GCR クラス 9N

GCR クラス 9N LNER クラス A5
A5/1 No. 9828 メリルボーン駅外 1947年
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョン・G・ロビンソン ビルダー GCR/LNERゴートン工場(31) ホーソン・レスリー・アンド・カンパニー（13） シリアルナンバー HL: 3616–3628 ビルド日 1911–1926 総生産量 44
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2T  • インド工科大学 2′C1′ h2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 6 インチ (1.067 m) ドライバー径 5 フィート 7 インチ (1.702 m) 後続径。 3 フィート 9 インチ (1.143 m) 長さ 42フィート11+7 ⁄ 8 インチ (13.103 m) 機関車の重量 A5/1 :85.90長トン(87.28t;96.21ショートトン) A5/2 :90.55長トン(92.00t;101.42ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 4.15 ロングトン (4.22 t; 4.65 ショートトン) ウォーターキャップ。 2,280 英ガロン (10,400 L; 2,740 米ガロン) ボイラー圧力 180 psi (1.24 MPa) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 20インチ×26インチ（508mm×660mm） バルブギア スティーブンソン バルブタイプ 10インチ（254 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 23,750 ポンド (105.6 kN)
キャリア オペレーター グレートセントラル鉄道、 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、 イギリス鉄道 パワークラス BR: 1953年5月から4P、3P 車軸荷重クラス LNER/BR:ルート可用性5 撤回 1942年、1957年～1961年 配置 すべて廃棄

グレート・セントラル鉄道 クラス 9N は、LNERによってA5に分類され、ジョン・G・ロビンソンが郊外旅客サービス向けに設計した4-6-2タンク機関車のクラスです。過熱装置、ピストンバルブ、スティーブンソン弁装置が装備されていました。

GCRは1911年から1917年の間に3回に分けてゴートン工場で21両の機関車を製造した。 ^{[1]同社はゴートン工場に4回目の10両の機関車を発注したが、これは}1923年のグループ化の後まで製造されず、GCRは新設のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となった。^{[1] LNERはその後、ボイラー架台の縮小や細部の変更を組み込んだ設計変更による5回目の13両の機関車を発注し、これらは1925年から1926年にかけて外部の請負業者で}あるホーソン・レスリー社で製造された（工場番号3616～28）。^[2]

5447号機はフレームのひび割れがひどかったため1942年に廃車となった。^[3] 1943年、残りの機関車には9800～42番ブロックの新しい番号が割り当てられたが、これは1946年まで適用されなかった。^[4] 1948年には43両の機関車がイギリス国鉄に引き渡され、1948年から1951年の間に60000番まで番号が増設された。^[5]このクラスは1948年12月に次の2つの部分に分割された。^[2]

• A5/1、69800-69829: ロビンソンの設計によりゴートンで建造
• A5/2、69830-69842: ホーソン、レスリーが建造し、グレズリーが改造

何も保存されていません。

MSCモデルからは7mmスケールのキットが発売されている。^[7]

2023年にソニックモデルズはGCR、LNER、BRのバリエーションですぐに走行可能なOOスケールモデルをリリースしました。^[8]

• フライ、EV編（1964年4月）。LNERの機関車、パート7：タンク機関車-クラスA5からH2。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-13-4。

• イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』、1948年版、第4部、55ページ。

ウィキメディア・コモンズには、 GCR クラス 9N / LNER クラス A5に関連するメディアがあります。

• ロビンソン A5 (GCR クラス 9N) パシフィック タンク機関車
• Rail UKのクラス A5/1 の詳細
• Rail UKのクラス A5/2 の詳細