GNRクラスL1

GNR クラス L1 LNER クラス R1
GNR クラス L1 0-8-2T 機関車
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ヘンリー・イヴァット ビルダー ドンカスター工場 シリアルナンバー 1004 年、1056 ～ 1065 年、1097 ～ 1106 年、1119 ～ 1138 年 ビルド日 1903–1906 総生産量 41
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-8-2T  • インド工科大学 D1 2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 4 フィート 8 インチ (1.42 m) 後続径。 3 フィート 8 インチ (1.12 メートル) 長さ 38フィート7+1 ⁄ 4 インチ (11.767 m) 機関車の重量 71.35 ロングトン (72.49 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 2.5 ロングトン (2.5 t) ウォーターキャップ。 1,500 英ガロン (6,800 L; 1,800 米ガロン) ボイラー圧力 175 psi (1.21 MPa) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 20インチ×26インチ（510mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 27,626 ポンド (122.89 kN)
キャリア オペレーター グレートノーザン鉄道 →ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 数字 116–156 撤回 1927–1934 配置 すべて廃棄

グレート・ノーザン鉄道（GNR）L1型（LNER R1型）は、ヘンリー・アイヴァットが設計した0-8-2T サイドタンク式 蒸気機関車である。当初はメトロポリタン・シティ線の郊外旅客輸送用に設計された。^[1]

1903 年に試作機が製造されましたが、重量が重すぎたため、ボイラーを小型化し、サイドタンクを短くして作り直されました。その後、この改良設計に基づいてさらに 10 台のエンジンが製造されました。「小型ボイラー」の時代には、ボイラーに合わせてシリンダーが 18 インチにライニングされました。

1905年と1906年には、ウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャーで貨物列車を運行するためにさらに30台の機関車が製造されました。当初の11台の機関車は旅客サービスではあまり成功しなかったため、1907年に貨物列車の運行のためにウェスト・ライディングへ移動されました。

最初の 11 台の機関車には、トンネル内での作業用に凝縮装置が取り付けられていました。ウェスト ライディング用に製造された 30 台にはおそらくそのような装置は取り付けられていませんでした。ただし、これは確認が必要です。ウェスト ライディングに移動されたときに、元の 11 台から凝縮装置が取り外されたかどうかは不明です。

1909 年から 1926 年にかけて、機関車は徐々に元の仕様に合わせて大型ボイラーに改造されました。7 台の機関車には過熱装置が取り付けられ、作動圧力は 170 psi に下げられました。

1932年に、機関車の一部をディーゼル動力に改造する提案があった。原動機は400馬力の8気筒ディーゼルエンジンで、4気筒の空気圧縮機を駆動して空気貯蔵庫に空気を充填する。貯蔵庫からの圧縮空気は、ディーゼル排気ガスと石油燃焼蒸気発生器からの蒸気の両方で加熱され、約150psiで機関車の元のシリンダーに入る。蒸気を使用して空気を加熱するという点は、メカルスキシステムを彷彿とさせる。このディーゼル空気圧の提案は実現しなかったが、1929年のドイツの提案は実現した。^[2]

機関車は1927年から1934年の間に撤去され、保存されているものはない。