カホフスカヤ線

ボルシャヤ・コルツェヴァヤ線
概要
ネイティブ名	カホフスカヤ・リニア
所有者	モスクワ大都市圏
ロケール	モスクワ
駅	3 (クローズ)
サービス
タイプ	高速輸送
システム	モスクワ地下鉄
オペレーター	モスクワ大都市圏
車両	81-717/714
歴史
オープン	1969年8月11日
閉鎖	2019年10月26日
テクニカル
行の長さ	3.3キロメートル（2.1マイル）[1]
キャラクター	地下
軌道ゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
電化	第三レール
ルートマップ 伝説 ボルシャヤ・コルツェヴァヤ線 コロメンスカヤへ カシルスカヤ ヴァルシャフスカヤ ザモスクヴォレツコエ ヤード カホフスカヤ ボルシャヤ・コルツェヴァヤ線 この図: ビュー 話す 編集

カホフスカヤ線（ロシア語：Кахо́вская ли́ния、IPA： [kɐˈxofskəjə ˈlʲinʲɪjə]）（11A線、旧11号線）^[2]は、モスクワ地下鉄の廃止された路線であった。この路線は1995年に設立されたが、すべての駅はザモスクヴォレツカヤ線の一部として開業した1969年以来のものである。カホフスカヤ線は、環状線への完全な乗り換えがない唯一の在来線である。また、この路線はモスクワ地下鉄で最も短い路線で、全長は3.3キロメートル（2.1マイル）で、駅は3つしかなかった。

この小さな路線の歴史は、1960年代初頭に採択されたモスクワ都市開発計画に始まる。この計画は、当時のゴルコフスコ・ザモスクヴォレツカヤ線 (GZL) のザモスクヴォレツキー半径を南に延長することに重点を置いていた。当時主流であった、簡素化された単一の建築柱と3スパンの駅​​舎設計 (ソロコノシュカ) の理想を使用して、1960年代半ばに、コロメンスコエ自然保護区とナガティーノ工業地帯を越えてカシルスカヤ駅まで地下鉄を延長し、そこから2つの方向に分岐して、1つは急速に成長していたサブロヴォとジュジノ地区へ、もう1つは将来のオレホヴォとボリソヴォ地区へ向かう建設が開始された。前者の支線は延長の一部として開通し、新しい車両基地が設置される予定だったが、2番目の支線は後者の地区の建設が行われている間、さらに10年間検討されたままであった。最初の（カホフスカヤ）支線の特徴は、モスクワ地下鉄の標準的なレイアウトとは違って、中央環状線に対して多かれ少なかれ接線方向に沿う路線ではなく、カシルスカヤを過ぎると路線がほぼ平行になるという点です。

これは実際的な理由によるもので、カホフスカヤ線の駅は3つの主要な交通動脈、すなわちカシラ高速道路（南に進んでコーカサスに向かうM4（E111）高速道路となる）、ワルシャワにちなんで名付けられているが、実際にはM2（E105）として南に向かい、ウクライナとクリミアに向かうヴァルシャヴァ高速道路とつながっている。さらにこの線路はパヴェレツキー方面の鉄道も横断している。そのため、この型破りなレイアウトは交通上の重要性において正当化された。さらに、この線路が拡張された地区に定住した住民のほとんどは、モスクワ最大のリハチョフ工場（ZiL）の労働者の家族であり、住民がアフトザヴォツカヤ駅を経由して直接通勤できるように地下鉄の建設を支援した。しかし、何よりも感動的な理由は、実際的な理由ではなく、実際の開発計画そのものである。この計画は、モスクワの伝統的な放射状のレイアウトと一致する非常に野心的なプロジェクトであり、乗客が市内中心部を完全に迂回できるようにする第2の平行環状線を特徴とし、将来的にはカホフスカヤ線の駅がその一部となる予定であった。

この路線は 1969 年 8 月に正式に開通し、10 年以上にわたって運行が続けられました。しかし、1980 年代初頭までに、将来のオレホヴォ地区とジャブリコヴォ地区が活発に成長し、地下鉄が切実に必要になったため、2 番目の支線の建設が始まりました。しかし、当初の計画では、2 番目の長い支線が完成すると、カホフスカヤ線は閉鎖され、大きな環状線が完成するまで閉鎖されたままになるはずでした。1984 年 12 月 30 日にオレホヴォ支線が開通し、カホフスカヤ線は閉鎖されました。

そして1984年12月31日、オレホヴォ支線は閉鎖され、カホフスカヤ駅が再開された。新トンネルの洪水により新駅は閉鎖を余儀なくされ、ZiLの執拗な主張により市当局は短い支線を閉鎖しないことを納得した。しかし、これにより多くの問題が生じた。その1つはカシルスカヤ駅の線路配置で、南行きの列車の方向が駅の前では分岐せず、駅の後でしか分岐しないため、プラットフォーム間の移動が適切に行われなかった。さらに、新支線は乗客の大幅な増加をもたらし、2:1の比率ではより重要なオレホヴォの乗客に対応するのに十分ではなかった。

1995 年初頭にカシルスカヤ駅の後ろの反転側線の建設が完了し、最終的にカホフスカヤ支線が正式な路線として分離されました。これは 1995 年 8 月 11 日に行われました。

2019年3月以来、カホフスカヤ駅は、カシルスカヤからムニョヴニキまでのボリシャヤ・コルツェヴァヤ線の第2フェーズとの接続工事のため一時的に閉鎖されています。カホフスカヤ線は2023年3月からボリシャヤ・コルツェヴァヤ線に統合され、同線として運行されます。

* 1995年以前はザモスクヴォレツカヤ線の不可欠な部分でした

この路線はザモスクヴォレツコエ車両基地（第7号車）をザモスクヴォレツカヤ線と共有しており、81-717/714が4台ありました。

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• UrbanRail.Net のカホフスカヤ線