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| L-1 (O-49) 警戒 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 光観測、連絡係 |
| メーカー | スティンソン・エアクラフト・コーポレーション |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 324 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1941 |
| 初飛行 | 1940年7月15日 |
スティンソンL-1 ヴィジラント（社名モデル74 ）は、ミシガン州ウェインのスティンソン・エアクラフト社が設計し、テネシー州ナッシュビルのヴァルティー・スティンソン工場で製造されたアメリカの連絡機である（1940年8月にスティンソンはヴァルティー・エアクラフト社の一部門となった）。[1]この航空機は、1942年までアメリカ陸軍航空隊によってO-49として運用された。
設計と開発
ヴィジラントは、1938年にアメリカ陸軍航空隊が2人乗りの軽観測機の設計コンペに応えて設計された。1937年にスイスのチューリッヒで開催された第4回国際航空大会でドイツ製のフィーゼラー シュトルヒが実演された後、ライトフィールドの航空隊資材部門は同様の航空機の製造の実現可能性調査を開始した。開発プログラムは1938年1月に承認され、設計と性能仕様は1938年4月に決定され、正式な設計コンペの回覧提案が1938年8月にメーカーに送られた。これは、ドイツの飛行士エミール クロプフがクリーブランド エア レースでシュトルヒを実演するわずか12日前のことだった。[2]スティンソン（後にヴァルティー の一部門）は、ベランカ YO-50やライアン YO-51 ドラゴンフライを含む11の競合を抑えて150万ドルの契約を獲得した。[3]
スティンソンは、100機の初期発注で150万ドルの契約を獲得した。11の競合設計には、次点となったベランカYO-50とライアンYO-51ドラゴンフライが含まれ、さらなる評価のために3機の契約を獲得した。 [4]スティンソンモデル74は、低速、高揚力、短距離飛行性能のために、大きな後縁スロットフラップと全幅前縁自動スラットを備えた星型エンジンの高翼単葉機であった。モデル74の試作機は評価のために陸軍のYO-49という名称が与えられ、1940年7月15日にテストパイロットのアル・シュラムによって初飛行された。[3]
この飛行機はクロムモリブデン鋼管で造られ、ドープされた綿布で覆われていた。エンジンカウリングと翼の前方の胴体は完全にアルミニウムで覆われていた。操縦翼面と尾翼は布で覆われたステンレス鋼だった。ライカミング社の動力装置は慣性スターターで手動でクランクされ、ハミルトン標準の 定速プロペラが取り付けられていた。少なくとも12機の救急車改造機には水陸両用着陸と離陸のためにエド49-4000フロート（4,000ポンドの排水量）[5]が取り付けられた。[3]
ヴィジラントは時速31マイルで安定した水平飛行を維持でき、風速20マイルの風でも機体の長さよりも短い距離で停止することができた。十分な向かい風があれば、機体は「ホバリング」しているような錯覚を起こし、時には後方に漂って見る人を驚かせることもあった。穏やかな状況では、L-1は直径200フィートの円内で着陸と離陸が可能で、50フィートの障害物の上に着陸すると、約100フィートの地上走行で300フィート以内の乾いた芝生の上で停止することができた。[4]
運用履歴
スティンソン ビジラントは、訓練用グライダーの牽引、砲兵偵察、連絡機、緊急救助、物資輸送、特殊スパイ飛行など、多様な役割に使用された。[6]後に、若干胴体が長く、その他の装備が変更されたO-49Aの契約も締結された。1942年4月に、この機体はL-1およびL-1A （連絡機）に再呼称された。最大で17機のL-1と96機のL-1Aがレンドリース法に基づいてイギリス空軍に割り当てられたが、実際に引き渡された機体には様々な番号が与えられた（下記の派生型を参照）。イギリス空軍は、この機体をそれぞれビジラント Mk Iおよびビジラント Mk IIと呼称した。第二次世界大戦中にヨーロッパで第1カナダ軍の司令官を務めたハリー・クレラー将軍は、個人使用のためにビジラントを1機保有していた。
航空機は、救急機を含むさまざまな用途に改造されました。軍用化されたパイパー J-3 カブ、L-4 グラスホッパー(エアロンカとテイラークラフトの同様の改造機に加えて)、およびスティンソン独自のL-5 センチネル(約 4,000 機が製造されました) の大量の調達によってこの航空機が置き換えられたため、これ以上の生産注文は行われませんでした。これらはすべて、一般的に「パドルジャンパー」航空機として分類されています。
ヴィジラントは1943年から1944年にかけて境界層制御の実験のために改造された。[7]
バリエーション
- スティンソン モデル 74
- 会社名
