キルニッツタール路面電車

キルニッツタール路面電車
ボイテンファル停留所の車
概要
状態	運用
所有者	RVSOE
ロケール	ザクセン州、ドイツ
テルミニ	バート・シャンダウ リヒテンハインの滝
駅	9 （うちターミナル 2 か所）
サービス
タイプ	電気路面電車
オペレーター	RVSOE
歴史
オープン	1898
テクニカル
行の長さ	7.9 km (4.9 マイル)
トラック数	追い越しループ付きの単線
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	600 V DC 架空線
ルートマップ 伝説 キロ 0.0 1969年に閉鎖  0.0 バート シャンダウホテル リンデンホフ バート・シャンダウ・フォレレン橋 0.4 バート・シャンダウ市立公園 バート・シャンダウ・プランツェンガルテン 倉庫へ デポループ ヴァルトホイゼル (オストラウ付近) オストラウアーミューレ（ツェルトプラッツ） (アルテンドルフ付近) ミッテルンドルファーミューレ (ミッテルンドルフ付近) フォルストハウス (ミッテルンドルフ付近) シュナイダーループ ナセル・グルンド 7.5 ボーテンフォール 8.3 リヒテンハイナー滝 (リヒテンハイン付近) この図: ビュー 話す 編集

キルニッツシュタール路面電車（キルニッツシュタールバーンとも呼ばれる）は、ドイツのザクセン州にある電気路面電車である。路線はザクセン・スイスのキルニッツ川の谷を通り、バート・シャンダウの町からゼープニッツの自治体にあるリヒテンハインの滝まで走っている。この路線は主に観光サービスであり、ドイツの国立公園を走る唯一の路面電車であり、1925年から1968年の間に製造された歴史的な車両を使用している。^{[1] [2] [3] [4]}

この路線は、Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge GmbH (RVSOE) によって運営されています。この会社は、ザクセン・スイスおよび隣接するOsterzgebirge (東部オーレ山脈) のローカルおよび地域バスサービスと、エルベ川のボートサービスも運営しています。^{[3] [4] [5] [6]}

この路線の最初の計画は1893年に発表された。これはバート・シャンダウからキルニッツシュシェンケ（現在のチェコ共和国のザドニー・イェトリホヴィツェ [cs]）までの路面電車の計画だった。推進方式の決定は議論を呼び、蒸気機関車と電気牽引の両方が提案された。しかし、蒸気推進は経済的ではないことが判明し、電化が選ばれ、発電所の建設が必要となった。路線はバート・シャンダウからリヒテンハインの滝まで1898年5月28日土曜日に開通した。キルニッツシュシェンケまでの路線の残り部分は経済的な理由から建設されず、当初は夏季のみの運行となった。最初の車両群は6台の密閉型モーターカーと6台のオープントレーラーで構成され、バウツェンのブッシュ社で製造された。^{[7] [8]}

1926年、架空電気供給が完全に更新され、既存の車両が近代化され、2両の新車がワゴンバウ・ゲルリッツから購入された。しかし、1927年7月26日の夜に火災が発生し、車庫と全車両が焼失した。サービスは8月12日に復旧し、レスニッツ路面電車から借りた車両を使用して10月31日まで継続された。1928年、 MAN製の5両のモーターカーと6台のトレーラーからなる新しい車両が運行を開始し、レスニッツ路面電車の車両はラーデボイルに返却された。しかし、レスニッツ路面電車の保守用車両は、借りた他の車両が廃棄されてから20年以上経った1954年までキルニッツシュタール路面電車に残っていた。この車両はロックヴィッツタール路面電車に移管され、1968年まで定期輸送サービスに使用された。 ^{[7] [8]}

1938年、この路線はようやく冬季の運行を開始した。第二次世界大戦中、この路線はほぼ被害を免れ、1945年6月7日に運行が再開されたが、1960年代末には路線の状態は悪化し、脱線事故も数回発生した。1969年6月23日、市内の交通渋滞が悪化したため、この路線はバート・シャンダウ側で約350メートル（1,150フィート）短縮された。ホテル・リンデンホフの旧終点とフォレレン橋の停車場は、シュタットパーク（現在のクルパーク）の新しい終点に置き換えられた。1か月後の7月21日、この路線のモーターカー1台が横転し、乗客全員が負傷した。その結果、当局は路線の閉鎖を命じ、この路線の長期的な将来は不透明になった。^[7]

1969年12月、議論の末、市議会は路線を維持することを決定し、その決定は3月にドレスデン地区議会によって承認された。しかし、必要な線路の改修が遅れ、路線が再開したのは1972年7月25日だった。それでも再開された区間はナセルグルント停留所までで、リヒテンハイナー・ヴァッサーフォールには1973年5月24日に到着した。さらなる近代化策として、この路線は1977年にロックヴィッツタール路面電車の廃止後に5台のモーターカーを引き継いだ。これらの車両はエアフルト路面電車用に1938年から1944年の間に製造されたため、エアフルターと呼ばれている。これらは1928年のMANモーターカーに取って代わったが、その時代のトレーラーは新しいモーターカーと一緒に走るために維持された。^{[7] [8]}

