エリザベス女王（1879年）

エリザベス女王
歴史
名前	エリザベス女王
所有者	ジョン・ウィルソン（1879–1886） ジョージ・クリステン・カラン (1886–1906) L. ライダーセン (スキブサクティセルスカベト) (1906–1913) フォークランド諸島会社 (1913–1936) フォークランド諸島の難破船の王室管理官（1936年～現在）
登録港	ロンドン（1879年）、 マン島のキャッスルタウン(1886)、 トヴェデストランド、ノルウェー（1906年）、
ビルダー	ロバート・トンプソン・ジュニア、サンダーランド 、イングランド
ヤード番号	98
発売	1879年6月6日
識別	公式ID番号81576
運命	フォークランド諸島、スタンレー港のホエールボーン湾に打ち上げられた
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	貨物、鉄製船体、3本マストのバーク船
トン数	1,155純登録トン（1,208総登録トン）
長さ	67.97メートル（223.0フィート）
ビーム	10.67メートル（35.0フィート）
深さ	6.52 m (21 フィート 5 インチ)
デッキ	木材
推進	帆
クルー	18〜25歳

レディ・エリザベス難破船跡
座標: 51°41′19.67″S 57°48′14.98″W / 51.6887972°S 57.8041611°W / -51.6887972; -57.8041611

レディ・エリザベスは、サンダーランドのサウスウィックのロバート・トンプソン・ジュニアによって建造され、 1879年6月4日に進水した、沈没した1,155トンの鉄製の バーク船である。ロバート・トンプソン・ジュニアは、家族経営の造船所JLトンプソン＆サンズを所有・運営していたロバート・トンプソン・シニアの息子の1人で。トンプソン・ジュニアは最終的に1854年に家業を離れ、サンダーランドのサウスウィックで自分の造船業を始めた。 ^[2]この船は、 1878年に西オーストラリア州ロットネスト島沖で沈没した1869年建造の658トンのバーク船レディ・エリザベスの代替として、^{ジョン・ウィルソンのために建造された。 [3]}

2 隻目のレディ・エリザベスを建造した人たちは、最初の船も建造した。この船は 3 本のマストを持ち、ロバート・トンプソンが建造したバーク船に比べると平均よりわずかに小さいサイズだった。しかし、後のレディ・エリザベスは、それでもこの会社が建造した船の中で 7 番目に大きい船だった。ジョン・ウィルソンはレディ・エリザベスの所有者であり続け、モントローズのアレクサンダー・フィンドレーが船長を務めた^[4]。1884 年 3 月 15 日、ウィルソンは G. オリバーや銀行から数件の融資を受けた。最終的に、ジョン・ウィルソンは破産を宣告し、レディ・エリザベスを含む彼の船はすべて売却された^{[5] 。}

新しい所有者はジョージ・クリスチャン・カランで、彼は数ヶ月後にこの船を購入しました。カランの家族は数隻の船を所有していましたが、これはジョージ・クリスチャン・カランの最初の船でした。ジョージ・クリスチャン・カランは数年間この船の船長も務めました。数年この船を所有した後、ジョージの兄ロバート・ジック・カランが亡くなり、ジョージはマンクス・キングの指揮を引き継ぎました。しかし、彼は1906年までレディ・エリザベスの所有者であり続けました。^[6] 1906年にレディ・エリザベスはノルウェーの会社Skibasaktieselskabetによって3,250ポンドで購入されました。^[5]この会社はL・リデルセンによって経営され、レディ・エリザベスの船長はピーター・ジュリアス・ホーグでした。

• 1884 年 2 月 23 日、レディ エリザベスはサイクロンにより大きな被害を受けました。船尾甲板の前部が焼け落ち、損傷を受けました。帆の多くが失われるか、ひどく損傷しました。損傷にもかかわらず、船はオーストラリアのシドニーの港に到着し、そこで 6 人の乗組員が船から脱出しました。この航海で、ウィリアム リーチが高所から転落し、後に負傷により死亡したという別の死者が出ました。これは、カラン船長の指揮下での 3 回目の航海でした。
• 1890年5月10日、ジョージ・クリスチャン・カラン船長は6回の航海を経て船長を退任し、HC・レバー船長がレディ・エリザベス号の新船長として指揮を執った。
• 1906年1月、レディ・エリザベスはボロエンのサンデットにあるノルウェーの会社Skibasaktieselskabetに売却されました。^[7]

ジュリアス・ホーグ船長が船長を務めていたとき、乗組員 2 名がマラリア熱に罹り行方不明になった。レディ・エリザベス号は、フィンランド人を含む乗組員数名とともに、 9 月 26 日 (年は不明だが、1906 年から 1913 年の間) にペルーのカヤオを出港した。出港直後、フィンランド人の 1 人、グランキスという男性が病気になった。ホーグ船長は、彼の症状をマラリア熱と診断した。

