カロサ700シリーズ

カロサ 700 シリーズは、 1981 年から 1997 年にかけて チェコスロバキア(後のチェコ共和国)のヴィソケー・ミトの町でカロサ社によって製造されたバスのいくつかの改造版の総称です。

700シリーズの最初のバスは1970年代に生産されました。これらは機能サンプルとプロトタイプのみで、さまざまなテスト（当時生産されていたKarosa Šシリーズとの比較を含む）用に設計されました。700シリーズの最初のバスは、1973年に都市間バスKarosa C 733の機能サンプルになりました。

700シリーズの量産は1981年に始まりました。最初の（そして主な）代表作はKarosa C 734（都市間バス）でした。これに続いてKarosa B 731（オートマチックトランスミッションの市内バス）、B 732（マニュアルギアボックスの郊外バス）、都市間バスC 735、長距離ツーリングタイプのLC 735とLC 736が続きました。また、C 744（都市間）とB 741（市内）の連結車両も製造されました。1990年代初頭には、Karosa LC 737（およびHD 11）とLC 757 （HD 12）としてマークされた上げ床のコーチが開発されました。1996年にこれはアップグレードされた900シリーズに置き換えられ、1年後に700シリーズのバスの生産がようやく完了しました。 700シリーズと800シリーズのバスは合計37,166台製造されました。

チェコスロバキアに加えて、バスは他の市場でも販売されました。おそらくそのほとんどはロシアに輸出され、2001年にはカロサC 734の像も建てられました。ロシアには、 700シリーズをベースにした800シリーズと呼ばれる バスが輸出されました。

Karosa 700 シリーズの新しいバスの場合、以前の番号は 1 文字または 2 文字でした ( CMEAの推奨による)。

• 文字: 車種 - B (都市および郊外バス、英語では「b」 us)、C (および都市間バス路線、英語では「c」 oach)、LC (長距離バスおよびコーチ、英語では「l 」 ong distance 、「c」 oach)
• 最初の数字：7 - バスKarosaのセグメント番号（命名法エンジニアリング製品）を表しますが、意味が変化し、バスが設計および構築されたときに最初の数字「7」 0がマークされました。
• 2番目の数字：バスの長さ - 3 = 11 m、4 = 17 m、12 m = 5
• 3桁目:
  • 車両 B「1」モデル B 731 はもともとカテゴリー B1 バスをマークしていましたが、後にタイプ B 732 の開発で 3 桁目のギアボックス タイプをマークしました (1 = 自動、2 = 機械式)
  • C 車両: 3 = オートマチック トランスミッション付きの地域バス、4 = 都市間マニュアル トランスミッション、5 = マニュアル トランスミッションと大型荷物室付きの都市間バス (長い列やツアー用)
  • LC 車両: 5、6、7 の数字は快適さのレベルを示します (数字が大きいほど、より豪華なバスになります)
  • ドア: 1 ドア、2 ドア、または 3 ドア (通常)、または 2 ドア、3 ドア、または 4 ドア (連結式)

700シリーズのバスは、その前身であるŠシリーズと同様に、プレハブ構造を使用して製造されました。この技術は、6つの個別のパネル（フレーム、シャーシ、ヒップ、ボディ、ルーフ、フロントパネル、リアパネル）を別々の溶接ラインで製造し、表面処理してから組み立てるというものです。重要な変更点は、フレーム、ヒップ、ルーフを工業的に製造された中空から製造したことです。これらの部品の以前の列には、成形部品がありました。このソリューションにより、現在では事故後の修理が容易になっています。車輪の間にエンジンがあったKarosaŠシリーズと比較して、700シリーズではエンジンとトランスミッションが後車軸の後ろに格納されていました。

700 シリーズは、エンジニアの Ivan Mervart、Josef Nalezenec、Ladislav Klimeš によって開発され、 Jan Tatoušek と Zdeněk Rosák によって設計されました。

700 シリーズのバスの中には、工場から出荷されてすぐに特別な目的に適応したものもありました。囚人輸送用のバス、電気会社用の計測車両、プラハ市立図書館用のバスなどが挙げられます。これらのバスの製造は、最初は開発工場が担当し、その後 1991 年以降はカスタム工場が担当しました。700 シリーズのバスの中には、顧客の特別な設計に合わせて製造されたものもあります。

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