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歴史あるコプ橋 | |
|---|---|
 古い橋の東側を眺める | |
| 座標 | 南緯37°11′27″ 東経175°33′43″ / 南緯37.1908° 東経175.5619° / -37.1908; 175.5619 |
| 運ぶ | 車両 |
| 十字架 | ワイホウ川 |
| ロケール | ハウラキ平原/コロマンデル半島 |
| 管理人 | ニュージーランド運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| 材料 | 木杭、コンクリート橋脚、鋼板桁スパン[1] |
| 全長 | 463メートル[2] |
| 幅 | 4 m、追い越しスペースあり（信号設置後は使用不可） |
| 最長スパン | 42.7メートル（旋回スパン）、幅15.3メートルの航路を形成[2] |
| スパン数 | 23 |
| 歴史 | |
| デザイナー | JELカル[2] |
| 建設開始 | 1926 |
| 工事終了 | 1928年[3] |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 9000 [1] |
| 指定された | 1990年12月13日 |
| 参照番号 | 4681 |
| 位置 | |
（新）コプ橋 | |
|---|---|
 2010 年初頭に建設中の新しい橋。作業用デッキのみ表示。最終的な橋の高さはもっと高い。 | |
| 座標 | 南緯37°11′27″ 東経175°33′43″ / 南緯37.1908° 東経175.5619° / -37.1908; 175.5619 |
| 運ぶ | 車両、自転車、歩行者 |
| 十字架 | ワイホウ川 |
| ロケール | ハウラキ平原/コロマンデル半島 |
| 管理人 | ニュージーランド運輸局 |
| 特徴 | |
| 材料 | コンクリート、鋼桁 |
| 全長 | 587メートル[1] |
| 最長スパン | 42.8メートル[1] |
| スパン数 | 16 [1] |
| クリアランス以下 | 平均海面から6.5メートル[1] |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 2009 |
| 工事終了 | 2011 |
| オープン | 2011 |
| 位置 | |
歴史的なコプ橋（元々はハウラキ橋、時にはワイホウ川橋）[2]は、ニュージーランド北島のテムズ・コロマンデル地区のテムズ湾に注ぐワイホウ川に架かる片側1車線の 旋回橋です。この橋は1928年に完成し、国道25号線の一部でした。橋の中央の旋回スパンは43メートル、全長は463メートルで、国道網の中で最も長く古い片側1車線の橋でした。また、ニュージーランドで唯一現存する稼働中の旋回橋でもあります。[2] [1] [4]
ワイホウ川を渡る最初の橋であり、ハウラキ平原とコロマンデル半島を結ぶ主要道路であるため、特に休日には交通量が多い。オークランドとコロマンデル半島の間の交通量が徐々に増加したため、1990年代初頭までにこの橋は国内で最も交通量の多い片側一車線の橋となり、[要出典]、 1日平均9,000台の交通量があった。[1]橋の交通量は信号で制御されており、休日の週末などのピーク時には渋滞が起きることで有名で、3時間の遅延は珍しくなかった。[3]
船舶交通が衰退したため（特に船舶輸送では、かつてはパエロアの町まで航行可能だった）ほとんど使用されなくなった[5]。交通が閉鎖される前の晩年には、旋回スパンを開いて15.3メートルの幅の水路を通過船に提供することもできた[2] 。
この橋は国内で唯一現存する旋回スパン型の道路橋であり、ニュージーランド文化遺産協会は橋をカテゴリー1の歴史的建造物として登録している[2] [1] [6] 。また、IPENZの工学遺産登録簿にも登録されている[5] 。
2011年12月、古い橋のすぐ南に新しい2車線の橋が開通しました。古い橋は今も解体の危機にさらされています。しかし、地元の団体であるヒストリック・コプ橋協会は、この橋をコミュニティの所有として維持し、歩行者と自転車の道として、そしてニュージーランドで最後に残る稼働中の旋回橋として残すために、2011年から活動しています。[7]
歴史
最初の橋は、1911年に建設交渉が始まり、1922年に計画が開始された後、主要道路委員会の主導で1928年に建設されました。この橋は、23のスパンと、川底の軟弱地盤に対応する高度な深杭工事を備え、当時としては最大級の橋でした。[2] [1]
この鉄道は、それまでワイホウ川を渡るのに使われていたはしけや渡し船に代わるもので、テムズ川とハウラキ平原の新たに干拓された酪農地帯を結びました。[2]また、この鉄道は地元に大きな変化をもたらしたと考えられています。[8]地元の交通が河川輸送から道路輸送へと移行し、テムズ川が鉱山の町から農業サービスコミュニティへと移行したことを示しました。また、この鉄道は当時の典型的なプロジェクトであり、ニュージーランドのゴードン・コーツ首相の地方経済発展の試みとも考えられていました。[2]
1960年代まで、交通は追い越しスペースを使用していましたが、運転手同士の激しい衝突が頻繁に起こるようになったため、信号が設置されました。[5]それまで、橋は家畜の群れを誘導するために時々使用されていましたが、信号が設置されて間もなく、交通渋滞がさらに増加し、橋の交換を求める声が上がりました。[8] 2009年後半には、休暇期間中の渋滞の長さをオンラインで確認できるようにウェブカメラが設置されました。この機能は、これまでニュージーランドでは都市部に限定されていました。[9]
