キンカーディン線

キンカーディン線は、スコットランドのクラクマンナンシャーとファイフにある鉄道です。ノース ブリティッシュ鉄道によって 2 段階に分けて開通したこの路線は、フォース湾の北岸沿いのアロアとダンファームリンの間の集落にサービスを提供するために建設されました。この鉄道は決して利益を生むことはなく、旅客サービスは 1930 年に、貨物サービスは 1962 年に廃止されました。

1952 年、キンカーディン発電所の建設工事が始まり、これにより路線の東端が再開されました。これに続いて1962 年にロンガネット発電所が建設されました。両方の石炭火力発電所の燃料は、キンカーディン線を使用して運ばれました。2016 年にロンガネットは廃止され、大量の鉱物輸送は終了しました。現在、路線を旅客サービスに再開することを検討するための見直しが行われています。

1845年の鉄道促進によりスコットランドの鉄道網が大幅に拡張された際、スコットランド中央鉄道はエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道のキャッスルカリーからスターリングを経由してパースまでの建設を許可された。東側では、エディンバラ・アンド・ノーザン鉄道がバーンティスランドからパース、テイポートを経てダンディーまでの建設を許可された。エディンバラ・アンド・ノーザン鉄道はソーントンからダンファームリンまでの支線建設の許可も得た。

翌年の 1846 年には、アロアを通るスターリング アンド ダンファームリン鉄道が認可されました。これらの路線はすべて 1849 年までにほぼ完成しました。クラクマンナン ロードとキンカーディンに駅がありましたが、理想的な場所ではありませんでした。ダンファームリン鉄道の魅力は、この地域に炭田が多数存在していたことです。

1865年までに、エディンバラ・アンド・ノーザン鉄道とスターリング・アンド・ダンファームリン鉄道はともにノース・ブリティッシュ鉄道の一部となり、スコティッシュ・セントラル鉄道はライバルのカレドニアン鉄道の一部となった。カレドニアンはスコットランド中央部に密集した鉄道網を持ち、東海岸の港や豊かなファイフ炭田への到達を常に望んでいた。ノース・ブリティッシュ鉄道はこれに応えて、カレドニアンの関心が高いと思われる地域にサービスを提供する自社の路線を推進し、議会に対して自社が各地域に十分サービスを提供していることを示すことができた。

1888年、ノース・ブリティッシュ鉄道は、キンカーディンとクラックマンナン駅近くのジャンクションを結ぶ路線を提案した。キンカーディンにはフォース湾の渡し船サービスがあり、ノース・ブリティッシュ鉄道も買収する予定だったからである。しかし、ノース・ブリティッシュ鉄道にとってこれは優先順位が低いままで、このアイデアは実現しなかった。

カークカルディはカレドニア人の目標として知られていたため、NBRはアロア近郊からキルバギー、キンカーディンまでの路線を建設する許可を得た。この路線は1893年12月18日に開通した。^{[注 1] [1] [2] [3] [4]}

この路線は、ダンファームリン線沿いのアロアから数マイル東にあるキンカーディン・ジャンクションと呼ばれる新しいジャンクションから、クラックマンナン、キルバギー、キンカーディン、カルロス、トーリーバーン、ケアニーヒルを経由してエルボーエンド・ジャンクションまで走り、そこでNBRのチャールズタウン支線と合流した。そこから列車はダンファームリン（後のダンファームリン・ローワー）のカムリー・パークに到着した。^[1]

キンカーディンへの支線では、この地域の鉄道サービスの改善の需要を満たすには不十分であり、キンカーディンとダンファームリンを結ぶことが提案された。その結果、1898年のノースブリティッシュ鉄道（一般権限）法によって認可されたキンカーディン・ダンファームリン鉄道ができた。この鉄道はチャールズタウン線をメドウェンドで離れ、ケアニーヒル、トリーバーン、カルロスを経由して、キンカーディン桟橋で既存のキンカーディン支線の終点と接続することになっていた。^[5]

