クチン国際空港

クチン国際空港 パダン ビルン アンタラバンサ クチン
IATA : KCH ICAO : WBGG
まとめ
空港の種類	公共 / 軍事
所有者	カザナ・ナショナル
オペレーター	マレーシア・エアポート・ホールディングス・バハッド
サーブ	クチン都市圏（マレーシア、サラワク州のクチン管区、サマラハン管区、セリアン管区とも）
位置	マレーシア、サラワク州、クチン
オープン	1950年9月26日; 74年前 ( 1950-09-26 )
ハブ​	MASwings
運営拠点	エアアジア
タイムゾーン	MST ( UTC+08:00 )
標高 AMSL	89 フィート / 27 メートル
座標	01°29′13.5″N 110°20′30.9″E / 1.487083°N 110.341917°E / 1.487083; 110.341917
地図
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滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 07/25 3,780 12,402 アスファルト
統計（2023年）
乗客 5,327,787 ( 18.5%) 航空貨物（トン） 43,606 ( 12.7%) 航空機の動き 45,598 ( 4.9%)
出典：公式ウェブサイト[1] AIPマレーシア[2]

クチン国際空港（KIA）（IATA：KCH、ICAO：WBGG）は、マレーシアのサラワク州南西部全域をカバーする国際空港です。クチン市中心部から南に11km（6.8マイル）^[2]に位置しています。この空港はマレーシア空軍クチン基地と併設されており、マレーシア空軍第7飛行隊が拠点としています。^[3]

空港ターミナルは年間500万人の乗客を処理でき、マレーシアで4番目に利用者数の多い空港です。KIAは乗客数と航空機の移動量の増加に伴い急速に成長しました。2023年には、KIAは45,598回のフライトで5,327,787人の乗客を処理しました。同年、この施設では43,606トンの貨物が取り扱われました。

KIA はエアアジアの運航拠点であり、サラワク地域の旅行者の需要に応えるために急速に成長しています。

クチンの滑走路は1938年に7マイル（ブキット・スタバール）に初めて建設され、長さ700ヤード（640メートル）、幅300ヤード（270メートル）でした。^[4]その後、空港ターミナルビルが完成し、1950年9月26日に使用が開始されました。^[5]空港は、L字型の小さな1階建ての旅客ターミナル、小さな貨物施設、空港消防署で構成されていました。航空交通管制塔、気象サービスおよびメンテナンスビルは、4つの駐車ベイと1本の滑走路（長さ1,372メートル、幅46メートル）の小さなエプロンのある1つのエリアに集中していました。空港には、ナビゲーション（方向探知装置）と無線補助装置が設置されていました。

クチン国際空港は、シンガポール発マラヤ航空によるダグラス ダコタ双発ピストン航空機による週1便の運航を開始し、サラワク、ブルネイ、北ボルネオ（現在のサバ州）への玄関口となった。1954年末までに、クチン国際空港への定期航空便は飛躍的に増加した。これは1954年の統計に示されており、航空機の往来は1,550回、乗客は13,564人、貨物は95,911キログラム、郵便物は25,984通と記録されている。1959年には、ヴィッカース バイカウント ターボプロップ機の運航を可能にするため、滑走路が1,555メートルに延長された。

1962年、デハビランド コメット4ターボジェット機の運航を容易にするため、滑走路がさらに1,921メートルに延長された。同年、ターミナルも拡張された。航空交通量の増加に見合った航空交通管制サービスを提供する計画の一環として、11月にクチンに管制区が設けられた。マラヤン航空は、ビッカース バイカウントとダグラス DC-3機を使用してシンガポール/イギリス領ボルネオ地域サービスを運営し、クチンとシブをシンガポールと毎日結び、ボルネオ航空を経由してブルネイとボルネオに接続していた。

1971年、マレーシア政府（サラワク州が1963年11月16日にマレーシア連邦に加盟したため）は、クチン国際空港のマスタープラン調査を行うためにカナダのコンサルタントチームを雇用しました。

1972 年 12 月、政府はコンサルタントの報告書を承認しました。その勧告には次のような内容が含まれていました。

• 大型ジェット機の運航を可能にするために既存の滑走路を延長・強化する
• 滑走路北側敷地に新ターミナルビルを建設

滑走路の強化と延​​長工事は1973年に始まり、1976年に完了し、ボーイング707ターボファン航空機が着陸できる長さ2,454メートル（8,051フィート）になった。

1980 年、エアバス A300B4 の運用開始に伴い、この特定の航空機の要件を満たすために滑走路舗装の強度を向上させることが急務となりました。この作業は 1982 年初頭に完了しました。

北側にあるターミナル複合施設の建設は 1978 年末に中心的役割を果たし、1983 年 7 月に完了しました。この近代的なターミナルは以前のターミナルに代わるもので、1983 年 8 月 24 日に開業しました。ターミナル複合施設は、延べ床面積 13,000 平方メートル、延べ面積 81 ヘクタールに及び、3 階建ての旅客ターミナルと、その両側に整然とした建物が並び、航空管制塔と運用ブロック、より大きな貨物施設、新しい空港消防署、メンテナンス ビル、VIP ビル、補助サービス ビルが設けられていました。

