カロサ C 734

カロサ C 734
Karosa C 734、ヤブロネツ・ナド・ニソウ、チェコ共和国
概要
メーカー	カロサ
ボディとシャーシ
ドア	2、空気圧式
フロアタイプ	高床
シャーシ	フレーム付き半自立型
パワートレイン
エンジン	LIAZ ML 635 水平ストレート 6ディーゼルエンジン LIAZ ML 636 N 水平ストレート 6ディーゼルエンジン
出力	148 kW (198 馬力) (LIAZ ML 635) 155 kW (208 馬力) (LIAZ ML 636 N)
伝染 ; 感染	プラガ5速マニュアル
寸法
長さ	11,055 mm (435.2 インチ)
幅	2,500 mm（98.4インチ）
身長	3,165 mm (124.6 インチ)
車両重量	9,500 kg (20,900 ポンド) - 10,050 kg (22,160 ポンド)
年表
前任者	カロサ ŠL 11
後継	カロサ C 934

カロサ C 734 は、チェコ共和国のバス製造会社カロサによって 1981 年から 1996 年まで製造された都市間バスです。1996年に カロサ C 934に後継されました。

Karosa C 734 は、Karosa 700 シリーズの基本モデルです。C 734 は、市内バス モデルB 731およびB 741と共通のフレームとボディ上に構築されています。ボディは半自立型で、フレームとエンジン、マニュアル ギアボックスが後部にあります。後部車軸のみが駆動されます。前部車軸は独立しており、後部車軸は固定されています。すべての車軸はエア サスペンションに取り付けられています。右側には 2 つのドアがあります。車体下部の車軸間には、容量 3.5 m³ の荷物室があります。温水暖房が提供されており、0 °C 未満の温度では効率的ですが、バス全体の問題は熱の流れを制御することです。唯一の換気は右側に 2 つの小さなスライド窓、左側に 3 つの小さなスライド窓のみであるため、外気温が高いときには換気と冷却が困難になります。2 つの暖房システム ファンからの強制換気では、空気を効果的に交換できません。乗客用の座席は、中央通路を挟んで 2 + 2 の間隔で配置されています。運転席は車両の他の部分から分離されていません。C 734 (700 シリーズの他のバリエーションと同様) は製造中に多くの変更が加えられており、これによりこれらのバスの保守性が向上しています (特に、より新しく、より強力なエンジン)。

量産は1981年に始まり、1996年まで続きました。

現在、バスの老朽化により、運行中のカロサ C734 バスの数は減少しています。

1990年代には平壌トロリーバス工場で多数のカロサC734がトロリーバスに改造され、1997年に改造が完了した。 ^{[1]これらのトロリーバスは}、平壌のトロリーバスシステムでは、新型連節のチョルリマ091に次いで2番目に多い車両である。^[2]平城でも運行されている。^[3]それ以来、屋根にプラットフォームを追加して作業車に改造された車両もある。^[1]

• プラハの個人収集家（バス 1 台、元チェコ軍、1982 年）
• オトヴォヴィツェの個人収集家（バス 1 台、元 Lamer、1990 年）
• プロボ トランスベロウン(バス 1 台、1982 年)

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