数日後、ハパランタという名の別のフィンランド人乗組員もマラリア熱に罹患した。3人目の乗組員も体調不良を訴えたが、それほど重症ではなかった。船長は病気の乗組員に薬を処方し、新鮮な空気を吸うためにデッキを歩くことを許可した。その後間もなく、グランキスは行方不明になり、乗組員は船内で彼を見つけることができなかった。

ホーグ船長は、その日の天気が良かったため、偶然船外に落ちることは考えにくく、病気の乗組員は故意に船から飛び降りて自ら命を絶ったに違いないと結論付けた。午後 7 時頃、ホーグ船長は病気のフィンランド人乗組員のもう 1 人も行方不明になっていることに気付いた。捜索しても、その乗組員の痕跡は見つからなかった。マラリアが原因で 2 人とも意識が朦朧として船外に飛び込んだと結論付けられ、ホーグ船長は乗組員に対し、熱がそれほど重くない方の乗組員を注意深く監視するよう命じた。

エリザベス女王は最終的にニューサウスウェールズ州ニューキャッスル に到着し、当局に報告書を提出した。ノルウェーのHCラングウィル領事が正式な調査を行った。^[8]

1912年12月4日、レディ・エリザベス号は木材を積んでバンクーバーからモザンビークのデラゴア湾 ^[9]に向けて出航した。航海の途中で悪天候に遭遇し、ホーン岬沖で損傷を受けた。乗組員4名が海に落ち、船のボート2隻と甲板上の積荷の一部も失われた。また、甲板の備品、舵、係留装置、その他の船体にも損傷を受けた。

ホーグ船長は、修理のため最寄りの港へ向かうよう船に命じた。レディ・エリザベスは進路をフォークランド諸島のスタンレーへ変更した。ポート・スタンレーの北15マイル（24 km）で、レディ・エリザベスはボランティア・ポイント沖のユーレイン・ロックに衝突し、船体と竜骨に6フィート（1.8 m）の亀裂と1フィート（30 cm）の穴が開いた。船は沈みかけたが、ポート・スタンレーへ到着して修理することができた。検査の結果、レディ・エリザベスは損傷のため航海不能と宣告された。

1913年6月、この船は使用禁止となり、石炭船に改造された。フォークランド諸島の難破船管理官に1,000ポンドで売却された。レディ・エリザベスは1936年2月17日までそこに停泊していたが、嵐で係留索が切れ、現在スタンレー港のホエールボーン・コーブに漂着した。^[10]

レディー・エリザベスは今も無傷で、部分的にホエールボーン・コーブの浜辺に打ち上げられている。^{[11] [12]}満潮時には波の強さで船が前後に揺れると報告されている。錨のメインクランク、救命ボート2隻を支えるダビット、クロウズネストの一部、らせん階段の一部、木製デッキのほとんどなど、船の付属品の多くはまだレディー・エリザベスに取り付けられている。しかし、船の大部分はひどい錆に悩まされており、竜骨は錆び始めて大きな穴が開いている。満潮時には船底が浸水する。船の内部には塗装が残っている部分がある。鉄のリベットのいくつかは錆びて、右舷の隔壁が飛び出している。

1984 年 6 月、船主はレディ エリザベスの損害を査定しました。1913 年に行われた損害査定のオリジナル レポートを使用して、船の竜骨に 1 フィートの穴が開いているのを発見し、これがまさに船が浮かんでいない原因であると報告しました。ただし、レディ エリザベスを修理のために乾ドックに曳航すれば、再び航行できる可能性があります。残念ながら、ポート スタンレーには乾ドックがありません。

ホエールボーン湾に沈んで以来、船尾甲板の木材はすべて取り外され、破壊されている。舵はまだ無傷だが、腐食がひどく、左舷に向けられている。操舵装置も無傷だが腐食している。船の舵輪は失われている。元の錨は見つかっていないが、レディ・エリザベスが石炭船として使用されていた場所に埋められていると考えられている。難破船管理官はレディ・エリザベスを引き揚げて浮かぶ博物館に改造する計画を立てたが、資金不足のため、このプロジェクトは完了しなかった。^[13]

2008年の冬、嵐で船のバウスプリットが破損した。フォークランド諸島博物館とナショナルトラストはバウスプリットの撤去を検討した。 ^[14]

• エリザベス女王（1869年）
• スタンレー、フォークランド諸島
• フォークランド諸島博物館
• 南オーストラリア州立図書館
• オーストラリア国立図書館

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