1999年の時点では、シンガポールとブルネイ両国の2つの外国航空会社（シンガポール航空とロイヤルブルネイ航空）とマレーシアの国営航空会社、および8つの民間一般航空会社がクチン国際空港への定期便を運航していた。不定期チャーター便も外国航空会社2社によって運航されていた。しかし、2018年の時点では、マレーシアの航空会社4社（マレーシア航空、マスウィングス、エアアジア、マリンドエア）と貨物運航会社4社（アジアカーゴエクスプレス、マスカルゴ、ラヤ航空、ネプチューンエア）がクチン国際空港への運航を行っている。これに外国航空会社3社（ロイヤルブルネイ航空、スクート、ウィングスエア）が加わっている。2019年、ロイヤルブルネイはマリンドエアとの合弁事業で、マリンドエアのATR機を使用してクチンとBWNをさらに結んだ。これまでクチンにサービスを提供していた外国航空会社は、シンガポール航空、香港ドラゴン航空、ジェットスター・アジア、メルパティ・ヌサンタラ航空、シルク・エア、バタビア航空、カルスター航空、エクスプレス・エア、タイガー・エアウェイズである。タイガー・エアウェイズはスクートとの合併後クチンに復帰したが、エクスプレス・エアはクチン・ポンティアナック路線でエアアジアとウィングス・エアとの激しい競争を受け、またエクスプレス・エアは主力事業のため国内路線に集中したため、運航を停止した。

クチンを出入りする乗客数の増加により、完全に新しく、より大きなターミナルが必要になりました。建設は 2000 年代初頭に始まり、驚くべきペースで進みました。新しいターミナルは文字通り内側から外側へと建設され、古いターミナルは徐々に取り壊され、新しいターミナルの新しいセクションに置き換えられました。新しいターミナル コンプレックスは、最終的に 2006 年 1 月 16 日にサラワク州のペヒン スリ ハジ アブドゥル タイブ マフムード首相 と当時のマレーシア運輸大臣ダトー スリ チャン コン チョイによってオープンしました。しかし、ターミナルの工事全体が完成したのは 2006 年 4 月になってからでした。新しいターミナルは、12 の航空橋駐機場 (エアバス A330/A350/A380-800、ボーイング 747/777 などのワイドボディ機用が 4 つ、主にボーイング 738/9 と A319/320 などのナローボディ機用が 5 つ)、4 つのリモート駐機場 (フォッカー 50、DHC-6-300/400 ツイン オッター、ATR 72-500/600 などのターボプロップ機用)、および一般航空セクションにある 3 つの新しい航空機駐機場で構成されています。

クチン国際空港は大幅な改修が行われ、ターミナルは2006年に完成し、滑走路と誘導路の延長は2008年に完全に完了した。^[6]改修では、当時のクアラルンプールの新空港（KL国際空港は1998年に、混雑していたスバン・スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港に代わって開港）から多くの設計特徴を借用したため、2つの空港は似たような外観となっている。^[6]

改修によりターミナルビルの床面積は 46,000 平方メートル (500,000 平方フィート) に増加し、予定より 15 か月早く完成しました。全面改修されたターミナルビルは、2006 年 4 月 17 日 (月) に当時のマレーシア首相トゥン ・アブドラ・アフマド・バダウィ氏によって正式にオープンしました。このプロジェクトは Global Upline Sdn. Bhd. が担当し、費用は約 6 億 2,000 万リンギット (1 億 8,600 万米ドル) でした。これにより、空港はボーイング 747-400 やエアバス A380-800 などのワイドボディ機の取り扱いが可能になりました (ただし、滑走路と誘導路ネットワークにはエアサイドの制限があります)。

完了した工事には、地上レベル（AGL）の土工と舗装の改良、滑走路の長さの2454メートルから3780メートルへの延長、路肩の46メートルから60メートルへの拡幅、平行誘導路の相互接続/急速退出誘導路を備えた完全な平行誘導路への延長、誘導路のフィレットと路肩の30メートルへの拡幅が含まれていた。エアサイドエプロン工事には、貨物エプロンの建設、高輝度照明とマーキングが含まれていた。視覚的および非視覚的補助装置は、延長された滑走路に対応するためにアップグレード計画に従ってアップグレードおよび/または再配置される。9つのゲートを備えたこの空港は、6機のナローボディ機（ボーイング737やエアバスA320など）、3機のワイドボディ機、4機のターボプロップ機を扱うことができる。注目すべきは、ゲート番号9はエアバスA380-800の運航のために特別に建設されたことである。^{[7] [8]}

サラワク州の元首相、ペヒン・スリ・ハジ・アブドゥル・タイブ・マフムード氏は、サラワク州の観光産業を発展させるために、より多くの外国航空会社をKIAに誘致したいと考えている。シンガポールの格安航空会社タイガー・エアウェイズは、クチン国際空港への就航を許可されていた（同航空会社は、最大のライバルであるジェットスター・アジアと同様に、わずか数年後にクチンへの就航を中止した）。

