Loading article…
ラインツトンネル（ドイツ語：Lainzer Tunnel ）は、ウィーンにある全長12.8キロメートルの複線鉄道トンネルです。隣接するウィーンヴァルトトンネルを含むより広範なトンネルネットワークの一部を形成し、オーストリアの西部、南部、東部、ドナウレンデ鉄道を結び、ウィーンにおける国際および国内の接続を大幅に簡素化します。ラインツトンネルは2012年12月9日から運用されています。
ラインツトンネルは、オーストリアで最も重要な鉄道路線の大規模な拡張の一環として、2000年代から2010年代初頭にかけて建設されました。勾配を最小限に抑えて高速交通を促進するとともに、ウィーンに新しく建設されたウィーン中央駅へのアクセスを改善するために意図的に建設されました。トンネルは2つの異なるセクションに分かれており、1つのボアに2本の線路が通っており、2つの平行なボアにそれぞれ1本の線路が通っています。また、ウィーンヴァルトトンネルを含むいくつかの他の近隣トンネルとも接続しています。
背景と構成
21世紀初頭、オーストリア政府は国内で最も重要な鉄道路線であるウィーン西鉄道の複々線化を認可した。これにより、ウィーンとザンクト・ペルテン間の区間では、元の路線よりはるか北に逸れた、急勾配がなく高速運転に適した線路上に2本の新たな線路が建設された。この新たな路線に沿って、ウィーンヴァルト山脈を越える線路を建設するために、世界最大の工学構造物であるウィーンヴァルトトンネルが建設された。この建設により、ウィーン西鉄道を横断する列車がウィーン・ヒュッテルドルフ駅に停車するようになった。[1] [2]
ラインツトンネルは、路線の残りの部分との関係で、より広範なトンネル群の1つの要素に過ぎない。西端に向かって、ウィーン・ヒュッテルドルフの西約2km、ウィーンから最も遠い端に向かって、別の2.2kmのトンネルとの地下分岐点があり、[3] [4] 2008年12月から運用されている旧西鉄道の2本の線路が通っており、分岐点を横切る直通線は、ラインツトンネルと並行して建設された全長13.35kmの複線単管トンネルであるウィーナーヴァルトトンネルに続いている。 [5] [6]隣接するラインツァートンネルと合わせると、ウィーナーヴァルトトンネルの列車の地下距離は26kmとなり、オーストリア最長のトンネルとなる。[1] [7]
ラインツトンネルは西端から南東に曲がり、雨水調整池とウィーン第13区ヒーツィングのラインツ・ティーアガルテンの森林地帯の下を通過する。全長にわたって、単線または複線のトンネル、柱のギャラリー、および切り替え用の幅広セクションなど、さまざまなものが含まれている。安全上の懸念に対処するため、さまざまな横坑、ギャラリー、および立坑が用意されている。[2]西端に近づくと、トンネルは2つのセクションに分かれ、1つの複線接続は南鉄道のウィーン・マイドリング駅の直前に現れ、もう1つはさらに南でドナウレンデ鉄道と2016年に開業したインツァースドルフの複合輸送ターミナルに接続します。旅客列車は最高時速160 kmで通過できますが、貨物列車は120 km/hに制限されています。全長12.3km（接続ランプを含めると15.4km）で、ETCSレベル2と従来のPZB制御システム を搭載しています[8]
建設と運営
1990年代後半、トンネル建設の準備として地質調査が実施され、計画ルートは地元の地質、地質水理学、環境への影響など、さまざまな点で実現可能であることが判明した。[9]トンネルが通過する地質は、主に層状のシルトと粘土で構成され、薄い砂と砂利の層が伴う。主要な掘削作業に先立ち、地元の地下水位を下げる目的で多数の垂直井戸が掘られた。[2]ラインツトンネルの建設作業は2000年に開始された。[2]
ラインツトンネルの建設における掘削段階では、かなり異なる建設方法が採用された。トンネルの大半は新オーストリア工法による地下掘削で掘削されたが、条件が悪かった一部の区間では、代わりに開削工法が使用された。 [9] [2]トンネルの複線トンネル管部分は、側壁掘削に続いてコア掘削が行われ、バックホーが広く使用された。支持は主に吹付コンクリート、金網、格子桁の組み合わせによって行われ、追加の補強が必要と判断された部分には追加の鉄筋補強が施された。[2]パイプルーフの設置も検討されたが、不要であることが判明した。[2]土砂は鉄道で運び出され、埋立地で処分された。[10]
