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ジャーナルスクエア-33丁目線は、ポートオーソリティ・トランスハドソン（PATH）が運行する高速鉄道サービスです。PATHの路線図では黄色で示され、この路線の列車には黄色の標識灯が点灯します。[ 1 ]この路線は、ニュージャージー州ジャージーシティのジャーナルスクエアからアップタウン・ハドソン・チューブを経由して、ニューヨーク州マンハッタンのミッドタウンにある33丁目まで運行しています。[ 1 ] 5.7マイル（9.2km）の旅は22分で完了します。[ 2 ]
ジャーナルスクエア-33丁目線は、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）が運行していたグローブストリート-33丁目線として始まりました。 1910年9月6日から、ニュージャージー州ジャージーシティのグローブストリートとマンハッタンの33丁目の間で運行を開始しました。ハドソンターミナルとグローブストリート間のニューアーク-ハドソンターミナル線もこの時に運行を開始しました。[ 3 ] : 3ニューアーク線は1911年10月1日にマンハッタン・トランスファーまで延伸され、その後さらに拡張されました。[ 4 ]グローブストリートとマンハッタン・トランスファーの間にあるサミットアベニュー（現在のジャーナルスクエア）の停留所は、ニューアーク-ハドソンターミナル線の増設駅として1912年4月14日に開業しました。サミットアベニュー駅は1913年2月23日に完成し、33丁目からの運行がそこで終了できるようになりました。[ 3 ] : 7 [ 5 ]
28丁目駅はマンハッタンのIND6番街線の建設中に1939年9月に閉鎖され[ 6 ]、19丁目駅は1954年8月1日に閉鎖された[ 7 ]。H &M自体は1962年にポート・オーソリティ・トランス・ハドソン（PATH）に引き継がれた[ 8 ]。
9月11日の攻撃でワールドトレードセンター駅が破壊された後、ジャーナルスクエア-33丁目線の夜間の運行は停止され、すべての運行はニューアーク-33丁目（ホーボーケン経由）支線によって行われた。[ 9 ] 2003年6月にエクスチェンジプレイス駅が再開されると、[ 10 ]ニューアーク-33丁目（ホーボーケン経由）支線はジャーナルスクエアに短縮されたが、週末も運行された。ジャーナルスクエア-33丁目（ホーボーケン経由）支線と改名された。
2012 年 10 月にハリケーン サンディがPATH システムを浸水させた後、この路線の運行は停止されました。11 月の大半は、ニューアーク ペン駅と 33 丁目駅の間で列車が運行されました。ジャーナル スクエア - 33 丁目線は、運休となったニューアーク - ワールド トレード センター線の運行をカバーするために一時的に延長されました。 [ 11 ]ジャーナル スクエアと 33 丁目間の路線の通常の運行は 2012 年 11 月 26 日に再開されましたが、完全な運行は 2013 年初頭まで回復しませんでした。[ 12 ]ハリケーン後の運行再開後最初の数週間は、混雑の懸念からクリストファー ストリート駅と 9 丁目駅が閉鎖されました。
2025 年 1 月から 2 月にかけて、ホボケン駅が修理のため閉鎖されていたため、一時的にフルタイムで運行されていました。[ 13 ] [ 14 ] 2025 年 11 月、PANYNJ は、ジャーナル スクエア発着の列車がホボケン駅を経由しなくなるため、ジャーナル スクエア - 33 丁目ルートが 2026 年 5 月 17 日から週末の 午前 10 時から午後 9 時まで 10 分間隔で運行を開始すると発表しました。ホボケン - 33 丁目ルートも週末に 10 分間隔で運行を開始し、ジャーナル スクエア - 33 丁目 (ホボケン経由) 線が事実上 2 つのルートに分割されました。[ 15 ] [ 16 ]