ページ。
- ^ ストレットン1989、25-26頁。
- ^ グッドマン1994、69、73-75、78頁。
文献
- Nock, OS (1957)。『 蒸気機関車、イギリスの鉄道における蒸気機関車と蒸気機関車マンの未完の物語』。George Allen & Unwin。OCLC 2665292。OL 6231650M 。
- グッドマン、ジョン (1994)。グリーンウッド、ウィリアム(編)。LMS機関車名。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-79-7。
- スケンプトン、サー・アレック（2002年）。イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典：1500年から1830年。トーマス・テルフォード。ISBN 0-7277-2939-X。
- ストレットン、クレメント E. (1989) [1896]。機関車の発達（第 5 版）。ロンドン: ブラッケン ブックス。ISBN 1-85170-247-4。