ジョーン・ニュートン・クネオ

ジョーン・ニュートン・クネオ
1915年のクーネオ
生まれる	ジョーン・カーター・ニュートン ( 1876-07-22 )1876年7月22日 米国マサチューセッツ州ホリヨーク
死亡	1934年3月24日(1934-03-24)（57歳） 米国ミシガン州オンタナゴン
職業	レーシングドライバー
活動年数	1905-1912
配偶者たち）	アンドリュー・クネオ（1898-1915年生まれ） ジェームズ・フランシス・シックマン （1923-1934年生まれ、死去）
子供たち	2

ジョーン・ニュートン・クネオ（本名ジョーン・カーター・ニュートン、1876年7月22日 - 1934年3月24日）は、アメリカのレーシングドライバー。1905年から1912年の間、彼女は男性と女性の両方のレーサーを相手にレースで成功を収めたが、レース協会がレースを男性のみに制限した。女性が組織的なレースから禁止された後、彼女は女性のスピード記録の樹立に専念した。クネオは女性ドライバーの強力な支持者であり、米国の道路改善運動の支持者でもあった。 ^[1]最近まで、彼女は自動車史において「女性のレース参加を禁止した女性」としてほんの少し言及されているだけだった。^[2]

ジョーン・カーター・ニュートンは1876年7月22日、マサチューセッツ州ホリヨークで、レイラ・ヴルテとジョン・カーター・ニュートンの4人娘の末っ子として生まれた。^[3]当時の基準では、自力で大金持ちになったジョン・ニュートンは、彼女を娘というより息子のように扱った。^[要出典]彼はジョーンに蒸気機関車と6頭立ての馬車の運転を許可した。彼女は馬術と自転車の達人となった。彼女が成長すると、両親は彼女をいくつかの寄宿学校に通わせた。伝えられるところによると、ビクトリア朝の淑女になるためだった。^[4]

1898年、ニュートンは大富豪の銀行家でスラム街の主アントニオ・クネオの養子アンドリュー・クネオと結婚した。夫婦は結婚後3年間でアントニオ（A・ニュートン・クネオ、1899年生まれ）とマッダレーナ（ドリー）・クネオ（1901年生まれ）の2人の子供をもうけた。1902年、アンドリュー・クネオが妻に1902年型ロコモービルを買ってから、彼らの関係は変化し始めた。妻はすぐにレースに興味を持つようになった。^{[2] [5]}

1905年、クネオはホワイトモーターカンパニー製の1905年製 蒸気自動車を購入した。彼女は夫が雇った整備士兼運転手のルイス・ディスブロウから自動車の機械的な面について学んだ。ディスブロウは殺人罪で有罪判決を逃れたばかりの近所の人だった。 ^[6]彼は裕福な家庭の出身で、兄弟が近くで自動車代理店を経営していたため自動車の経験があった。その後4年間、ディスブロウはクネオの同乗整備士となり、多くのレースや3回のグリデンツアーに同行した。^[7]アンドリュー・クネオもこれらのイベントの多くに同行したが、自分の仕事の用事で数日後に帰ることも多かった。^[2]

1905年までに、ニューヨークの新聞は自動車関連のイベントで溢れていた。最も話題になったイベントの1つは、ジャスパー・グリデン大佐の発案によるグリデン・ツアーで、当時の舗装されていない困難な道路を数州にわたって過酷なツアーで走り、自動車の信頼性を証明しながら自動車を普及させることが目的だった。身長5フィート2インチで、すでに経験豊富なドライバーだったクネオは、参加を熱望し、申し込みを送った。しかし、ツアーの認可機関であるアメリカ自動車協会は、男性ドライバーしか参加できないという理由で、申し込みを即座に却下した。 ^[4]すでにAAAの会員だったクネオは、規則のどこにも女性を除外するとは書かれていないとして、申し込みを返送した。AAAは渋々彼女の参加を許可した。^[8]

クネオは、夫のアンドリュー、整備士のルイス・ディスブロウ、そして彼の妹の 3 名を乗せた 1905 年製のグリデンに乗り込み、1905 年製のホワイト車で出発しました。ツアーには、少なくとも他に 4 台のホワイト車が参加しており、そのうち 1 台は会社の社長であるウォルター・ホワイトが運転していました。