この法律を成立させたことでカレドニアン鉄道は参入できず、実際に鉄道を建設することの優先順位は下がった。実際、ノース・ブリティッシュ鉄道は1903年1月に路線完成までの期間延長を申請しなければならなかった。地元当局は、ノース・ブリティッシュ鉄道には実際に完成させる意図がないのではないかと疑い、この申請に反対した。実際、工事の契約は1904年1月に交わされ、路線は1906年7月2日に開通した。 ^{[注 2] [5]}メドウェンドからエルボーウェンドまでの区間は、1812年のエルギン鉄道の路線上にあり、メドウェンドからロッチミュアまでは1783年のワゴンウェイのルート上にあった。^[5]

ファイフ・フリー・プレス紙は開通について次のように報じた。「月曜日（1906年6月2日）に開通したキンカーディン行きの新支線鉄道には、かなりの数の乗客が乗車した。朝の列車ではキンカーディンから約80人がダンファームリン・ローワー駅に到着した。」^[6]

しかし、同じ新聞は、その地域の経済活動については悲観的だった。

「この路線は鉱物資源が非常に豊富な地域を通過し、開発を待つばかりで、歴史や古物収集の関連が豊富な魅力的な地域を切り開いています。かつては、新しい鉄道と直接関係のある地域は現在よりもはるかに忙しく、実際、より良い時代を過ごしたのですが、エルボーエンドのダンファームリンとチャールズタウン支線とのジャンクションから始まり、トリーバーン、カルロス、キンカーディン・オン・フォースの駅がある新しい路線の開通により、この地域は新たな活気に目覚めると期待できます。」^[6]

毎日片道4本の旅客列車が運行され、土曜日には5本目が運行されたが、そのうち2本の列車はアロアからキンカーディンまでの短距離運行であったため、新線には片道2本の列車しかなかった。3つの中間駅は広々としていたと評された。^[7]旅客サービスはあまり利用されず、1930年7月7日に廃止された。^{[1] [3] [5]}この路線の貨物サービスもあまり利用されず、1964年に廃止された。

• キンカーディンジャンクション;
• クラックマンナン & ケネットは 1893 年 12 月 18 日に開業し、1930 年 7 月 7 日に閉鎖されました (S&DR 本線のクラックマンナンは 1893 年にクラックマンナン ロードに改名されました)。
• キルバギー、1894 年 9 月 7 日に開業、1930 年 7 月 7 日に閉鎖。
• キンカーディン; 1893 年 12 月 18 日に開業; 1930 年 7 月 7 日に閉鎖; 本線のキンカーディン駅は 1893 年にフォレスト ミルに改名され、1930 年 9 月 22 日に閉鎖されました。
• カルロス; 1906 年 7 月 2 日に開業; 1930 年 7 月 7 日に閉鎖;
• ヴァリーフィールド・プラットフォーム; 1914年頃に開業; 1920年頃に閉鎖; ^[8]
• トリーバーン、1906 年 7 月 2 日に開業、1930 年 7 月 7 日に閉鎖。
• ケアニーヒル、1906 年 7 月 2 日に開業、1930 年 7 月 7 日に閉鎖。
• エルボーエンドJn ;
• チャールズタウンJn . ^{[3] [4] [9]}

鉄道は、2つの大きな石炭火力発電所が路線の近くに建設されたときに再び使用されるようになりました。キンカーディン発電所は1962年に開設されましたが、現在は閉鎖されています（1997年）。ロンガネット発電所は1970年に開設されました。これらの発電所は両方とも石炭の需要が非常に高く、ダンファームリン側から鉄道で運ばれたため、ルートの東側が再開されました。石炭の配送パターンの変更により、2008年からはエアシャーのハンターストンに輸入された石炭がロンガネットに運ばれ、アロアと路線の西端を経由して走るようになり、その結果、現在は再び完成しています。とはいえ、キンカーディン発電所は長らく閉鎖されており、ロンガネット発電所は2016年3月24日に閉鎖されたため、この路線の貨物列車の使用は長期的には見込まれないようです。

これにより、アロアからダンファームリンまでの路線を旅客輸送用に再開することが「可能になる」と提案されている。現時点では、これが実行可能かどうかは明らかではない。