- O-49 警戒者
- アメリカ陸軍による最初の生産バッチの呼称。142機が製造された。[5]
- L-1 警戒者
- 1942年にO-49に再指定されました。[5]
- O-49A ヴィジラント
- 胴体が13インチ（33cm）延長された。[8] 182機が製造された。
- O-49B ヴィジラント
- 救急車型への改造、3台または4台[9]が改造された。
- L-1A 警戒者
- 1942年にO-49Aに再指定されました。[5]
- L-1B ヴィジラント
- 1942年にO-49Bに再指定されました。[5]
- L-1C ヴィジラント
- L-1A救急車型、113機が改造された。[9]
- L-1D ヴィジラント
- L-1A練習用グライダータグ、14機から21機[9]が改造された。
- L-1E ヴィジラント
- L-1水陸両用救急車型、7機が改造された。[5]
- L-1F ヴィジラント
- L-1A水陸両用救急車の派生型、5機の改造。[5]
- ヴィジラント Mk I
- RAF指定L-1、レンドリースにより割り当てられた14 [9]から17
- ヴィジラント Mk II
- RAFのL-1Aの指定、96機が割当られ、約13機から54機[9]が納入された
- CQ-2 警戒
- 米海軍のL-1Aの標的管制機への改造、1機以上[9]が改造
オペレーター
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生き残った航空機
- 飛行可能
- 40-3102 –フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトが運航。[10] [11] [12]この航空機は2013年7月18日に修復後初飛行した。[13]
- 41-18915 –アラスカ州アンカレッジのアラスカ航空遺産博物館が運営。[14] [15] [16]
- 41-19031 –ミネソタ州ブレインにある個人所有・運営の会社。[17] [18]
- 展示中
- 40-3141 –アラバマ州フォートノボセルにあるアメリカ陸軍航空博物館。[19]
- 41-19039 –オハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館。[20]
- 修復中または保管中
- 40-0283 –ロンドンのG＆PMターナー社により修復中。[21]
仕様（L-1A）
第二次世界大戦のアメリカ軍用機のデータ[22]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 34 フィート 3 インチ (10.44 メートル)
- 翼幅: 50 フィート 11 インチ (15.52 メートル)
- 高さ: 10 フィート 2 インチ (3.10 m)
- 翼面積: 329平方フィート (30.6 m 2 )
- 自重: 2,670 ポンド (1,211 kg)
- 最大離陸重量: 3,400 ポンド (1,542 kg)
- 動力源:ライカミング R-680-9 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、295馬力 (220kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 122 mph (196 km/h、106 kn)
- 範囲: 243 マイル (391 km、211 海里)
- 実用上昇限度: 12,800 フィート (3,900 メートル)
- 上昇率: 408 フィート/分 (2.07 m/秒)
- 翼面荷重: 10.3 ポンド/平方フィート (50 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0867 hp/lb (0.1425 kW/kg)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- ベランカ YO-50
- フィーゼラー Fi 156 シュトルヒ
- マイルズ・メッセンジャー
- ポリカルポフ Po-2
- レヴェンテ II の再生
- ライアン YO-51 ドラゴンフライ
- ウェストランド・ライサンダー
関連リスト
参考文献
注記
- ^ エデンとモエン、2002、p. 1100。
- ^ 航空隊司令官への補佐官総監のメモ、1938 年 1 月 11 日、開発プログラム承認。航空隊司令官からライトフィールドへの電報、航空機仕様の改訂版が 1938 年 4 月 26 日に承認、ライトフィールド契約担当官、回状提案 39-2 が 1938 年 8 月 23 日に発行。すべて NARA ライトフィールド開発プログラム ファイル、ARC-6545367 に収録。
- ^ abc Merriam 2002、26ページ。
- ^ ab Sentinel Owners & Pilots Association、2021年、L-5 History Blog #17。
- ^ abcdefg メリアム 2002、p. 27.
