ジョアン・オステルド

ジョアン・オステルド（1945年11月14日 - 2017年3月12日）は、民間航空会社のパイロットとして、またスタントマンとして活躍したアメリカ人パイロットでした。

ジョアン・オステルドは、1945年11月14日にミネソタ州ミネアポリスで、両親のケネス・オステルド（1914-1994）とドロシー（ウェリントン）・オステルド（1919-1971）の間に生まれた。彼女には兄と妹がいた。彼女の父親は1941年から1948年までミネソタ大学で生物学を教えていたが、その後、ケネス・オステルドがワシントン大学で教鞭をとるため、家族はワシントン州シアトルに転居した。^{[1] [2]}

彼女は1971年4月15日にシアトルでジョン・グレゴリー・ハル（1939-2012）と結婚したが、1973年7月に離婚した。^{[3] 1978年11月5日には}カリフォルニアで同僚のパイロット、ロバート・H・ノトケ（1939-2012）と結婚したが、1984年に離婚した。^{[4] [5]}

オステルドは長年にわたり動物の救助活動を行っており、特に猫とカメの保護に携わり、動物愛護団体「Concerned People for Animals」のメンバーでもあった。^[6]

彼女は2017年3月12日に71歳で自然死した。^[7]

オステルドは1964年にシアトルのルーズベルト高校を卒業、その後オレゴン州ポートランドのリード大学に進学し、1968年に政治学の学位を取得して卒業した。^{[8] [9]彼女は}ファイ・ベータ・カッパの会員で、科学と公共政策に関する卒業論文を書いたが、大学後期にリード原子炉の設置に携わっているときに物理学に興味を持ち、原子炉を操作するライセンスを取得した最初の学生の一人でした。 ^[9]オステルドは夏の間と卒業後の1年間、シアトルのパシフィックサイエンスセンターで科学教育コーディネーターとして働いていました。彼女の上司は、後にワシントン州初の女性知事となるディキシー・リー・レイ博士でしたが、当時はワシントン大学でオステルドの父親の同僚でした。

オステルドはマサチューセッツ工科大学にも短期間通い、科学と公共政策の大学院課程を修了しようとしたが、大学に失望し、1年で退学した。^[10]

オステルドは1968年にオレゴン州ポートランド郊外のヒルズボロ空港で女性インストラクターから飛行訓練を受け始め、MIT大学院生時代にパイロット免許を取得した。^{[9] [11]彼女はシアトルのベルエアサービスで飛行インストラクターとして短期間働いた後、}アラスカ のリンデントランスポートで秘書兼パイロットとして雇われた。^{[9] [12] [13]オステルドがスタントパイロットとして初めて航空ショーに登場したのは1974年の}アボッツフォード航空ショーで、クリップドウィングのカブでアクロバット飛行をした時だったと思われる。 ^[14]

1975年、彼女はアラスカ航空に雇用された最初の女性パイロットとなり、^[15]ジュノー発のアラスカのDHCツインオッターターボプロップ機の副操縦士としてキャリアをスタートさせた。^[9]これにより、彼女はアメリカで6人目の女性事業用パイロットとなった。アラスカで3年間飛行した後、オステルドはユナイテッド航空の訓練学校を卒業した4人目の女性となり、1978年5月にユナイテッド航空に採用され、同航空会社で飛行する6人目の女性パイロットとなった。^[16]アラスカ航空に勤務中、彼女は1971年9月4日にジュノーで発生したアラスカ航空727の墜落事故の原因調査に参加した。彼女の研究は、VOR局の伝播エラーによって航空機が地表に降下するという、とらえどころのない原因を突き止める上で重要な役割を果たした。

大手航空会社で飛行していた時期があったにもかかわらず、オステルドはスタントパイロットとして着実に働き、 3月から11月までのほとんどの週末に米国とカナダ各地の航空ショーで働いていた。彼女が初めて飛行機を買ったのは1976年で、ジェリー・ジマーマンが1971年に製作したスティーブンス・アクロ機で、アマチュアが製作したアクロ機としては初めて飛行した。オステルドは航空ショーのサーキットで、ハンマーヘッドターン、テールスライド、ロンチェヴァク（宙返り）などのスタントパフォーマンスにアクロを使用した。^{[17] [18]}彼女は1994年にアクロを航空博物館に寄贈した。^[18]

オステルドは1987年にリノ・エアレースに出場する初の女性となるはずだったが、技術的な要件により週末に40年前のイギリス製飛行機「ブラインドマンズ・ブラフ」で競技に参加することができなかった。この飛行機はメタノール燃料に改造されていたため、レースのチェックアウトに合格しなかった。^{[11] [19]}

