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レッチュベルクはアルプス山脈の山塊で、スイスのアルプスにおける歴史的に重要な主要交通路と関連付けられており、その中心にはレッチェン峠（ドイツ語: Lötschenpass、スイスドイツ語: Lötschepass）がある。標高約2,700メートルに達するこの峠は、ベルン州とヴァレー州の境界をまたぐ主稜線を持つベルナー・アルプス東部の一部である。レッチュベルクが関係する谷は、ベルナー・オーバーラントのカンダー渓谷（その源流にカンダーシュテークがある）と、ヴァレー州北部の人里離れた支谷であるレッチェンタール（谷の入り口と峠の麓にフェルデンがある）である。
レッチュベルクはアルプス山脈を南北に縦断する主要ルートの一つではあるものの、アルプス山脈の主稜線であるペンニネ・アルプスには含まれておらず、ペンニネ・アルプスはさらに南に位置し、主要な分水嶺を形成している。アルプス山脈を南北に縦断する主要ルートとしての役割は、ブリッグとイタリアのドモドッソラの間にあるシンプロンによって完成される。レッチュベルク単独でも、スイス高原からヴァレー州北部への重要な近道となっており、代替ルートはベルナー・アルプスの西端を迂回し、ローヌ川下流域（モンテー）を経由する長い迂回ルートとなる。
レッチュベルク山地には2本の鉄道線路とトンネルが通っています。1本目のレッチュベルク鉄道線は1913年に開通しました。この路線の中心には全長14.6キロメートルのレッチュベルク（最高到達）トンネルがあり、カンデルシュテーク（BE）とゴッペンシュタイン（VS）に入口があります。最高到達地点は標高1,240メートルで、スイスの主要鉄道網の中で最も標高の高い鉄道です。2本目の路線は2007年から、全長34.6キロメートルのレッチュベルク基底トンネルを使用しており、フルティゲン（BE）とラロン（VS）に入口があります。この新しい鉄道の最高到達地点は828メートルです。どちらの鉄道も、シンプロントンネルを経由してローザンヌからドモドッソラ（さらにミラノまで）を結ぶシンプロン鉄道に接続しています。
スイスのもう一つの主要な南北幹線であるゴッタルド峠とは異なり、レッチュベルク峠には道路峠も道路トンネルもありません。ただし、カンデルシュテーク駅とゴッペンシュタイン駅の間には、自動車シャトル列車が運行されています。
レッチェン峠自体は、西のバルムホルンと東のユングフラウ西側の高地山脈の間の尾根で最も低い地点（標高2,676m）であり、ライン川（北）とローヌ川（南）の分水嶺を形成しています。峠の北側には、レッチェン氷河と呼ばれる長さ2kmの氷河があります。レッチェン峠は氷河峠ですが、登山装備なしでハイカーが越えることができ、峠の頂上にはレッチェンパスヒュッテという山小屋があります。峠は、カンデルシュテークから人里離れたガステルン渓谷を経由してフェルデンに至る登山道（標高2,690m）で横断できます。カンデルシュテーク駅からゴッペンシュタイン駅までの全行程は約10時間かかります。南側では、キッペルからケーブルカーでアクセスできるラウヘルナルプから出発すれば、アプローチ時間を数時間短縮できる。
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