Loading article…
ジョセフ・クリスマス・アイブス（1829年12月25日 - 1868年11月12日）は、アメリカの軍人、植物学者であり、 1858年にコロラド川を探検した人物である。
アイブスは1829年のクリスマスにニューヨーク市で生まれた。1848年にボウディン大学を卒業し、1851年に修士号を取得した。ボウディン大学ではアテネ協会に所属していた。 [ 1 ] 1852年にはニューヨーク州ウェストポイントの米国陸軍士官学校を卒業した。1853年から1854年にかけて、アイブスは米国陸軍地形工兵隊の少尉として勤務し、アミエル・ウィークス・ウィップル中尉とともに北緯35度線沿いの太平洋鉄道の測量を行った。
1857年から1858年にかけて、アイブスはコロラド川の河口から上流を探検する遠征隊を指揮した。彼は自ら設計、建造、試験した外輪式蒸気船をコロラド川デルタに輸送した。ロビンソンズ・ランディングで、彼は54フィートの蒸気船エクスプローラー号を組み立て、川の地図作成と測量に使用した。彼の一行には、スミソニアン協会のジョン・ストロング・ニューベリーが地質学者として、ドイツ人画家バルドゥイン・メルハウゼンが同行した。彼は一行をコロラド川を遡上し、ブラックキャニオン・オブ・ザ・コロラドの源流のすぐ上流、さらにその先のフォートフィケーション・ロック付近まで行った。翌日、彼らはさらに2マイル進んでラスベガス・ウォッシュに到着した。アイブスはそこがヴァージン川かもしれないと考えたが、川幅が狭すぎるように見えたため疑念を抱いた。[ 2 ] :パート 1、85-87フォートフィケーション ロックより上流の急流の難しさから、アイブスはフォートフィケーション ロックの川が河口から 550 マイル上流の航行可能な最上流点であると確信した。
私はコロラド川をこれ以上遡上しようとはしないことに決めた。ブラックキャニオンより上流の水深は浅く、流れも速かった。急流が次々と現れ、航行はほとんど不可能だったため、グレートベンドより先に進む意味はなかった。キャニオンで遭遇した困難は、低水位では蒸気船が通過できないほどのものであり、川面から50フィート上の裂け目に流木が挟まっているのを目にした。これは、夏の増水期には航行が今よりもさらに危険になることを示唆していた。したがって、ブラックキャニオンの麓を航行可能な最上流地点とみなすべきであると考え、その地点とモルモン街道を結ぶ偵察を行い、コロラド川の航行可能な区間の探検をこれで終えることにした。[ 2 ]： 87
モハベ族の村に戻った後、彼はアリゾナ州北部を横断してフォート・ディファイアンスへと向かった。アイブスは1861年の「西部のコロラド川に関する報告書」で調査結果を報告した[ 3 ] 。アイブス探検隊は、探検隊の地形学者フレデリック・W・フォン・エグロフシュタインによって描かれた、グランドキャニオンの重要な初期の地図の1つを作成した[ 4 ] 。
アイブスは次に、 1859年から1860年までワシントン記念塔の技師兼建築家を務めた。南北戦争が始まると、彼は大尉への昇進を辞退し、北部生まれであるにもかかわらず、 1861年後半に南軍に入隊した。彼はいくつかの技術職を務め、最終的に1863年から1865年までジェファーソン・デイヴィス大統領の副官（大佐の階級）に任命された。戦争後、彼はニューヨーク市に定住し、1868年11月12日にそこで亡くなった。[ 5 ]
1855年、彼はコーラ・セムズ・アイブスと結婚した。ニューヨーク州上院議員およびアリゾナ準州議会議長を務めたユージン・S・アイブス（1859年～1917年）は、彼らの息子である。