クネオは初日のドライブを楽しんでいたが、目の前の車がなぜか止まり、狭い橋の入り口でバックし始めた。^[要出典] 1905年当時はブレーキランプはなかった。クネオは車を避けようとしたが、操縦する余地はほとんどなかった。ホワイトの車の車輪は橋から外れ、車と乗客は橋から落ちて下の川床に落ちた。ホワイトは頑丈なマシンで、近くの観客と作業員によって立て直された後、エンジンがかかった。乗客は打撲傷を負っただけで、経験に動じなかった。クネオは車を溝から引き上げることができ、4人は旅を続けた。しかし、ツアーの最終日、地元の鍛冶屋による修理にもかかわらず、ボロボロのホワイトはついに動かなくなった。しかし、クネオの事故は北東部全体で話題となり、実際に彼女のレーサーとしてのキャリアをスタートさせることになった。^{[9] [10] [11]}

クネオ一家がロングアイランドの自宅に戻って間もなく、数紙がジョーン・クネオに連絡を取り、ニュージャージー州アトランティックシティのビーチで開催される競技会に参加するよう勧めた。彼女はビーチまで車を送り、1905年9月のレイバーデーの週末に行われた1マイルレースで2位になった。クネオはその後、その月の後半にニューヨーク州ポキプシーで開催されたダッチェス郡フェアのレースに参加した。これが彼女にとってトラックレースへの初の挑戦だった。彼女は後に、「トラックレースでの最初の経験は…一目惚れでした。トラックレースを運転するたびにトラックレースへの愛が深まっていきました」と語っている。彼女はこのレースで初めてバーニー・オールドフィールドに会った。ポキプシーでの経験はフラストレーションのたまるもので、女性の新記録を樹立するためのエキシビションマイルのタイムが1時間22分5秒と遅かったことに失望を表明した。彼女は出場した5マイルのハンディキャップレース（男性ドライバーと競う）を車のトラブルで完走できなかった。皮肉なことに、彼女は車を修理した後、帰宅途中にスピード違反で逮捕された。^[12]

1905年、バーニー・オールドフィールドやラルフ・デ・パルマを含む多くの男性ドライバーが、1マイル、5マイル、さらには10マイルの新しいスピード記録の樹立に挑戦し、地元の競馬場で観衆を集めた。クネオは女性であるために展示走行に限定されることが多かったが、いくつかのスピード記録を樹立して有名になった。工場で準備された車を運転していた同時代のイギリス人ドロシー・レヴィットとは異なり、クネオは常に自分の車を運転したが、それらはレース用に必要最低限​​のものだけに剥ぎ取られていた。女性のレース参加が禁止された後、彼女の男性ライバルの何人かは、さらに別の女性のスピード記録を樹立するために、彼女にレースカーの運転を任せた。1906年、クネオは様々な競馬場でレースの腕を磨いたが、通常は競馬でよく使われる、1マイル半から1マイルのフラットダートオーバルだった。 1909年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイが完成するまで、自動車レース専用の競馬場は存在しなかった。

彼女はまた、ジムカーナと呼ばれる人気のアマチュア自動車イベントにも出場した。これは馬の代わりに自動車で障害物を競う競技で、ドライバーは障害物や傾斜を回避したり乗り越えたりしなければならなかった。時には後進も必要だった。 1906年のダンベリーフェアで、クネオは女性2人を乗せてジムカーナで全速力で走っていたところ、車が炎上した。乗客は車の後部から飛び降りたが、彼女は落ち着いてエンジンを止め、ガスを止めてから飛び降りた。彼女は痛い火傷を負い、髪も焦げたが、この出来事は異常なことではないと軽く受け流した。^[13]

クネオは、当時の悪路や荒れた未舗装路で、パワーステアリングや最小限のサスペンションとブレーキのない車を力強く運転できる熟練ドライバーになっていた。1907年、彼女はレーニアを運転して100マイルレースで2時間23分で3位になった。彼女にインタビューした多くの人は、力強いアマゾンではなく、落ち着いた視線と低い声の小柄な女性に会ったことに驚いた。^[14]

運転技術を身につけるにつれ、彼女は車のメンテナンスにもより深く関わるようになった。クネオは、自分が運転を習ったころから自動車の機械的性能が向上し、今や主な問題はパンクだと信じていた。当時のタイヤは今日のものとほとんど似ておらず、すべてチューブとアウターケースが付いており、交換に時間がかかった。タイヤが機械的性能の向上に追いつくまでには何年もかかった。彼女の1908年型レーニア車には、当時新発明だった取り外し可能なリムが付いたフィスクのボルトオンタイヤが装備されていた。クネオはタイヤフレーム全体を取り外す代わりに、わずか数分でリムを交換することができた。^[15]また、彼女はセルフスターターも切望していた。彼女が言うように、「それにはコツと力が必要で、その瞬間にもっとコツが必要かもっと力が必要かは自動車感覚でしか分からない。」 ^[16]

