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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1969年12月11日 |
| まとめ | 北朝鮮によるハイジャック |
| サイト | 韓国の空域 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | YS-11 |
| オペレーター | 大韓航空 |
| 登録 | HL5208 |
| フライトの出発地 | 江陵空軍基地、江陵、江原、韓国 |
| 行き先 | 金浦国際空港、ソウル、韓国 |
| 乗客 | 47 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 0（推定） |
| ない | 11人？（ハイジャック犯を除く。事件後、乗客2人＋乗員2人が北朝鮮で生存していると報告されている。残りの乗客5人＋乗員2人は不明。） |
| 生存者 | 51人（ハイジャック犯と拉致被害者全員を含むと推定。39人の乗客は韓国に送還された。） |
大韓航空機YS-11ハイジャック事件は1969年12月11日に発生した。大韓航空機NAMC YS-11は、韓国江原道江陵市の江陵空軍基地からソウルの金浦国際空港へ国内線を飛行中だったが、午後12時25分に北朝鮮の工作員チョ・チャンヒ（조창희 ）によってハイジャックされた。[1] [2]この飛行機には乗組員4名と乗客46名（チョを除く）が搭乗しており、乗客のうち39名は2ヵ月後に帰国したが、乗組員と乗客7名は北朝鮮に残った。この事件は韓国では北朝鮮による韓国人拉致事件の一例として見られている。[3]
事件
乗客の証言によると、離陸から10分後に乗客の1人が座席から立ち上がりコックピットに入り、その後飛行機は方向を変えて朝鮮人民空軍の戦闘機3機と合流した。[4]飛行機は午後1時18分に元山近郊のソンドク飛行場に着陸した。 [5]その後、 北朝鮮兵士が飛行機に乗り込み、乗客に目隠しをして降機を指示した。[4]飛行機は着陸時に修復不可能なほど損傷した。[1]韓国駐留のアメリカ空軍のメンバーが不運なフライトの乗客になる予定だったが、直前に軍の輸送便に乗った。[6]北朝鮮は、パイロットが当時の韓国大統領 朴正煕 の政策に抗議するために飛行機を飛ばしたと主張した。乗客は1日最大4時間、教化の試みを受けた。[4]韓国警察は当初、副操縦士が北朝鮮の工作員2人と共謀してハイジャックを起こしたと疑っていた。[7]ハイジャックの翌夜、10万人の韓国人が極寒の寒さの中、ハイジャックに抗議する大規模な集会を開き、金日成の像を燃やした。[8]
12月25日、北朝鮮はこの問題について協議することを提案した。[9]協議は最終的に1970年1月下旬に行われた。 [10]事件から66日後、北朝鮮は2月14日に板門店の共同警備区域から乗客39人を解放したが、航空機、乗務員、残りの乗客はそのまま保持した。[11]解放された乗客の供述は、ハイジャックはパイロットが主導したという北朝鮮の主張を否定し、代わりに乗客の1人に責任をなすりつけた。ある男性は、北朝鮮の警備員の指示に反して航空機の窓から外を見て、ハイジャック犯が黒のセダンで走り去るのを見たと主張した。別の乗客は監禁の結果、精神的に混乱し、話す能力を失ったと報告された。[4]
余波
帰国できなかった乗客の大半の消息は確認されていない。彼らは教育を受けた上流階級の人々だった。元国家情報院のソン・ヨンイン氏は2008年の遺族委員会の設立会合で、彼らはおそらく北朝鮮にプロパガンダ目的で留め置かれたのだろうとコメントした。[12] 1986年に一時北朝鮮に亡命した オ・ギルナム氏は、2人の客室乗務員と、彼らが雇用していた文化放送の従業員で韓国向けのプロパガンダ放送を行うファン氏とギム氏（下記リスト参照）に会ったと語り、 [13]その後、娘から機長と副操縦士が朝鮮人民空軍で働いていると聞いたという。[12]客室乗務員のソン・ギョンヒ氏の母親は、6月15日の南北共同宣言で合意された家族再会の一環として、2001年に娘に会うために北朝鮮を訪問することを許可された。そこでソンさんは、自分ともう一人の客室乗務員のチョン・ギョンソクさんは友人関係を続けており、同じ町に住んでいると語った。[5] [12]
未帰還の乗客ファン・ウォンの息子で、ハイジャック当時まだ2歳だったファン・インチョルは、2008年に大韓航空YS-11便遺族委員会を設立し、韓国政府にこの問題のさらなる調査を迫った。2009年、ファン・インチョルは、 2009年に北朝鮮に141日間投獄されたアメリカ人ジャーナリストに対するマスコミの注目に対し、40年間会っていないジャーナリストである父親の運命に関する報道が比較的少ないことに特に「疎外感」を覚えると述べた。[14] 2010年6月、ファン・インチョルは、国連人権理事会の強制的または非自発的失踪に関する作業部会に、未帰還の乗客を強制失踪事件として調査するよう申請し、友人たちの助けを借りて、申請書の作成に6ヶ月を費やした。[3] 2012年2月、彼は父親を誘拐した北朝鮮のスパイに対して訴訟を起こした。[15]
