Loading article…
 K-18 | ||||
|---|---|---|---|---|
K-18は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| KDOTとマンハッタン市が管理 | ||||
| 長さ | 205.999 マイル (331.523 km) | |||
| 存在した | 1926年[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ボーグ近くのUS-24 | |||
| 東端 |  ワミーゴの南にあるK-99 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カンザス | |||
| 郡 | グラハム、ルークス、オズボーン、ラッセル、リンカーン、オタワ、ディキンソン、ギアリー、ライリー、ワバウンシー | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
| ||||
K-18は、米国カンザス州を東西に走る全長 206 マイル (332 km) の州道です。K-18 の西端はボーグ近郊の米国ルート 24 (US-24)にあり、東端はワミーゴ南部のK-99にあります。この高速道路の一部は、2012 年からフリーウェイにアップグレードされました。
US-81からリンカーン郡の西境までのK-18は「名誉勲章受賞者ドナルド・K・ロス記念ハイウェイ」に指定されている。[2]
ルートの説明
K-18は、グラハム郡のボーグの町の近くから始まり、US-24から南に分岐します。その後、高速道路は南東に階段状に曲がり、ルーク郡のダマー、パルコ、プレインビル、コデル、オズボーン郡のナトマ、ラッセル郡のパラダイス、ウォルド、ルレイ、ルーカス（K-18はルレイの西9マイル（14km）でUS-281と重複しています）、リンカーン郡のシルバングローブ、リンカーン、ビバリーを通過します。K-18がオタワ郡に入ると、真東の方位を取り、テスコットを通り、サリナの北でUS-81と合流します。道路は北に約2マイル（3.2km）走り、再び東に曲がってディキンソン郡のベニントンとタルメージを通り、ギアリー郡のジャンクションシティに入ります。ジャンクション シティでは、K-18 は US-77 と合流し、US-77 に沿って南に進んで市内を通り、I-70 に突き当たります。その後、K-18 は I-70 に沿って北東に 8 マイル (13 km) 進み、I-70 を出て、高速道路として北東に進み、マンハッタンに向かいます。K-18 はライリー郡境でカンザス川を渡り、オグデンを通ってマンハッタンに入ります。マンハッタンを通過した後、K-18 は再びカンザス川を渡り、川に沿って南に進み、ワバウンシー郡に入り、ワミーゴの南にある K-99 で終わります。
マンハッタン内のK-113とのインターチェンジのすぐ東からK-177までのK-18の区間は市によって管理されている。[3]
歴史
.svg/500px-K-29_(1948).svg.png){kind=small} K-29 | |
|---|---|
| 存在した | 1927–1960 |
K-18は1926年に初めて州道に指定され、US-40（現在のUS-24）からサライナ北部のUS-81まで走っていました。 [1] 1936年にはジャンクションシティでUS-77まで延長されました。1953年にはK-13まで延長されました。1960年には廃止されたK-29を越えて東にK-99まで延長されました。
再編
1955年11月23日の決議では、K-18の0.246マイル（0.396 km）の支線がマンハッタンの西側に建設されました。[4]その後、1956年11月14日の決議では、K-18の新しい路線が支線の西端から西に向かって建設されることになりました。[5]
1973年5月9日の決議で、K-18をI-70とUS-40に再配置することが承認され、K-18とK-57の重複がなくなりました。オグデン北東から新しいK-18までのK-18の以前のセクションは、K-114に再指定されました。[6] K-114は、軍用車両と一般の高速道路車両を分離するために、オグデンとジャンクションシティの間の軍事基地を迂回するルートを採用し、フォートライリーを通るコースからK-18を削除することが提案されました。K-18は、オグデンの東から南のI-70までの現在の回廊に配置され、オグデン市とK-18の新しい部分の間のK-18の部分はK-114になります。[7] K-18とK-114のジャンクションは、西行きK-18用の高架ランプを備えた部分的なインターチェンジとなり、K-114から西行きK-18へ、または東行きK-18からK-114へはアクセスできなくなります。[8] [7] K-114は、1975年から1977年にかけてオグデンとI-70間のK-18リンクの建設が完了したときに設立されました。[9] [10] 2010年から2013年の間に、K-18とK-114は再配置され、現在のインターチェンジが建設されました。[11] [12]
グランドビュープラザのI-70からマンハッタンのK-113までのK-18の区間は、2012年に開始されたプロジェクトにより、アクセス制限のある分離型高速道路に再建されました。
2017年4月5日、マンハッタンのK-113とのインターチェンジを分岐ダイヤモンドインターチェンジに改造する工事が開始されました。カンザスシティのアミノブラザーズ社が258万7000ドル（2023年には316万ドルに相当）をかけて実施したこのプロジェクトは、[13] 2017年12月に完成し、開通しました。[14]
ジャンクションリスト
参照
参考文献
- ^ ab Rand McNally and Company (1926)。「カンザス」(地図)。Rand McNally Auto Road Atlas of the United States, including a Brief Description of the National Parks and Monuments。シカゴ: Rand McNally and Company。pp. 56–57。
- ^ 「カンザス州知事室」Kansas.gov 。 2017年12月27日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1999年11月12日）。「州高速道路システムにおける都市接続リンクを指定する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2020年9月7日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1955年11月23日）。「ライリー郡の道路の移転と再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2020年4月8日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1956年11月14日）。「ライリー郡の道路の移転と再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。 2020年4月9日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1973年5月9日）。「ギアリー郡、ライリー郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。 2021年8月3日閲覧。
- ^ ab カンザス州高速道路委員会 (1973年5月9日)。「ギアリー郡とライリー郡の道路の移転と再指定に関する決議」。カンザス州運輸局。 2017年4月22日閲覧。
- ^ 運輸計画局（1999年10月）。オグデン市（PDF）（地図）。カンザス州トピーカ：カンザス州運輸局。 2017年4月21日閲覧。KDOT 市内地図
- ^ 公式カンザス州高速道路地図(PDF) (地図) (1975-1976 版)。カンザス州運輸局。§§ C9、C12、D12 。 2017年4月20日閲覧。
- ^ カンザス州交通地図(PDF) (地図) (1977年版)。カンザス州運輸局。§§ C9、C12、D12 。 2017年4月20日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (2010 年 11 月 19 日)。「カンザス州の地図の変更: 2010 年年次報告書」(PDF)。カンザス州運輸省。2017 年4 月 22 日閲覧。
- ^ カンザス州公式交通地図(PDF) (地図) (2013-2014年版)。カンザス州運輸局。§ C9 。 2017年4月22日閲覧。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ カンザス州運輸局 (2017年3月24日)。「マンハッタンのK-113とK-18の分岐ダイヤモンドインターチェンジプロジェクト」(PDF)。トピーカ: カンザス州運輸局。 2020年6月27日閲覧。
- ^ スタッフ (2016). 「舗装管理情報システム」. カンザス州運輸局. 2017年4月21日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/K-18 (カンザス州高速道路)
KMLはWikidataからのものではありません
ウィキメディア・コモンズの K-18 (カンザス州ハイウェイ) に関連するメディア