テムズゲートウェイ

テムズ ゲートウェイは、再生とさらなる都市化に関する議論の文脈で、テムズ川河口周辺の地域に適用される用語です。この用語は英国政府によって最初に造られ、テムズ川とテムズ川河口の両側にあるロンドン内東部と南東部から東に 70 キロメートル (43 マイル) 広がる土地のエリアに適用されます。タワー ハムレッツのウェストフェリーからシェピー島/サウスエンド オン シーまで広がり、3 つの儀式的な郡にまたがっています。

この地域はブレア政権の初期に、大量のブラウンフィールドを有し、高速鉄道1号線（正式名称は英仏海峡トンネル鉄道リンク）によってストラットフォードとケントの一部で実現した鉄道輸送力向上の恩恵を受けるため、都市再生の国家優先地域に指定された。この用語は英国政府によって最初に造られ、政府および他の団体はこの地域を指すのにテムズ河口という用語も使用している。^{[1] [2]}現在、ブラウンフィールドの多くは再開発されている。

テムズゲートウェイの人口は300万人を超え^[3]、一般的に16の地方自治体地区からなる テムズ川沿岸地帯で構成されています。

示された土地の種類に隣接する集落には、自治体全体ではなく、その自治体の人口の約半分、160万人が居住しており、2000年の調査では、公共交通機関、サービス、雇用、手頃な価格の良質な住宅へのアクセスが不足しているという特徴を持つ、英国で最も恵まれない地区のいくつかが含まれていました。特に、以前のスラム街の一掃とロンドンの都市計画によってあふれ出た住宅地が多く存在し、その例としては、テムズミードからサウスエンド・オン・シーにかけてが挙げられます。^[4]

その境界線は、かつてロンドンと南東部にサービスを提供する多くの土地占有産業の拠点であった川沿いの地帯を捉えるように引かれたが、それらの産業の衰退により、荒廃と汚染された土地という断片的な遺産が残された。開発の顕著な先駆例としては、カナリーワーフとグリニッジ半島で開拓されたものがあり、2000年以降、政府はこの地域全体にそれを反映させることを目指してきた（それらの土地区画に匹敵する広範な土地利用がある）。^[4]

歴代の政府や計画者らは、この地域のブラウンフィールド、農地、野生の塩性湿地は、再生と成長、そして地域の社会的進歩の触媒として機能し、ロンドンや南東部の成長圧力をいくらか緩和する可能性があるとみてきた。2004年の住宅価格の急激な上昇と経済ブームの中、政府はまた、この地域や他の地域での民間住宅の新築がインフレを緩和するとの確固たる信念を表明した。^[5]

この地域の一部は定住地として知られ、すでに人口密度が高く、住宅開発の余地がほとんどありません。たとえば、サウスエンド・オン・シーはロンドン以外では国内で8番目に人口密度の高い地区ですが、南に川があり、レジャースペースや動物の生息地（主にコミュニティを隔てる緩衝地帯）が必要であること、住宅団地の既存の特徴を保存したいという経済的要望と法的要請があるため、大規模な拡張は望まれていません。

コミュニティーおよび地方自治省がこのプロジェクトの調整を担当します。

テムズゲートウェイプロジェクトは、湿地、農地、ブラウンフィールドの開発、主要な交通インフラの提供、既存の都市圏の再生を通じて、地域の経済を改善することを目指しています。^[6]

パリ東部のマルヌ渓谷沿いの開発と比較すると、かなり小さな土地に適用されたこと がわかります。

以前は、開発は3つの地域開発機関、すなわちロンドン開発庁（LDA – グレーター・ロンドン庁の一部）、イースト・オブ・イングランド開発庁（EEDA）、サウス・イースト・イングランド開発庁（SEEDA）、および国の再開発機関であるイングリッシュ・パートナーシップによって部分的に実施されていました。

地方自治体独自の開発計画を補完する開発は、地方自治体（議会）、特別目的開発公社、および地元企業パートナーシップを通じて行われ、これらはすべて、英国財務省が資金を提供する政府部門からの助成金の対象となります。ゲートウェイの一部プロジェクトを支援した地域開発機関には、追加の政府資金が提供されました。

以前は、開発はゾーンに分割され、それぞれ異なる機関が実施を担当していました。ゾーンは次のとおりです。

2003 年以前は、最も目立った開発はベクトンの西側で行われていました。チャフォード ハンドレッド、チャタム、グリーンハイスには大規模な住宅計画があり、ブルーウォーターには大きなショッピング センターがあります。

