グスタフ・オットー

グスタフ・オットー
1910 年のオットーの肖像画
生まれる	1883年1月12日 ( 1883-01-12 ) ケルン、ドイツ
死亡	1926年2月28日（43歳） ( 1926-03-01 ) ミュンヘン、ドイツ
教育	ハノーバー、カールスルーエ、ミュンヘンの工科大学
職業	機械エンジニア、起業家
知られている	BMW AGの創設者
タイトル	創設者、総監督
親	ニコラウス・アウグスト・オットー

グスタフ・オットー（1883年1月12日 - 1926年2月28日）は、ドイツの航空機および航空機エンジンの設計者および製造者であった。

オットーは、 NAオットー社の創設者であり、4ストローク内燃機関の発明者であるニコラウス・アウグスト・オットーの^息子としてケルンで生まれました。^そのため、エンジン、特に航空機とその製造に対する彼の興味は、幼い頃から父親から受け継いだものであると ^{考えられています。}

グスタフ・オットーは成功者でキャリア志向の人物とみなされ、上流社会で活躍した。ケルンの高等学校に通い、工作機械メーカーでインターンシップを行った。その後、ハノーバー、カールスルーエ、ミュンヘンの工科大学に通い、さらに工学を学んだ。^{[1]学業を終えた後もミュンヘンに留まり、}バイエルン自動車ガレージ社を共同設立したと^{[誰が？ ]}信じられている。オットーは父親の長い影から抜け出すのに苦労した。うつ病にかかりやすく、それが仕事に影響した。^[2]

オットーは、様々な競技会で自動車やオートバイのレースに出場し、成功を収めた。また、航空の黎明期にも積極的に活動した。1910年4月10日、彼はアビアティック社の複葉機の操縦免許を取得した（また、この航空機の代理店を引き継いだ^{[いつ？ ]}）。彼はプッフハイム飛行場に、アエロプランバウ・オットー・アルベルティ工房（1911年にグスタフ・オットー・フルグマシーネンファブリーク^{に改名） [1]}を設立した。 1910年、オットーは複葉機を設計・製作し、ドイツ中にセンセーションを巻き起こした。オットーは他の数名とともに、木、針金、キャンバスで作られ、^[要説明]ダイムラーの航空エンジンで駆動する飛行機を飛ばした。彼らは飛行機に対する情熱を通じて、特に第一次世界大戦の勃発後、航空を日曜大工の趣味から軍事に不可欠な産業へと変えるのに貢献した。

オットーは航空機製造を目的としたいくつかの会社を設立した。最初の会社については、1911年3月15日にミュンヘン会社登記簿に14/364番として次のように記録されている。「ミュンヘンのグスタフ・オットー、航空機工場、カール通り72番事務所」。その後まもなく、オットーは工房を元の場所であるガベルスベルガー通り37番からシュライスハイマー通り135番の新しい建物に移し、1913年にオーバーヴィーゼンフェルトのノイラーヒェンフェルト通り76番（後のレルヒェナウアー通り）に新しい工場の建設を開始した（1915年に会社名を「オットーヴェルケ」に変更）。^{[3] [1]}

オットーは飛行学校も運営する自社を通じて30機以上の航空機を販売した。第一次世界大戦でマンフレート・フォン・リヒトホーフェンに次いで2番目に多くの戦果を挙げたドイツのエースパイロット、エルンスト・ウーデットはオットーとの個人訓練を経てパイロット免許を取得した。^[4]

1913 年、バイエルン軍に 47 機の航空機を販売した後、オットーはミュンヘンのミルバーツホーフェン地区にあるオーバーヴィーゼンフェルト軍事演習場のすぐ東、レルヒェナウアー通りにオットー航空機工場を開設しました(この地域は後にミュンヘン初の空港となりました)。彼は、軍事販売のためのドイツ政府の調達プロセスに近づきたいと考えていました。しかし、バイエルン陸軍省やプロイセン軍との交渉に必要な政治や賄賂については熟練していませんでした。プライドと誠実さを保ったままこれらの政治を切り抜けることができず、彼は深く悩みました。

1914年の直後、オットーはベルリンのヨハニスタール飛行場にAGO Flugzeugwerkeという別の会社を設立した。^[5] 「AGO」という名前はActien-Gesellschaft OttoまたはAerowerke Gustav Ottoの略であるが、曖昧なところがあるようだが、第一次世界大戦の初期の頃、同社は主にOtto Flugmaschinenfabrikの設計をライセンス生産していた（Pfalz Flugzeugwerkeも同様）。オットーの設計は当初は成功したが、費用対効果の高い生産と収益に関連する問題に常に悩まされていた。戦争が始まったとき、Otto-Flugzeugwerkeはドイツ空軍に供給していたが、生産上の問題があまりにも大きく、政府機関が同社に問題解決を迫った。^[1]戦時中のストレスは健康を害したオットーにとって大きな負担となったようで、会社の財政問題につながりました。1915年、彼はうつ病の治療のためミュンヘンの精神病院に入院しました。彼の治療中、会社は倒産の危機に瀕していました。最終的にオットーは辞職を余儀なくされ、事業の補償と医療費をカバーする買収を提案されました。最終的に資産はコンソーシアムに引き継がれ、 1916年2月19日にバイエルン航空機製造会社に統合されました。そのためオットーはこの会社の株式を保有しなくなり、代わりにその前に設立されたばかりの（1916年2月1日）独立したオットー航空機製造有限会社に関心を向けました。

オーストリアの軍事技術者/監督者フランツ・ヨーゼフ・ポップは、ミュンヘンの信頼性の低いラップ自動車工場に派遣され、戦争遂行に大いに必要だったオーストロ・ダイムラー設計のタイプIIIa航空エンジン224基の生産を監督していたが、マックス・フリティスが設計した完全に新しく非常に優れた航空エンジンの承認を得るために、1917年7月21日にラップ自動車工場をバイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケ（BMW）として再登録した。第一次世界大戦が終わり、BMWが軍事関連から禁止されると、彼らは契約機械加工会社になった。^[6] BMWの主要株主でウィーンを拠点とするイタリアの投機家カミッロ・カスティリオニリは、1920年5月にBMWの主要顧客であるクノール・ブレムゼに全株を売却し、その後クノール・ブレムゼが残りの株式を取得してBMWをポップが引き続き経営する完全子会社にした。

それから 2 年も経たないうちに、ポップはカスティリオニリを説得して、BMW の社名を買い戻し、飛行場の反対側にある生産拠点のためにバイエリッシェ フルークツォイクヴェルケを買収しました。その後、BMW はマックス フリッツが設計した伝説的な R32 シャフト ドライブ バイクを生産しました。このバイクは一体型ギアボックス、完全損失潤滑ではなく再循環潤滑、冷却のためにシリンダー ヘッドが突き出ているのが特徴です。

第一次世界大戦後、オットーはシュタルンベルク自動車工場で自動車製造の新たな試みを開始しました。そこで製造された高級車オットー・メルセデスは海外で好評を博したと言われています。

1924 年、オットーは妻のアダと離婚しました。彼は精神的に非常に苦しみました。アダは再婚しましたが、1925 年 8 月に謎の状況で亡くなり、多くの憶測が飛び交いました。アダとはもう結婚していませんでしたが、オットーは彼女の死を非常に辛く受け止め、明らかに深い鬱状態に陥りました。

1926年、さまざまな理由による事業の失敗、妻の死、健康上の問題などにより、オットーはミュンヘンで43歳で自殺しました。

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