この事故の結果、この航空機の機体番号HL5208は廃止された。[ 16 ]
帰還していない乗客と乗員のリスト
乗組員4名と乗客7名は全員南に送還されなかった。[17]記載の年齢はハイジャック当時のものである。[18]
- ユ・ビョンハ ( 유병하、38)ソウル出身、キャプテン
- チェ・ソクマン（최석만、37）ソウル出身、副操縦士
- チョン・ギョンソク（정경숙、24歳）、ソウル出身、客室乗務員。2001年時点で生存が報告されている[アップデート]。[12]
- ソン・ギョンヒ（성경희、23） 、ソウル出身、客室乗務員。2001年時点で生存が確認されている[アップデート]。[12] [19]
- イ・ドンギ（이동기、49歳）密陽出身、印刷会社経営者
- 江陵出身のファン・ウォン（황원、32歳） 、文化放送（MBC）の番組ディレクター。1986年時点で生存が報告されている。[13][アップデート]
- キム・ボンジュ（김봉주、27歳） 、江陵出身、MBCカメラマン。1986年時点で生存が報告されている[アップデート]。[13]
- 江陵市出身のチェ・ホンドク（채헌덕、37歳）、医師
- イム・チョルス（임철수、49歳、楊口市、会社員）
- チャン・ギヨン（장기영、40歳）、議政府市、食品産業実業家
- チェ・ジョンウン（최정웅、28歳）、原州市、韓国スレート会社社員
参照
- ^ ab ハイジャックの説明、Aviation Safety Network 、2009年2月20日閲覧
- ^ Gim, Su-yeol (2008-12-12)、「39년전 대한민국은 국민 11명을 北에 버렸다」、デイリーNK、2007-07-06取得
- ^ ab 「北朝鮮拉致被害者の息子、国連に支援求める」、東亜日報、2010年6月10日、 2010年7月7日閲覧
- ^ abcd 「解放された韓国人がハイジャック事件を振り返る」、ミルウォーキー・センチネル、1970年2月16日、2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ、2010年7月7日閲覧。
- ^ ab "KAL기피랍사건"、斗山百科事典、2010、2010-07-07取得[永久リンク切れ ]
- ^ 「韓国が海賊行為を告発」、ブライアン・タイムズ、1969年12月11日、2010年7月7日閲覧
- ^ 「韓国のハイジャック事件で副操縦士が疑われる」ロサンゼルス・タイムズ、1969年12月15日、2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年7月7日閲覧。
- ^ 「ハイジャック事件」、スポケーン・デイリー・クロニクル、1969年12月12日、 2010年7月7日閲覧。
- ^ 「北朝鮮が韓国にハイジャック協議を提案」ニューヨークタイムズ、1969年12月16日、 2010年7月7日閲覧
- ^ 「2 Sides Meet in Korea」、ニューヨークタイムズ、1970年1月27日、2010年7月7日閲覧
- ^ 「北朝鮮、ハイジャック犯39人を釈放」ニューヨーク・タイムズ、1970年2月15日、 2010年7月7日閲覧
- ^ abcde Um, Han-Ah (2007-10-05)、「拉致された大韓航空の乗客の運命はまだ不明」、Open Radio for North Korea、2011-07-27のオリジナルからアーカイブ、2017-12-29に取得
- ^ abc 「韓国人亡命の恐ろしい代償」BBCニュース2012年4月24日。
- ^ キム・テホン（2009年8月7日）「地獄の141日間、40年はどうなってるの？」デイリーNK 、 2017年12月29日閲覧
- ^ 「韓国、北朝鮮のスパイ容疑者を父親の拉致をめぐり訴訟」コリアタイムズ、2012年2月14日。 2017年12月29日閲覧。
有料版「韓国、父親誘拐をめぐり北朝鮮のスパイ容疑者を提訴」聯合ニュース2012年2月14日 2017年12月29日閲覧。(サブスクリプションが必要です) - ^ キム・ラーン (2009-09-10)、「飛行機の番号は引退した」、The Korea Times 、 2010-07-06閲覧
- ^ "41년 만에 유엔서 재조명되는 북한의 국제범죄"、東グリップ新聞、2010-06-18、オリジナルから2011-07-22にアーカイブ、2010-07-07に取得
- ^ “KAL납북사건: 강릉→서울 비행중 고정간첩이 납치”.朝鮮日報。 2002 年 2 月 27 日。2016 年1 月 22 日に取得。
- ^ “1969년 납북된 Kal기 스튜어디스 성경희씨가 전한 소식[문소현]”. 2001 年 2 月 27 日。