1984年、1960年代にゴッタエル・ワゴンファブリック社が製造したトレーラー4台が購入され、そのうち2台が運行を開始した。しかし、1985年末に線路の状態が悪かったため再び路線が閉鎖され、再び路線の将来が危ぶまれた。世論の圧力により路線を維持することが決定され、650メートル（2,130フィート）の線路の改修後、ヴァルトホイゼルとリヒテンハイナー・ヴァッサーファル停留所間の区間が1986年8月18日に再開され、バート・シャンダウとヴァルトホイゼル間で代替バスが運行された。翌年、1984年に購入した残りのトレーラー2台が運行を開始した。バート・シャンダウへの路線は1989年にボタニッシャー・ガルテン停留所まで再開され、1990年8月3日にクアパーク終点まで再開された。 ^{[7] [8] [9]}

1992年に、この路線は1984年に取得したトレーラーと同様のモーターカー2台を導入した。さらに1995年にモーターカー2台とトレーラー2台を導入し、2007年には最後のモーターカーを導入した。これらの車両は東ドイツのさまざまな都市から導入され、1984年に取得したトレーラーとともにゴータワーゲンと呼ばれている。これらの車両が導入されたことで、残っていたエアフルターのモーターカーとMANトレーラーは引退した。1993年10月から1994年5月にかけて、この路線では車庫やリヒテンハイナー・ヴァッサーファル停留所の再建を含む大規模な建設工事が行われた。^{[8] [9]}

2002年のエルベ川の深刻な洪水により、路線の終点バート・シャンダウは町の他の部分と同様に1メートル (3フィート3インチ) の洪水に浸かったため、運行が停止された。キルニッツシュタール道路の再建と大規模な線路交換により、2003年に再び運行が停止された。2010年8月7日、キルニッツ渓谷で発生した大洪水により、路線と車両の両方が被害を受けた。車両基地は路面電車の床まで浸水し、車両のモーター、ギア、車軸が損傷した。路線は2011年のイースターまで運行されず、再開されたときには、リヒテンハインの滝終点へのアプローチにある擁壁を再建する必要があったため、ボイテンファルまで短縮された。この最後の区間は2012年12月まで再開されなかった。 2021年7月にキルニッツ川でさらに洪水が発生したため、発生した瓦礫の撤去作業のため路線は1週間閉鎖された。^{[7] [9] [10]}

2019年1月1日付けで、以前にこの路線を運営していたオーバーレルビッシェ・ヴェルケシュゲゼルシャフト・ピルナ・ゼブニッツmbH（OVPS）は、現在路面電車を運営している地方都市鉄道会社（RVSOE）の一部となった。^{[3] [4] [5] [6]}

この路線は全長7.9キロメートル（4.9マイル）で、メートル軌間、架空線システムで直流600ボルトに電化されており、四輪のモーターコーチとトレーラーが使用されています。2つのターミナルに加えて7つの停車地点があります。 単線路線には2つの待避線があり、1つは車庫にあり、もう1つはフォルストハウスとナセルグルントの停車場の間にあります。また、両方のターミナルに待避線があり、モーターカーがトレーラーの周りを走行できるようにしています。^{[2] [3] [4] [11]}

主に観光用の路線で、乗客を滝や、マラーウェグ（画家の道） [de]沿いを含むハイキング用のいくつかのアクセスポイントまで輸送します。滝の終点に隣接して、木骨造りの リヒテンハイナー・ヴァッサーフォール・ホテルがあり、ガーディアン紙は「楽しくキッチュ」と評しています。 ^[12]

この路線は、かつてドイツの田舎の路面電車で一般的だった「溝走行」というタイプの線路レイアウトを主に採用している点で珍しい。この路面電車では、線路はS165キルニッツシュタール通りの南東行き車線に敷設されている。そのため、バート・シャンダウに向かう西行きの路面電車は通常の道路交通の流れに逆らって走行するため、路面電車と道路車両の両方の運転手は細心の注意を払う必要がある。この路線の路面電車の一部は両端がドアになっているが、停留所はすべて道路の南側にあるため、南側のドアのみが使用される。^[8]

現在^{[いつ? ]}この路線は年間を通じて運行しています。冬季は 70 分間隔で運行し、夏季は 30 分間隔で運行しています。冬季ダイヤでは、通常、ゴータワゲンのモーターカー 1 台が単独で運行されますが、夏季ダイヤでは、モーターカー 3 台がそれぞれ 1 台または 2 台のトレーラーを牽引します。路線の古い車両を使用して、一部の日に追加の公共旅行が運行されますが、この車両は個人チャーターも可能です。^{[8] [13] [14] [15] [16]}

1990年代には車両基地の屋根に太陽電池が設置され、システムで使用される電力の約20％を賄うようになった。 ^{[3] [17]}

RVSOEはオーバーエルベ交通連合（VVO）のメンバーであるが、キルニッツタール路面電車にはその組織の共通運賃体系は適用されず、主に観光客向けであることを反映していない。路線全体にOVPSバス路線241が並行しており、VVOの運賃が適用される。並行区間のバス運行は、夏季の週末には30分間隔、冬季の平日には1日数回の運行となっている。^{[3] [13] [18]}

2008年、モーターカー5号車とトレーラー12号車は、ベルンハルト・シュリンクの同名小説を原作とした映画『朗読者』の撮影に使用された。撮影はゲルリッツの路面電車とキルニッツタール線の両方で行われた。キルニッツタール線での撮影中、女優のケイト・ウィンスレットが路面電車のセットの車掌を務めた。^[9]

• ウィキメディア・コモンズのキルニッツシュタール鉄道に関連するメディア
• RVSOE の公式ウェブサイト 2009 年 4 月 16 日にWayback Machineにアーカイブされました(ドイツ語)
• 路面電車に関するウェブサイト（英語）
• 路面電車の路線図