2006年現在、マレーシア航空はクチン国際空港において事故率ゼロを達成している。^[9]

サラワク州政府は、マレーシア航空（MAS）およびエアアジアと緊密に協力し、長距離飛行の合理化に取り組んでいる。サラワク州は、ブルネイとシンガポールを入国地点として利用し、現在の2つの玄関口であるクアラルンプール国際空港（KLIA）とコタキナバル国際空港（KKIA）を強化することを望んでいる。

サラワク州政府は、国営航空会社ホーンビル・スカイウェイズが運営する小規模航空会社を設立する計画を立てている。同航空会社の運営も戦略的な拠点に重点を置き、当初の計画ではサラワク州からシンガポール、クアラルンプール、ジャカルタ、バンコク、香港への直行便を運航する予定である。^[10]

ホーンビル・スカイウェイズの本社はクチン国際空港のノースパンハンガーにある。^[11]

クチン国際空港には、2 つの側面に手荷物受取所があります。1 つは国内線 (サラワク州内) 用で、もう 1 つは国際線とサラワク州外の便の両方用です。

マレーシアで独自の移民自治権を持つ 2 つの州のうちの 1 つであるサラワク州は、クチンを含むサラワク州のすべての空港への到着と出発に特別な規制を適用しています。サラワク州外からのフライト (マレー半島、サバ州、ラブアン連邦直轄領およびマレーシア外からのすべてのフライトを含む) で旅行するすべての乗客は、最初の入国空港で入国審査を通過する必要があります。

市内バスはありません。最寄りのバス停はクチンセントラルバスターミナルで、2km離れています。タクシークーポン券はタクシークーポンカウンターで購入できます。^[19] Grab、Maxim、Gojoが提供するライドシェアサービスも利用できます。 ^[20]

• KIA は、2005 年に、消防救助サービス、航空セキュリティ、エンジニアリング、一般業務を含む空港管理、運用、保守に関する MS ISO 9001:2000 を取得しました。
• 2005年にKIAはマレーシア民間航空局（DCA）から飛行場認証を取得しました。KIAはクアラルンプール国際空港に次いでマレーシアで2番目にこの名誉ある認証を取得した空港です。^[21]
• クチン国際空港（KIA）のMASは2006年に労働災害ゼロを達成し、インド国内でも最も優れた空港の一つとなった。^[22]
• クチン国際空港は、バーコード付き搭乗券プロジェクトや、チェックイン、手荷物預かり、セキュリティ管理から搭乗までのさまざまなガイドラインを満たしていることが評価され、国際航空運送協会（IATA）からプラチナおよびスターのステータスを授与されました。

• 2006年2月27日、DHLの貨物機が午前6時20分に着陸する際に空港の滑走路の端で横滑りした。^[23]
• 2006年9月1日、マレーシア航空（MAS）のクアラルンプール行きMH2507便がクチン国際空港（KIA）の滑走路を離陸しようとスピードを上げていたところ、滑走路の制限からわずか数メートルのところで急ブレーキを踏んで停止した。エンジンの故障により突然動力がなくなり、パイロットは飛行を中止せざるを得なくなり、エアバス330は地上にとどまり、午前11時5分に離陸できなかった。乗客はKIAの出発ロビーで7時間近く待った後、午後5時30分に代替便が出発した。満席の便の乗客には、独立記念式典のために州都を訪れていたイスラム諸国機構（OIC）の代表団数名が含まれていた。^[24]
• 2007年1月13日、ガディン・サリ・アビエーション・サービス社所有のボーイング737-200が午前5時52分に着陸しようとして不時着した^[25]。機体はひどく損傷し、着陸装置と右エンジンは衝突時に切断された^[26] 。乗員4人は全員無傷で脱出した。飛行機が墜落現場から牽引され、滑走路から残骸が撤去される間、空港は6時間閉鎖された。マレーシア航空16便とエアアジア14便の出発と到着が遅れ、2,200人の乗客（マレーシア航空1,000人、エアアジア1,200人）に影響が出た。それより前のクアラルンプール発の便はミリ空港に迂回する必要があった。被害には航法灯（誘導灯8つ、滑走路端灯5つ、端部灯2つ、精密進入路指示器1つ）が含まれていた。^[27]
• 2009年10月2日、マレーシア航空の ボーイング737-4H6 9M-MMRがゲートに駐機中に左舷主車輪が破損し、大きな損傷を受けた。^[28]
• 2011年1月10日、エアアジア5218便は激しい雨の中、着陸時に滑走路上で横滑りし、乗客4人が病院に搬送された。^{[29] [30]}

• インドネシアとマレーシアの対立
• 極東空軍（イギリス空軍）
• 旧イギリス空軍基地一覧

ウィキメディア・コモンズには、クチン国際空港に関連するメディアがあります。

• マレーシア空港ホールディングス社のクチン国際空港
• NOAA / NWSの WBGG の現在の天気
• 航空安全ネットワークにおけるKCHの事故履歴