クリフ・マーシュに大規模な国際空港を建設する案は、地元住民、地方議会、 RSPBなどの環境保護団体に拒否されたため、2003年に政府の航空輸送白書から削除された。この計画では、地上を15メートル高くする必要があった。^{[11]また、費用が高すぎるとして}英国産業連盟にも拒否された。^[12]

空港の収容能力の問題に関しては、政府は独立した空港委員会を設立し、2015年までハワード・デイヴィス卿が委員長を務めた。同委員会は、英国の世界的なハブとしての地位を維持するために必要な追加収容能力の性質、規模、時期を検討した。2013年3月の航空政策枠組みは、このジグソーパズルの重要なピースであり、委員会が2013年と2015年に報告した勧告を提示する際に考慮する原則を示した。^{[13]選択肢には、}シェピー島沖に浮かぶ空港という可能性も含まれていた。^[14]

歴史的にケント北部は常に湿地帯であったが、開発業者からの大きな圧力にさらされてきた。公聴会では、 プロロジスが提案したスレイドグリーンの ハウベリーにある鉄道貨物駅が支持された。^[15]この提案は、既存の鉄道駅の隣にあるクレイフォード湿地帯のメトロポリタングリーンベルトの一部を開発するというものだった。ロックスヒル開発有限会社^[16]は、少なくとも2015年から、 計画されていた149エーカーの「近代的なマルチモーダル接続を備えた持続可能な配送パーク」の修正を求めていた。 ^[17]

ロンドン開発庁は、この提案に戦略的メリットがあると感じていたが^[要出典]、地方議員は、このような車両基地が道路輸送の代替として鉄道輸送を本当に促進するとは確信していなかった。^[要出典]この懐疑論は、その地域の鉄道が定期旅客列車で頻繁に利用されており、計画されているクロスレール計画が、地元の鉄道容量を増やすために新しい線路が敷設されない限り、ダートフォードまで進む可能性は低いと思われたことが一因であった。^[要出典]プロロジスの訴えは、この提案が英国のエネルギー政策を支持し、新しい雇用を生み出すという理由で、2007年の公聴会で支持された。反論には、最終的に倉庫を占拠する人が提案された方法で敷地を使用しないこと、モートレーンの住宅で継続的な騒音レベルがWHOの地域騒音ガイドラインを超えること、夜間の騒音レベルがモートレーンとオークロードの住民から苦情を引き起こすリスクがあることなどが含まれていた。^[15]

環境庁は、「テムズゲートウェイ」の将来の開発は洪水リスク管理と連携して行われ、将来の洪水防御計画を考慮に入れなければならないと勧告した。同庁は、河口全体の効果的な洪水リスク管理が時期尚早な決定や開発によって損なわれないようにすることが重要だと主張した。^[18]

政府は、テムズゲートウェイを英国の「エコリージョン」に指定することで、これらの環境問題の一部に対処しました。これは、2007年のテムズゲートウェイ実施計画で初めて発表されました。^[19]「エコリージョン」の目的は、環境の質、炭素削減、および「グリーン」経済開発の支援の観点から、「テムズゲートウェイ」の持続可能性を保護し、強化することでした。このビジョンは、2008年のテムズゲートウェイ「エコリージョン概要」で詳しく説明され、^[20]住宅・コミュニティ庁が政府および[不特定の]地元の利害関係者の支援を受けて 実施に取り組みました。

テムズゲートウェイの境界的で時には荒涼とした環境は、いくつかの文化作品にインスピレーションを与えてきました。

• ニコラ・バーカーは、 『テムズ・ゲートウェイ』という三部作の小説を執筆しました。
• イアン・シンクレアの小説『Dining on Stones』は、ロンドンからエセックスまでの A13 を描いています。
• グレアム・スウィフトの小説『ラスト・オーダーズ』には、ロンドンからマーゲートまでの A2/M2 回廊の旅が描かれています。

• クラーク、アンドリュー（2002年12月16日）。ケント空港に反対。ガーディアン（英国全国紙）
• テムズゲートウェイロンドンパートナーシップ
• 野生生物ゲートウェイ – 野生生物を考慮した開発に関する情報リソースの提供
• テムズゲートウェイサウスエセックスパートナーシップ 2007年2月4日アーカイブウェイバックマシン
• テムズゲートウェイケントパートナーシップ
• グリーングリッド – サウスエセックスの緑地をつなぐ
• テムズゲートウェイフォーラム
• メドウェイルネッサンス
• Invest Thames Gatewayのウェブサイト
• 「KenEx」テムズ ゲートウェイ トラムリンク株式会社 - テムズ ゲートウェイ開発エリア内で持続可能な公共交通機関を提供

北緯51°29′13″ 東経0°19′05″ / 北緯51.487° 東経0.318° / 51.487; 0.318