1908年の夏、クネオはレースキャリアと名声の両方で頂点に達した。レーニア車を運転し、1908年のグリデンツアー^[17]を完璧なスコアで完走した。この功績により、レーニア自動車会社からゴーラムのスターリングシルバーの盾が贈られた。この盾にはレース中の彼女の車の様子が刻まれており、「レーニア車15号車をうまく操縦し、完璧なスコアで完走した彼女の技術、エネルギー、勇気に対する感謝の印として」と刻まれていた。^[18]

彼女はさらにスピード記録を樹立し、1909 年 2 月にニューオーリンズ フェア グラウンド トラックで開催されるいくつかのレースへの参加が認められました。これらのレースの主催者は、宣伝効果を高めるために、女性向けのイベントを 1、2 つ追加したいと考えていました。クネオは、男性専用のレースも含め、ほぼすべてのレースに参加しました。いざというとき、主催者は彼女のレース参加を禁止しませんでした。おそらく、彼女と競い合う女性が他にいなかったからでしょう。その結果、3 日間のレースで、彼女はボブ バーマンやジョージ ロバートソンなど、トップクラスの男性レーサーを破り、50 マイル レースでラルフ デ パルマに次ぐ 2 位に入りました。デ パルマは、その日最高のレーサーとみなされました。彼女の成功を大々的に報じるニュース記事が相次いだのは、ちょうどアメリカ自動車協会の競技委員会が、グリデン ツアーを含む、公認の競技会から女性を締め出すことを決定した直後でした。クネオは激怒しましたが、彼女にできることはほとんどありませんでした。コンテスト委員会の男性陣は、ほとんどが彼女のよく知る人物だったが、彼女が AAA イベントに参加しようとするといつも彼女を追い払った。女性の権利を声高に主張したことはなかったが、能力と意欲があれば女性も競技に参加できるべきだと強く感じており、その両方が十分にあることはすでに証明していた。コンテスト委員会を訴えることも考えたが、男性役員たちが彼女に敵対していたため、無駄だと悟った。^[要出典]

新しい規則が施行された後も、クネオはAAAが認可していないイベントに出場し、非公式の女性スピード記録をいくつか樹立した。雑誌に自動車に関する記事を執筆し、グッドロード運動やニューヨークの孤児慈善団体のスポークスマンを務めた。しかし、彼女が最も望んでいたこと、つまり当時の最高の男性ドライバーと競争する機会は二度と得られなかった。彼女は依然として高速運転が好きで、それを証明するスピード違反切符を集めていた。^[19]

ニューヨークでの彼女の華やかな生活は、アンドリュー・クネオの銀行と事業が破綻に近づいたことで徐々に終わりを迎えた。1915年、アンドリューがショーガール、女優、芸術家のモデルであるイヴェット・ド・ヴォンと不倫関係にあったため、彼女の結婚生活は離婚に終わった。^{[20] [21] [22]}

1916年までに、クネオはもはや全国ニュースにはならなくなった。1917年、彼女と娘のドリーはバーモント州ディアフィールドバレーに引っ越した。1923年、彼女は幼なじみの恋人ジェームズ・フランシス・シックマンを追ってミシガン州アッパー半島の小さな町オンタナゴンに移り、1934年に亡くなるまでそこで暮らした。彼女は最終的にシックマンと結婚し、オンタナゴンの住民の生活向上に大きく関わった。オンタナゴンの新聞に掲載されたクネオの死亡記事には彼女の競馬選手としての経歴は触れられておらず、1934年3月24日の彼女の死はニューヨークタイムズ紙に短い一節が載っただけだった。^[23]

2016年、クネオの子孫が今も所有しているトロフィーのコレクションがオークションに出品された。コレクションには、1908年のゴーハムのスターリングシルバーの盾と1909年のマルディグラスピード​​カーニバルで獲得したトロフィー、1909年1月にウィメンズモータークラブニューヨークフィラデルフィアランで獲得したヒューチャーマーズトロフィーが含まれていた。 ^{[18] [24]}

ウィキメディア・コモンズには、ジョーン・ニュートン・クネオに関連するメディアがあります。

• Old Cars Weekly の記事 - クーネオのトロフィーが販売される
• 交通史におけるジョアン・ニュートン・クネオの記事
• 古いモーターの記事 - スピードに狂う、ジョアン・クネオ
• ヘミングスの記事 レーシングヒーロー - ジョーン・ニュートン・クネオ