アビダイン エンテグラ

Avidyne Entegraは、 Avidyne Corporationが製造する統合航空機計器システム (「グラスコックピット」) で、プライマリフライトディスプレイ(PFD) とマルチファンクションディスプレイ(MFD)で構成されています。CirrusはEntegra システムの最初の顧客となり、 2003 年にSR20およびSR22航空機で、軽量一般航空(GA)向けの最初の統合フライトデッキとして提供を開始しました。元の Entegra システムは、 GarminのGPSやS-TEC Corporationの自動操縦システムなどのサードパーティ製コンポーネントを使用するように設計されていました。

これらのガラス製フライトデッキシステムの利点の1つは、アップグレード性です。Avidyneは、ハードウェアとソフトウェアの継続的なアップグレードによってこれを実証しました。 ^[1]

• 2004 年: CMax 電子チャートを追加し、軽量 GA 向けの XM データリンクを初めて認定しました。
• 2005 PFD にプライマリ エンジン計器を追加しました。
• 2006: リリース 6 を導入し、Flight Director、ADI の V-Speed & Heading、MFD の追加データリンク気象製品、および USB メモリスティック データ ローダーのサポートを追加しました。
• 2007 年: リリース 7 を導入し、WAAS/LPV アプローチ ガイダンスなどのサポートを追加しました。
• 2008 年: カナダ、メキシコ、カリブ海地域の気象製品 (METARS、TAF、Color Lightning) を拡張したリリース 8 を導入しました。
• 2009: リリース 9、2009 年 4 月に認定されたハードウェアおよびソフトウェアのアップグレード。

また、Avidyne は、Entegra 設備向けに、S-TEC55X レート ベース オートパイロットに代わる DFC90 デジタル姿勢ベース オートパイロットを導入しました。このオートパイロットには、「直進 & 水平」ボタン、エンベロープ保護、IAS 上昇などの高度な機能が備わっています。DFC90 A/P (55X のスライドイン交換品) をインストールするには、PFD を WAAS 標準にアップグレードする必要があります。

IFD ナビゲーター製品シリーズ (IFD440/540/550) の導入により、Entegra 8.x は Garmin ナビゲーターに依存しなくなりました。IFD440 COM/GPS/WAAS Navcom は、GNS430W ナビゲーターの直接スライドイン交換品です。非 WAAS GNS430 ナビゲーターを搭載したオリジナルの Entegra システムでは、LNAV/VNAV や LPV などの GPS/WAAS 3D アプローチが可能な 430W または IFD440 ナビゲーターを利用する前に、PFD ハードウェアおよびソフトウェアのアップグレードを取得する必要があります。

MFD の Navdata と Approach Charts は、MFD の USB ポート (充電には適していません) を介して更新できます。

Entegra リリース 9 システムは、従来の「リバーシブル モード」を排除する、完全に冗長化されたデュアル データバス アーキテクチャを使用して設計されました。

典型的な Entegra Release 9 のインストールには、PFD または MFD として使用するために完全に交換可能な 2 つの大型 IFD5000 統合フライト ディスプレイ (IFD) が含まれます。各 IFD5000 は、もう一方の機能を完全に実行できるため、不慣れなモードや制限された復帰モードは必要ありません^{[引用が必要]}。ディスプレイに障害が発生した場合、残りの IFD5000 は、機能を失うことなく、いずれかのディスプレイ フォーマットとして動作し続けます。

競合する一部のガラス製フライト デッキ システムでは冗長性が限られており、データリンクの天気、交通、自動操縦などの重要な機能が失われ、障害モードによりパイロットは複合表示シンボルと「復帰モード」を学習する必要があります。

Avidyne は、2003 年に Cirrus 航空機に Entegra を搭載して初めて軽量 GA 用の大型ガラスを認定しました。これは「第 1 世代」の大型ガラス システムと考えられており、6 つの 3 インチ計器 (6 パック) をより使いやすいパッケージに統合し、さらに「回転する質量」姿勢および方向ジャイロに代わる非常に信頼性の高い航空データおよび方位基準システム (ADAHRS) も備えています。Entegra Release 8 は、GPS/NAV/COM 機能、およびオーディオとトランスポンダーのために、依然として「連合型」無線スタック (デュアル G430) に依存しています。

Entegra R9 は、2007 年に Cirrus Aircraft の元の Entegra システムに代わる予定でしたが、Cirrus は新しい G1000/Perspective システムを採用しました。しばらくの間、Cirrus 航空機は Avidyne または Garmin の航空電子機器のいずれかで注文できましたが、今日では Garmin G1000 が唯一の選択肢であり、グラス コックピットの一般航空市場のリーダーとなっています。Avidyne は今でも R8 (Entgra) および R9 システムをサポートしており、既存の Entegra 顧客には DFC90 デジタル自動操縦装置と IFD4/5xx シリーズの GPS ナビゲーターの導入によるアップグレード パスを提供しています。

Avidyne Entegra システムは、次のような企業の航空機に搭載されています。

• シーラス・エアクラフト
• コロンビア/ランケア航空機
• パイパー航空機
• スペクトラム・エアロノーティカル
• 追加航空機

Avidyne Entegra は、Garmin G1000および Chelton FlightLogic EFISグラス コックピットと競合します。ただし、機能、統合度、デザインの直感的な側面、および全体的な製品実用性に関して大きな違いがあります。Chelton システムは、より安価な G1000 または Avidyne システムを搭載した航空機には通常搭載されていないことに注意してください。他の競合製品には、ASPEN および DYNON があります。

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