1989年7月13日、オレゴン州ノースベンドの航空ショーで、オステルドはソレル複葉機スーパーノヴァで208回の外側旋回飛行を行い、自身初の世界飛行記録を樹立した。この飛行機は全長21フィート、翼幅23フィートで、最高速度は時速170マイルだった。230馬力のエンジンと、さらなる加速のために亜酸化窒素噴射システムを備えていた。 ^[20]オステルドは足をペダルに固定するためのストラップを飛行機に取り付けて改造し、長時間逆さまにぶら下がることができる特別なハーネスを使って逆さまになって時間を計る訓練をした。以前の記録保持者ドロシー・ステンツェルは1931年に62回の外側旋回飛行の記録を樹立しており、航空ショーでオステルドのパフォーマンスを見て、彼女に記録を破るよう勧めた。ステンゼルはスポーツ・イラストレイテッド誌に「記録が破られるのはとうに過ぎていると思っていた…彼女は滑らかに飛ぶので、翼がちぎれるとは思わなかった」とコメントしている。^[20] 208回の外側ループを終えるのに2時間4分38秒を要し、ステンゼルの62回外側ループの記録を破っただけでなく、1980年代にハル・マクレインが樹立した180回外側ループの非公式男子記録も破った。オステルドはまた、この記録破りのスタントを利用して、人々が個々のループをスポンサーできるようにしたユナイテッド・ウェイ・オブ・サウスイースタン・オレゴンの資金集めを行った。彼女は1,364ドル67セントを集め、200回ループした時点で止めようと思っていたが、お気に入りのイーグルスの曲が流れていたので、そのまま続けた。^[20]

オステルドは次に1991年7月24日に、バンクーバーとバンダーフーフの間をアルティメット10-300S複葉機で658マイル以上を4時間38分飛行し、逆さまでの最長距離飛行と、一回の飛行での逆さまでの最長距離飛行の両方で、一度に2つの記録を樹立した。^[21]彼女は1990年のバンダーフーフ航空ショーに出演する予定だったので、マイロ・バーチャムの1933年の記録を破ることに挑戦することを決めた。彼女は1990年に飛行に挑戦したことがあったが、エンジンオイル漏れのため飛行を早めに切り上げなければならなかった。バーチャムはボーイング100でエンジンを逆さまにしてロングビーチからサンディエゴまで逆さまで飛行し、戻ってきて4時間5分22秒を飛行した。^{[21] [22]} この記録は、ヴァンダーフーフ航空ショーの宣伝活動であり、カナダ航空士官候補生団の資金集めのためでもあり、また、自分が記録を達成できることを証明するためでもあった。^[23]オスタードは、6つの燃料タンク、特殊なオイルおよび電気システム、特殊なシートベルト、飲料チューブを装備して複葉機をアップグレードした。最後の2つは、長時間の飛行をより快適にするためだった。彼女は、背面飛行中にいつも同じ問題を抱えていた。脚の痛みを伴うけいれん、顔の腫れ、目の腫れ、頭の詰まりなどである。記録を樹立した飛行中、彼女はカナダ国際航空連盟の公式オブザーバーと彼女のために操縦する1機を含む5機の飛行機に同行していた。「世界は逆さまになって本当に奇妙に見えます」と彼女は語った。「通常の基準点がそこにはありません。」 1991年時点で、彼女はユナイテッド航空のパイロットとして年間20～25回の航空ショーに搭乗しており、2種類の飛行機の違いを「キャデラックを運転することとダートバイクに乗ることの違い」に例えていた。^[23]

オステルドの最後のスタント飛行は、1997年4月11日、アリゾナ州ユマのユマ海兵隊航空基地ユマ航空ショーで行われた航空ショー中に墜落し、突然終わった。彼女は、自身が「リング・オブ・ファイア」と呼んでいたこの航空ショーでのパフォーマンスで、アルティメット10-300S複葉機を飛ばしていた。彼女はこのショーを、長年にわたり米国内外で何度も披露していた。このスタントは、ショーの中央ステージにある巨大な炎の輪を中心に展開された。彼女はこの炎の輪を何度もくぐり抜け、最後のくぐり抜けでは逆さまに飛び、飛行機が地面から10～20フィートのところで、2本の柱の間に吊るされたリボンを飛行機の尾翼で切った。^{[24] [25]} NTSBの事故報告書によると、柱とリボンの場所はオステルドが個人的に選んだもので、滑走路のすぐ南側の古いアスファルトとコンクリートの上だった。これは、彼女の進路に障害物がなく、滑走路と平行になることを意味していた。彼女は3回目の飛行で逆さまに飛行しながらリボンをカットし、その後着陸する予定だった。^[26]結局、彼女は夕暮れ時に飛行することになり、沈む太陽に向かってまっすぐ飛行してから、最後の飛行で逆さまになった。「西端で逆さまに転がり、慣らし運転の視界を確保したことは覚えています。しかし、次の数秒間は私の記憶にまったく残っていません。衝突の音は覚えていますが、視覚的なイメージの記憶は、逆さまに滑走したときに生じた火花でのみ再開します。」オステルドは3回目の飛行で逆さまになったまま滑走路に墜落し、飛行機は全損したが、無傷でその場を立ち去ることができた。彼女は、髪の毛に煤、土、泥をまみれにしてスタンドに戻り、墜落したことを観衆に謝罪したようだ。彼女の保険は飛行機の残りの負債をカバーしたが、別の飛行機を購入するには十分ではなかった。この事故で彼女のスタントマンとしての経歴は終わりを迎えた。NTSBの検査官は、飛行機に機械的またはエンジン上の問題は見つからず、「パイロットが逆さまに飛行中に滑走路から十分な垂直距離を維持できなかったこと」と「夕暮れ時の光の状態と、光の状態によるパイロットの視覚的な手がかりの欠如」が事故の要因であると指摘した。^[27]

ジョアン・オステルド航空ショーコレクション（航空博物館デジタルコレクション）