工事中は地盤沈下などの状況を監視するセンサーが作動しており、プロジェクト全体を通じて設定された制限値を下回っていることが確認された。[2] 2012年12月9日、ラインツトンネルとより広い路線の両方が開通した。完成した路線は、貨物輸送能力の大幅な増加だけでなく、移動時間の顕著な短縮も実現した。[7]
ラインツトンネルは完成以来、欧州鉄道計画の一環として、東西間の鉄道輸送の重要な土木要素を形成してきた。以前は、国際旅客列車はウィーン西駅で終点となり、東行きの乗客はウィーン南駅まで行くか、西駅で折り返して住宅街を通る単線の接続線を走行しなければならなかった。2014年に新しいウィーン中央駅直通駅がこの旧終点駅に取って代わり、2015年にはほとんどの長距離サービスが中央駅に集中し、西部鉄道を発着する列車は高速のウィーンヴァルトトンネルを通り、ラインツトンネルを通って中央駅へ、さらにその先の目的地へ向かった。このトンネルはまた、東端近くで分岐して ウィーンの中央分類ヤードへ向かう貨物列車にも頻繁に使用されている。
参考文献
- ^ ab "Längster Bahntunnel Österreichs" (ドイツ語)。ウィーンのウェブページ。 2007 年 5 月 1 日。2010 年9 月 2 日に取得。
- ^ abcdefgh Daller, Josef および Michael Proprenter (2011 年 4 月)。「Tunnel Lainz – 12 km の都市トンネル工事 – 建設ロット LT44」(PDF)。南東ヨーロッパにおけるトンネルおよび地下構造物に関する第 1 回国際会議。
- ^ 「Weichenhalle Purkersdorf: 2.200 メートル」 (ドイツ語).エスターライヒのアイゼンバーン トンネル。2010 年9 月 2 日に取得。
- ^ Bauer, F.; Kohl, B.; Neumann, C. (2001). ウィーンヴァルトトンネルの安全設計 - トンネルシステムの決定から許可申請設計まで。道路・鉄道トンネルの安全に関する第 4 回国際会議議事録。ISBN 978-1-901808-17-9。
- ^ 「ラインツァートンネル」（ドイツ語）。ÖBB インフラストラクチャー。2010 年11 月 5 日に取得。
- ^ 「Lainzer Tunnel / Wienerwaldtunnel」（PDF）（ドイツ語）。Fritsch, Chiari & Partner ZT GmbH 。 2010年9月2日閲覧。
- ^ ab 「ウィーンヴァルトのトンネル」。ヘレンクネヒト.com 。2020 年7 月 14 日に取得。
- ^ 「ラインツァートンネル」(PDF) . ÖBB インフラストラクチャー。2015 年12 月 15 日に取得。
- ^ ab Gruber, P. & Waibel, P. (2000). 「ラインツトンネルプロジェクトのための地質学的・地質工学的探査対策」18 : 22-26.
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要ですCS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ Haberland, C. (2003). 「ラインツ鉄道トンネルプロジェクト - ビアホイゼルベルク契約区間 - 大都市の周縁における技術的および組織的課題」p. 45-55。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのレインザー・トンネルに関連するメディア
48°10′12″N 16°19′12″E / 48.1700°N 16.3200°E / 48.1700; 16.3200