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 事故に巻き込まれた航空機HL7328 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1989年7月27日 |
| まとめ | 視界不良による操縦ミスで地形に突っ込む |
| サイト | トリポリ国際空港付近、トリポリ、リビア |
| 総死亡者数 | 79 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス DC-10-30 |
| オペレーター | 大韓航空 |
| IATAフライト番号 | KE803 |
| ICAOフライト番号 | KAL803 |
| コールサイン | 大韓航空803 |
| 登録 | HL7328 |
| フライトの出発地 | 金浦国際空港、ソウル、韓国 |
| 1回目の途中降機 | ドンムアン国際空港、バンコク、タイ |
| 最後の途中降機 | キング・アブドゥルアズィーズ国際空港、ジェッダ、サウジアラビア |
| 行き先 | トリポリ国際空港、トリポリ、リビア |
| 居住者 | 199 |
| 乗客 | 181 |
| クルー | 18 |
| 死亡者数 | 75 |
| 生存者 | 124 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 4 |
1989年7月27日、大韓航空803便DC -10がリビアのトリポリに着陸しようとして墜落した。この事故で搭乗していた199人の乗客と乗員のうち75人と地上にいた4人が死亡した。この事故は当時リビアで発生した最も死者数の多い航空事故となった。[1]
背景
航空機
事故機はマクドネル・ダグラス DC-10-30（シリアル番号47887、ライン番号125）であった。1973年に製造され、 9月17日に初飛行を行った。試験期間中、この機体はN54634として登録されていた。この機体はゼネラル・エレクトリック CF6-50C2ターボファンエンジン3基を搭載していた。1974年にこの機体はエア・サイアムに売却され、11月25日にタイでHS-VGEとして登録された。1977年にこの旅客機は大韓航空（当時は大韓航空として知られていた）に売却され、1977年2月25日に韓国の登録番号HL7328を取得した。 [要出典]この機体の飛行時間は49,025時間、離着陸回数は11,440回であった。[2]機長はキム・ホジョン（54）、副操縦士はチェ・ジェホン（57）、航空機関士はヒョン・ギュファン（53）だった。[3]
事故
803便は、途中タイのバンコクとサウジアラビアのジェッダを経由して、韓国のソウルからリビアのトリポリへ向かう国際定期旅客便であった。乗務員18名、乗客181名が搭乗しており、そのほとんどは韓国人労働者で、帰省休暇後に建設作業のためリビアに戻る途中であった。[ 4 ]事故当時の天候は濃霧で、視程は100～800フィート（30～244メートル）であった。[1]しかし、このような状況下でも乗務員は進入を続行することを決定した。滑走路27への進入中、DC-10はグライドパスを下回り、7時5分（他のデータによると7時30分）、2つの建物に衝突して3つの部分に破壊され、炎上した。[5]事故現場は滑走路27から1.5マイル（2.4km）手前の果樹園であった。この事故で地上の4人に加えて75人（乗客72人と乗務員3人）が死亡した。[1] [6] [7]
803便には韓国人189人、リビア人7人、日本人3人が搭乗していた。[7] [8] 大宇と東亜には複数の韓国人従業員が搭乗していた。[9]
調査
リビア当局の指示により、事故原因の調査にフランスの専門家が招聘された。フライトレコーダーはフランスに送られた。当時、航空機製造会社を含むアメリカの代表者はリビアへの入国を許可されなかった。[10]
余波
事故後、803便の機長キム・ホジョンは「私が着陸したとき、空港は濃い霧に包まれ、視界が悪かった。墜落の15分前に管制塔との連絡が取れなかった」と語ったと伝えられている。[7]リビアの国営通信社JANAは、803便の1時間前にソ連の航空機が霧の中で着陸するのを避けてマルタにルートを変更したと報じた。 [9]また、トリポリ国際空港の計器着陸装置は事故当時は機能していなかった。[11]
リビアの裁判所は1990年12月に機長と副操縦士に怠慢の罪で有罪判決を下した。彼らはそれぞれ懲役2年と18ヶ月の刑を言い渡された。副操縦士の場合は執行猶予となった。[12]
原因
事故の原因は、滑走路の環境が見えない状態で決定高度以下に降下しようとしたパイロットのミスであると判明した。[13]
参考文献
- ^ abc Ranter、Harro。「航空機事故マクドネル・ダグラス DC-10-30 HL7328 トリポリ」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。
- ^ 「トリポリでダグラスDC-10が墜落、81人死亡」。航空事故局アーカイブ。2016年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月30日閲覧。
- ^ “신문박물관 1989년 국내 10대 사건” [新聞博物館 1989 韓国のトップ 10 行事] (韓国語). 2016年3月4日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ パク・グァンオン (1989 年 7 月 27 日) 「대한항공 DC-10여객기 리비아 트리폴리공항 상공서 추락[박광온]」 [大韓航空DC-10機がリビアのトリポリ空港上空で墜落]。MBCニュースデスク（韓国語）。2020 年9 月 10 日に取得。
- ^ 「リビアで韓国のDC-10機墜落事故、75人死亡」ニューヨーク・タイムズ。AP通信。1989年7月28日。ISSN 0362-4331 。
- ^ 「リビア墜落事故」FlightGlobal . Flight International. 1989年8月12日. p. 9. 2011年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月19日閲覧。
- ^ abc 「韓国のジェット機がリビアで墜落、82人死亡」。The Victoria Advocate。AP通信。pp. 1A、12A 。 2014年4月19日閲覧– Google News経由。
- ^ イ・ソンミョン (1989 年 7 月 27 日)。 「대한항공 사고 대책 본부 표정」【韓国航空事故対策本部の表現】。MBCニュースデスク（韓国語）。2020 年9 月 10 日に取得。
- ^ ab 「リビアでの韓国航空機墜落」。ザ・プレスコット・クーリエ。AP通信。 1989年7月27日。p. 2A – Google News経由。
- ^ 「リビア人がDC-10墜落チームを阻止」Flight International 1989年8月26日、9ページ。2014年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月19日閲覧。
- ^ 「トリポリの着陸システムは機能していない」。タスカルーサ・ニュース。AP通信。1989年7月29日。2ページ – Googleニュース経由。
- ^ 「墜落事故でパイロットの任期が2年」。The Bulletin。オレゴン州ベンド。AP通信。1990年12月21日。A4ページ – Google News経由。
- ^ 「事故データベース: 事故概要 07271989」。Airdisaster.com。2009年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月19日閲覧。
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