Loading article…
| バーチャル | |
|---|---|
| |
| タイプ | モータージェット |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | 中央航空モーター研究所 |
| デザイングループ | ホルシェフニコフ |
| 構築者 | 工場番号381 |
| 最初の実行 | 1945 |
| 主な用途 | ミコヤン・グレヴィッチ I-250 |
ホルシェヴニコフVRDK（Vozdushno-Reaktivniy Dopolnitelniy Kompressor） （ロシア語：「ジェット推進補助コンプレッサー」）は、第二次世界大戦中にソビエト連邦で開発されたモータージェットです。VRDKは、戦闘中に戦闘機の性能を10分間向上させるために設計されました。[1]
設計と開発
VRDK技術の設計作業は、ピストンエンジンと軸流コンプレッサーを組み合わせたモータージェットの開発を目的として、1941年に中央航空流体力学研究所で開始されました。1943年から作業は中央航空モーター研究所に引き継がれ、そこで設計研究は2つの分野に分かれました。AIトルストフが率いる研究部門の1つはディーゼルエンジンに焦点を当て、 KVホルシェフニコフ教授が率いるもう1つの研究部門は火花点火エンジンに焦点を当てていました。[2]
1944年5月、GKO（国家防衛委員会）は主要な航空機設計局に対し、ピストンエンジンを主動力源とし、短時間の加速用に小型ロケットまたはジェットエンジンブースターを搭載した航空機の開発を開始するよう命じた。ミコヤン＝グレヴィチ設計局とスホーイ設計局は、ホルシェフニコフのチームによって開発されたVRDK [1] [2]を使用することを選択した。これは非公式にはホルシェフニコフ加速器と呼ばれていた。[2] [3]
スホーイ Su-5とミコヤン・グレヴィチ I-250 はどちらも、プロペラと VRDK の単段軸流コンプレッサーを駆動するために、 1,230 kW (1,650 hp)のクリモフ VK-107エンジンを 1 基使用していました。VRDK は増速ギアボックスから駆動され、シャフトを介してピストン エンジンに接続されたクラッチ機構を介してパイロットが接続/切断することができました。機体前部から伸びるダクトから供給された空気は、エンジン排気と混合され、圧縮されてアフターバーナーに送られ、機体後部のノズルから排出されました。コンプレッサー排気の一部は、エンジンの過給にも使用されました。 [2]パイロットと機体を保護するために、VRDK は、胴体に搭載された 78 L (20.6 US ガロン) のタンクの水で動作中に冷却されました。[1]
I-250でテストされたとき、VRDKからの推力は344kg（758ポンド）で、ピストンエンジン+VRDKからの合計出力は1,976kW（2,650馬力）に相当すると計算されました。[2]
VRDKは10分間連続して作動し、時速90km（56マイル）の速度増加を実現するように設計された。[4] Su-5とI-250はどちらも最高速度が当時のピストンエンジン戦闘機よりも速かったが、グロスターミーティアやメッサーシュミットMe262 などの初期のジェット戦闘機よりも遅かった。[1] [4]
ソ連のモータージェット機は少数しか製造されず、第二次世界大戦中に使用されたものはなかった。戦後、ソ連がドイツとイギリスのターボジェットエンジンを導入したため、モータージェットへの関心は急速に低下した。ソ連のモータージェット機の研究、開発、飛行試験は1950年までに終了した。[2] [3]
アプリケーション
仕様
Harkinsのデータ。[2]パフォーマンス数値はVRDKのみのものです。実際には、VRDKは外部ドライバに接続しないと動作しません。
一般的な特徴
- タイプ:モータージェット
- 長さ:ダクトを含む約8m（26.2フィート）
- 直径:約0.7m（2.3フィート）
- 乾燥重量: 140.9 kg (310.6 lb) VRDKのみ
コンポーネント
パフォーマンス
参照
参考文献
- ^ abcd Belyakov, Rostislav Apolossovitch (1994). MiG: 50年間の秘密の航空機設計。イギリス: シュルーズベリー: Airlife。pp. 69–76。ISBN 1853104884。
- ^ abcdefg ハーキンス、ヒュー（2018）。ソビエト混合動力実験戦闘機。イギリス：センチュリオン。ISBN 978-1903630761。
- ^ ab Marriott, Leo (2018). 「2 - ソビエト連邦」。戦争のイメージ：1944-1954年初期のジェット戦闘機。イギリス：ペンアンドソード。ISBN 9781526753939。
- ^ ab アントノフ、ウラジミール;ゴードン、エフィム。ゴルデュコフ、ニコライ。ヴァコブレフ、ウラジミール。ゼンキン、ヴィャチェスラフ (1996)。OKB スホーイ: 設計局とその航空機の歴史。イギリス：ミッドランド。 63–69ページ。ISBN 1857800125。