- ^ アドコック 2005、7ページ。
- ^ 「マネーボックス・スロッタリー」Flight、 1949年8月4日、124ページ。
- ^ 「Vultee L-1A Vigilant」。国立アメリカ空軍博物館、2009年4月17日。
- ^ abcdef 「スティンソン O-49」。Aerofiles、 2009年4月17日。
- ^ 「1941 Stinson Vultee L-1E」。Fantasy of Flight 。 2016年8月13日閲覧。
- ^ 「機体書類 – Stinson L-1 Vigilant、s/n 40-3102 USAAF、c/r N63230」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2016年8月13日閲覧。
- ^ 「FAA登録番号: N63230」faa.gov 2021年8月16日閲覧。
- ^ 「Fantasy of FlightのStinson L-1が本日飛行！」Warbirds News。2013年7月18日。 2016年8月13日閲覧。
- ^ “1941 STINSON L-1”.アラスカ航空博物館. アラスカ航空博物館. 2020年2月12日閲覧。
- ^ 「機体書類 – Stinson L-1F Vigilant、s/n 41-18915、c/r N1ZS」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2016年8月13日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ：N1ZS」faa.gov 2021年8月16日閲覧。
- ^ 「機体書類 – Stinson L-1 Vigilant、s/n 41-19031 USAAF、c/r N1377B」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2016年8月13日閲覧。
- ^ 「FAA登録番号: N1377B」faa.gov 2021年8月16日閲覧。
- ^ 「機体書類 – Stinson L-1B Vigilant、s/n 40-3141、c/r 79」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2020年2月12日閲覧。
- ^ 「Vultee L-1A Vigilant」。国立アメリカ空軍博物館。 2016年8月13日閲覧。
- ^ 「機体書類 – Stinson L-1 Vigilant、s/n 40-283、c/r GCIGB」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2020年2月12日閲覧。
- ^ ドナルド1995年、236ページ。
文献
- アドコック、アル。『米国連絡機の活動（Aircraft in Action: No. 195）』。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、2005年。ISBN 978-0897474870。
- ドナルド、デイビッド（編）『第二次世界大戦のアメリカの戦闘機』ロンドン：エアロスペースパブリッシング、1995年。ISBN 1-874023-72-7。
- ポール・エデンおよびソフ・モーン（編）『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバー・ブックス社、2002年。ISBN 0-7607-3432-1
- グレイ、ジェームズ H. L-5 歴史ブログ #17 (2021)、および国立公文書館のライトフィールドリエゾンプログラムの文書からのメモ。www.sentinelclub.org。[検証するには詳細が不十分です]
- メリアム、レイ（編）『第二次世界大戦ジャーナル#15：第二次世界大戦の米国軍用航空機』ベニントン、バーモント州、米国：メリアム・プレス、2002年。ISBN 1-57638-167-6。
- オグデン、ボブ。『北米の航空博物館とコレクション』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（歴史家）社、2007年。ISBN 0-85130-385-4。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スティンソン L-1 ヴィジラントに関連するメディアがあります。
- ヴァルティー L-1A ヴィジラント、アメリカ空軍国立博物館
- 航空写真上のスティンソン O-49