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The KAI KC-100 Naraon is a South Korean four-seat, low-wing, single-engine light aircraft developed and manufactured by Korea Aerospace Industries (KAI). The name Naraon was chosen based on public input. It has the distinction of being the first civil-orientated aircraft to be developed in South Korea.[2]
Keen to break into the civilian market, KAI formally launched development of the KC-100 during 2008. While largely conventional in its basic configuration, use of composite materials and the adoption of cutting-edge technologies were intended to allow the new aircraft to be 10% more fuel efficient than existing rivals. On 15 July 2011, the prototype KC-100 performed the type's maiden flight. The flight test programme was completed successfully on 22 March 2013, shortly after which the aircraft received type certification, permitting its use by civil operators. During the 2010s, KAI commenced development of a military trainer variant, designated KT-100, for the South Korean Air Force; the first aircraft of this model first flew during 2015.[3]
Throughout the majority of its existence, South Korean aviation company Korean Aerospace Industries (KAI) had been principally engaged in both Korean government and military projects, such as the KUH-1 Surion, T-50 Golden Eagle, and the KT-1 Woongbi. Several of the company's officials desired to moved beyond traditional government-directed military projects and for KAI to produce designs that appealed to the commercial and civilian aviation sectors.[1] For decades, South Korea has been forced to import all non-military aircraft due to a lack of domestic options.[2] However, any prospective civil aircraft would face a radically different type certification process than the company's existing military products; successfully passing this process would be necessary to complete the launch of any civil aircraft into service. Thus, the company would closely coordinate with the Korea Office of Civil Aviation (KOCA), the regulatory authority that oversaw the nation's aviation industry, while continuing to hone its ideas for civil programme.[1]
KAIは、4人乗りの民間航空機がKAS（韓国耐空性基準）パート23の下で合理的に認証される可能性があると判断した。 [ 1 ]提案された航空機は、KOCAの指導を受けて改良された、独自開発技術を多く使用して開発される予定だった。KAIのエンジニアは、複合材料を多用することで、重量と燃料消費量の両方を大幅に削減できると考えた。[ 1 ]また、航空機の技術の最大90%を国内で調達できると判断された。[ 2 ]このプロジェクトの主要な設計目標は、同クラスの他の航空機よりも10%燃費効率が高く、キャビンがCirrus SR-22またはCessna 400よりも約1～2インチ（3～5cm ）広い航空機を製造することだった。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]航空機に採用された一般的な構成は、低翼と従来の尾翼を組み合わせた、ほぼ伝統的なものだった。[ 1 ]
2008 年 6 月、この構想の開発作業が正式に開始されました。この時点では、プロジェクトは 5 年の開発期間内に完了すると予想されていました。[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 7 ] 2010 年 5 月までに、予備設計段階が完了し、最初のプロトタイプの製造が開始される予定で、その年の終わり頃に完了することを目指していました。[ 8 ] 2011 年に、同社は、2013 年半ばに納入が開始されると予想しており、各航空機の予測価格は575,000米ドルになると述べています。 [ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]伝えられるところによると、KAI はKC-100 の開発完了後、ビジネス ジェット機を含むさらなる民間プロジェクトを開始する野心を持っています。 [ 2 ]
On 15 June 2011, the first prototype performed its maiden flight, the flight test programme commencing immediately thereafter.[1] Reportedly, KAI aim to secure type certification not only in South Korea, but also from the European Aviation Safety Agency (EASA) and the Federal Aviation Administration (FAA), thus allowing the KC-100 to be sold in many countries around the world.[4][5][7] Roughly half of all test flights were conducted to explore and validate the KC-100's aerodynamic properties, while 17% were to prove the avionics, 10% were related to the engine, and 7% related to the structure.[1] On 22 March 2013, the flight test programme, which was carried out in partnership with KOCA and had involved 559 sorties by two flying prototypes, was officially completed. One week later, type certification was granted to the KC-100.[1]
The Korean Aerospace Industries KC-100 is a four-seat light aircraft intended for general aviation purposes, such as small-scale commercial and commuting activities, flight training, and leisure and private flights.[1][2] It possesses an all-composite airframe, being constructed primarily from carbon fibre. The use of such materials reduces overall weight, simplifies manufacture and reduces maintenance costs. The spacious cabin has been designed to appeal to both leisure and business customers. Access to the cabin is via gull-wing doors on both sides of the fuselage.[1][9]
KC-100 の開発中は、その空力特性に細心の注意が払われました。例えば、翼には層流翼型が採用され、ウィングレットが装備されています。また、飛行制御にはエルロン・ラダー相互接続 (ARI) システムが組み込まれており、後者は航空機の横方向安定性を向上させることを目的としています。ARI は、KC-100 の飛行試験プログラムからのフィードバックに基づいて実装されたいくつかの変更の 1 つです。[ 1 ]アビオニクスには、飛行制御システム、デュアル高解像度統合飛行ディスプレイ、MLB700/MLX770データリンク、FMS900w飛行管理システム、デジタルVHF無線、DFC100オートパイロットなど、さまざまなサブシステムを含む Avidyne Entegra II グラス コックピットが組み込まれています。[ 4 ] [ 7 ] [ 10 ]重要な安全機能は、空中衝突回避システムです。[ 8 ]
KC-100は、アメリカ製のコンチネンタルTSIOF-550-Kターボチャージャー付き315馬力（235kW ）ピストンエンジン1基を搭載しており、全権限デジタルエンジン（FADEC）システムで制御されています。2010年には、練習機市場により適していると考えられていた、航空ガソリンではなく安価なディーゼル燃料で動作するオーストロAE300の使用が検討されました。 [ 11 ]エンジンは、ハーツェル製の複合材製3枚ブレードASC-IIプロペラを公称回転数2500rpmで駆動します。[ 9 ]この航空機には、TKS防氷システム、エアコン、補助酸素システムが標準装備されています。[ 4 ] [ 7 ] [ 12 ] [ 13 ] KC-100にはスピン回復パラシュートシステム（SRPS）を装備することができ、機上センサーが過度のスピンを検知すると自動的に展開し、パイロットが航空機を安全に回復するのを支援することを目的としています。SRPSは標準装備品ではなく、オプションとして提供されています。[ 14 ]
During May 2014, the South Korean Air Force (SKAF) academy entered a memorandum of understanding to obtain a military trainer variant of the KC-100, designated KT-100; this was the first mass production contract to be received for the aircraft. Once delivered, the KT-100 fleet will replace the 20 Ilyushin Il-103 aircraft currently stationed at the academy, where they shall be used to familiarize students with flying.[15] On 5 October 2015, the first KT-100 conducted its maiden flight; at that point, all aircraft were expected to have been delivered by the end of 2016.[3]
Data fromKorea Aerospace Industries[16] and AVweb[4]
General characteristics
Performance
Avionics
Aircraft of comparable role, configuration, and era
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