ハリコフの路面電車

ハリコフ路面電車
概要
ネイティブ名	Харківський трамвай
所有者	ハリコフ市
サービスエリア	ホロドノヒルシクィイ地区、シェフチェンコフシクィイ地区、キエフシクィイ地区、サルティフシクィイ地区、ネミシュリャンシクィイ地区、インダストリアルニィイ地区、スロビツキー地区、オスノビャンシクィイ地区、ノヴォバヴァルシクィイ地区
ロケール	ウクライナ、ハリコフ
行数	9
年間乗客数	103,818,300 (2016)
Webサイト	http://gortransport.kharkov.ua
手術
運用開始	1882年9月24日（馬車電車） 1906年7月3日（電車電車）[1]
オペレーター	KP Miskelektrotransservis KP Saltivske tramvaine depo
車両数	276
テクニカル
システムの長さ	217.6 キロメートル (135.2 マイル) (2017 年)
軌道ゲージ	1,524 mm ( 5 フィート) ( 1,520 mm ( 4 フィート 11+27 ⁄ 32 インチ)ロシアゲージ)
システムマップ

ハリコフ路面電車（ウクライナ語：Харкiвський трамвай ）は、ウクライナ第2の都市の公共交通機関の一部です。路面電車システムの軌間は「ロシア標準」の1,524 mm（5フィート）です。路面電車ネットワークは、ほぼすべてハリコフの街路上に構築されており、伝統的な路面電車システムとなっています。ネットワークは、ほぼすべて複線で構成されています。ほとんどの部分で線路は他の道路交通から分離されていますが、他の部分では車やバスも通る車線に線路が敷かれています。

1871年以降、人々や企業はハリコフでの馬車路面電車建設計画をハリコフ議会に申請し始めました。1881年3月2日、フランスの実業家P.-K.ボニーとE.オトリーは、ハリコフでの馬車鉄道建設の根拠を議会に訴え、受け入れられました。1882年5月31日、彼らと17.5ベルスタの旅客および貨物輸送用道路建設契約が締結されました。最初の馬車鉄道路線は1882年9月12日に建設され、ベルギーの民間企業に属していました。最初のルートは、アゾフ・クルスク鉄道の駅（現在のハリコフ駅）からムィコライウスカ広場の証券取引所まででした。時が経つにつれて、市内中心部に3本の路面電車路線が開通しました。

運賃は全行程で乗客 1 人あたり 5コペイカに設定されており、他の路線への乗り換えの場合は 2 コペイカの追加料金がかかります。馬車路面電車は 1 日平均 14 ～ 15 時間運行され、夏は 07:00 から 23:00 (冬は 22:00 まで) でした。

最初の馬車庫は 1885 年に建設されました。1917 年 9 月 16 日、市議会は馬車鉄道の廃止問題を検討しました。1919 年 3 月 23 日、馬車鉄道は廃止されました。

1920年7月、駅からローザ・ルクセンブルク広場までの区間で、一時的に馬車による路面電車の運行が再開されました。しかし、1921年6月にはすでにこの路線は電化されており、電気路面電車が走り始めていました。1922年11月にはモスカリョフカ通りの路線が電化され、1923年10月にはトラヴニャ通りとスタロ・モスコフスカ通り1番地からチェルヴォノザヴォド劇場までの路線が電化されました。スムスキー通りとキンナヤ通り沿いの馬車による路面電車の路線は廃止され、路線は撤去されました。馬車による路面電車の客車は20世紀末まで運行されていましたが、車両不足のため、電気路面電車のトレーラー車両として使用されていました。しかし、20年代末にすべての路面電車路線が広軌へ移行したことに伴い、かつての馬車式路面電車の狭軌車両は最終的に廃止されました。

最初の 12 両の車両は 1906 年にMaschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AGで製造されました。^[1]

線路幅は1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ） （現在の線路幅は1,524 mm（5フィート）です）。^[1]

電気路面電車の運行は、次の路線で開始されました。「パヴリフスキー・マイダン - バラショフスキー・ヴォクザール」、ペティンスキー通り（現在のゲオルギヤ・タラセンコ通り）、ズミイフスカ通り（現在のガガリーナ通り）、ネテチェンスカ通り、ポジーリスキー県、コスティユリンスキー県（現在のポジーリスキー県の一部）沿い。同年、工芸学校にペティンスキー路面電車公園が建設されました。当初から市の所有でしたが、市当局によって利用され、私有のベルギー馬との衝突を引き起こしました。路面電車の線路を敷設した労働者と雇われた人々の間で争いがありました。

2016 年 10 月現在、線路の広範囲にわたって状態が悪く、安全とは言えない状態です。枕木は部分的に腐り、継目板はボルトで固定されておらず、分岐器は放置され、一部のレールは路面から約 8 cm (3.1 インチ) 下まで沈んでおり、架空電圧供給は適切に制御されていません。速度は低いです。

2018年10月、チルドレンズ パークの先の路線が運行を再開しましたが、特に終点のバルーン ループとチルドレンズ パークでは線路の状態が悪かったです。市内中心部を通る路線は、以前は特別列車以外は使われていませんでした。現在は定期便が運行されていますが、チルドレンズ パーク付近から墓地を通り谷まで続く路線は運行されていません。駅までの路線は状態が悪いです。駅と川の間の区間は再建されましたが、どうやら以前の車庫や工場への接続は省略されているようです。

2021年10月、シュタドラー・メテリッツァ路面電車がハリコフ路面電車システムで試験走行を行っていた。^{[2] [3]} 2021年9月24日、ハリコフ市のイゴール・テレホフ市長 代行は、同市の路面電車車両を4年以内に全面更新すると発表した。^[3]

2022年2月24日以来、ウクライナ侵攻の一環としてロシア軍がハリコフ市への攻撃を開始したことを受けて、 2月28日にすべての交通が停止した。サルティウカの路面電車車庫は3月初旬のロシア軍の砲撃で破壊された。^[4] 5月4日、市議会は、すべての変電所と車両が敵によって破壊されたため、システムの復旧は不可能であると発表した。^[5]

ブルノ^[6] 、オストラヴァ、プラハを含む多くのヨーロッパの都市は、路面電車システムの修復のために余剰車両を寄付することを申し出ている。

2022年5月19日、ハリコフ市長のイゴール・テレホフは、市内の治安状況の改善により、4本のライトレール路線の運行を再開すると発表した。^[7]

ハリコフの路面電車システムでは、モスクワで設計されリガで製造されたものや、プラハのČKD Tatra社で製造されたものなど、さまざまな車両とタイプの路面電車が使用されています。以下のデータには、システムで使用されている路面電車車両の一部のみが含まれています。

• 
  MGP-152 電動貨物プラットフォーム
• 
  MGP-153 電動貨物プラットフォーム
• 
  KTV-57 をベースにした VT-1 牽引ユニット
• 
  VTP-3

• ハリコフ地下鉄
• ハリコフ駅

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