交換
橋の交通量が制限されていること（今後15年間で年間2％の増加が見込まれる）に加え、[1] 2001年の調査では、300～500年に一度発生する地震よりも強い地震が発生した場合、橋が深刻な被害を受けるか、崩壊する恐れがあること、また、2,500年に一度発生する地震に耐える能力を必要とする安全検査に合格していないことが判明した。[10] 2006年、トランジット・ニュージーランドは、既存の橋の少し上流に2つ目の橋を建設し、国道を新しい橋の上を通す意向を発表した。[要出典]当時、着工日は2011年以降とされていたが、[10]後に2009年後半に前倒しされた。[11]
新しい橋は長さ587メートル、16径間あり[1]、その基礎は川底に36〜50メートルの深さまで打ち込まれている。これは、湿地の柔らかい地盤が十分な支持力を提供しないためである。[3] [12]また、地盤の大部分は最初に強制的に圧縮する必要があった。[8]デザインには、ワカとタニファのイメージと、在来植物を使用した景観が組み込まれている。[1]当初の費用は3,200万ドルと見積もられていたが、後に4,700〜4,800万ドルにまで上昇した（2.5kmの新しいアプローチ道路とテムズ川近くの新しいラウンドアバウトを含む）。[3] [11] [13]
橋の中央径間の航行水路は幅42.8メートル、平均海面から6.5メートルの高さにあり、旧構造のように旋回橋を必要とせずに大型船舶が通行できる。[1]
初期の報告では完成予定日は2012年半ばとされていたが[12]、2011年後半には橋は2011年12月の休日交通に間に合うように完成すると発表された[7] 。
その歴史的重要性から、既存の橋を残して改良することが提案された。[3]新しい橋はすでにサイクリストや歩行者に利用されているが、海岸沿いのコプからカイアウアまでの自転車道に統合される可能性もある。 [13]古い橋は2018年3月19日にコミュニティトラストに移管され、2022年までに再開通する予定だったが、2023年までにこの目標は達成されなかった。[14]
参考文献
- ^ abcdefghijklmn 「新しいコプ橋の建設が開始」。ニュースとメディアリリース。ニュージーランド交通局。2008年7月29日。 2010年2月17日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ abcdefghij 「コプ橋」。ニュージーランド歴史遺産登録簿。 2010年2月18日閲覧。
- ^ abcde Davison, Isaac (2009年2月17日). 「コロマンデル橋、2012年完成予定」.ニュージーランド・ヘラルド. 2010年2月17日閲覧。
- ^ 「Kopu Bridge replacement」（PDF）ウェリントン：ニュージーランド運輸局。2ページ目。 2010年2月18日閲覧。
- ^ abc 「Kopu Bridge, SH25」。エンジニアリング遺産登録。ニュージーランド専門技術者協会。 2010年2月18日閲覧。
- ^ ソーントン、ジェフリー (2001)。「序論」。スーザン・ブライアリー、エヴァン・チャン、キャロリン・ラガヘタウ (編)。『橋渡し: ニュージーランドの初期の橋 1830-1939』 (初版)。オークランド: リード出版。14 ページ。ISBN 0-7900-0810-6。
- ^ ab Dearnaley, Mathew (2011年12月9日). 「コプ橋の祝賀行事が一時延期」.ニュージーランド・ヘラルド. 2011年12月9日閲覧。
- ^ abc ダーナリー、マシュー (2009 年 7 月 30 日)。 「ブリッジプロジェクトは昔の人にとってデジャブのようなもの」。ニュージーランド・ヘラルド紙。2010 年2 月 17 日に取得。
- ^ Dearnaley, Mathew (2009年12月17日). 「カメラが橋の強盗を警告」ニュージーランド・ヘラルド. 2010年2月17日閲覧。
- ^ ab Savage, Jared (2008年7月20日). 「コプ橋の危険」.ニュージーランド・ヘラルド. 2010年2月17日閲覧。
- ^ ab ヤング、オードリー（2009年2月11日）。「コプ橋、5億ドルの計画に浮上」ニュージーランド・ヘラルド。 2010年2月17日閲覧。
- ^ ab Dearnaley, Mathew (2011年1月17日). 「近づいてきている - 4,700万ドルのKopu橋が形になり始めている」.ニュージーランド・ヘラルド. 2011年1月17日閲覧。
- ^ ab ストーン、アンドリュー（2009年3月28日）。「古い橋は、車輪に乗ったバードウォッチャーの避難所になる可能性がある」ニュージーランド・ヘラルド。2010年2月17日閲覧。
- ^ 「Old Kopu Bridge」www.nzta.govt.nz . 2018年6月4日閲覧。
外部リンク
南緯37°11′27″ 東経175°33′43″ / 南緯37.190778° 東経175.561950° / -37.190778; 175.561950
- 「コップ橋」。ニュージーランド遺産リスト/ラランギ コレロ。ニュージーランドの遺産。
- SH25 コプ橋 (ニュージーランド交通局プロジェクト ウェブサイト)