大日本帝国陸軍鉄道船舶部

大日本帝国陸軍鉄道船舶部は、日本本土から海外の戦線へ人員、物資、装備を輸送する任務を負った 大日本帝国陸軍の兵站部隊であった。

その傘下には鉄道省、南満州鉄道、東清鉄道（後に満州国鉄に吸収された）、華北運輸会社、華中鉄道、南亜鉄道、民間商船輸送の施設があった。また、帝国日本海軍船舶部とも協力していた。この課は荒尾興勝、鈴木惣作および他の陸軍将校によって指揮された。

この部は、第一（作戦）局、第三（運輸通信）局、第二（作戦）局、第十（船舶鉄道）局から構成され、河川や海上での作戦遂行のため、日本陸軍は上陸用舟艇、モーターボート、砲艦、揚陸艦など、多くの種類の船舶を製造した。

太平洋戦争では、航空母艦や潜水艦を建造しました。河川を渡るための陸軍工兵部隊の他に、日本陸軍は海上で兵士を輸送するための独自の船舶部隊を持っており、時には日本海軍の船舶と協力して兵士を輸送することもありました。

最大で30万人の兵士（陸軍船舶部隊）を擁し、日本の輸送船の30％を管理する大部隊であった。日本軍にとって太平洋戦争は地上での戦いだけではなく、海上での戦いでもあった。多くの日本兵が船上で敵の潜水艦、PTボート、航空機と戦い、最後は神風特攻艇に乗って敵艦に突入した。

航空輸送は大日本帝国陸軍航空隊の飛行隊輸送隊が担当し、両部隊は水陸両用輸送部隊やその他の戦時特別作戦と連携することもあった。満州国では陸軍は関東軍鉄道輸送部隊や航空輸送部隊の現地輸送部隊、および関東、華北、満州国、朝鮮で活動する満州国航空輸送隊と陸上輸送隊と連携して輸送業務に当たっていた。

陸上では、陸軍は、その支配地域において、関東軍野戦鉄道司令部（満州国）、第1および第2野戦鉄道司令部、中国派遣軍（中国占領地）、および南方軍東南アジア野戦鉄道司令部のサービスを活用したほか、前述の鉄道サービスに加わる戦闘前線にある陸軍部隊の陸上輸送サービスも活用した。

実は、船舶と航空機は悪循環だった。航空機の増産を実現するためには、海外から船舶で原材料を運ばなければならなかった。その過程で船舶が失われ、原材料が不足する。これが航空機の生産に影響した。しかし、航空機を増産しなければ、海上輸送を空から賄うことができない。こうして、船舶が沈めば沈むほど、航空機の生産は減少する。ここに陸軍と海軍の対立がますます激しくなる原因があった。

戦争が進むにつれて、船舶の損失は急増しました。概算で、沈没した陸軍、海軍、および商船の総トン数は年々増加し、1942 年の約 88 万トンから翌年には 160 万トンに増加しました。新造船と損失の差は、おおよそ 1942 年にマイナス 46 万トン、1943 年にマイナス 49 万トンでした。(戦争開始前、船舶損失は戦闘開始 1 年目に約 80 万トン、2 年目にはわずか 60 万トンと予想されていました。)

1944年（昭和19年）には船舶の損害が急増し、1月には29万トン、2月には38万トン、3月には34万トンに達した。このような危機的な状況から、護送船団対策は陸海軍にとって喫緊の課題となった。

両軍の間で合意が成立し、海軍が船団護衛の責任を担うこととなった。しかし海軍は戦闘作戦に忙殺され、船舶護衛に手が回らなかった。陸軍の船舶作戦を担当する人員は、太平洋戦争で勝利するためには陸上輸送の安全確保が必須であると感じていた。彼らは、第一次世界大戦でイギリス海軍が行ったように、連合艦隊は主力を護衛任務に投入すべきだと強く主張した。海軍の勝利を得るためには、日本は航空母艦と島嶼基地（いわゆる「不沈空母」）の両方を使って敵艦を空中から撃破すべきである。その間、陸上輸送の安全を確保して航空戦力を強化する努力をすべきであり、それによって航空機の生産が加速される。海軍は1943年末に船舶護衛本部を設置したが、損失トン数は減少しなかった。そこで陸軍は、問題に対処するために独自の対策を講じた。

1. 戦時型艦艇を急造
2. 輸送潜水艦と特殊護衛艦（特殊護衛空母の一種）の建造
3. 対潜レーダー兵器の製造
4. 商船に対潜砲を装備する

1944年までに、船舶損失の増加に対処するための対策が急務となり、両軍は共同で調査を行っていた。1944年3月17日、天皇の臨席のもと、船舶損失問題への対処方法を検討するための陸海軍合同会議が開催された。陸軍からは参謀総長、副参謀長2名、第一局長（作戦）と第三局長（運輸通信）の両局長、第二局長（作戦）と十局長（船舶鉄道）の両局長、陸軍次官、軍務局長、軍務課長が派遣された。海軍からはカウンターパートが出席した。

このような会議は前例がなく、海上輸送の脅威の重大さを物語っています。会議は 2 時間かかり、陸軍は最終的にいくつかの重要な対策を採用することを決定しました。

• 陸軍船舶部隊（船舶技術者、大型エンジン船を操縦できる兵士）の増強
• 弾薬積載量を減らし、積み込みと積み下ろしの作業を加速し、貨物監督者を配置することで、船舶の効率的な利用を実現します。
• 対潜水艦防御対策（主に航空機）
• 海上基地の航空防衛の強化

陸軍大臣の 東条英機が、作戦船舶スペースの徴発問題について陸軍最高司令部と議論している間、自らの意見を固守したのには十分な理由があった。

陸軍は、これに先立ち、1938年6月に多摩陸軍技術研究所を設立し、レーダー装置の実用化を早急に進めることを目指していた。それまで別々に進められていた地上と空中の研究を統合し、軍事的に発展させることになった。しかし、効果的なレーダー兵器を早期に実用化するには、陸海軍双方の研究施設を統合すべきであったが、ここでも両軍間の激しい競争が立ちはだかっていた。陸軍は自ら、自軍の輸送船に搭載する対潜レーダー装置の研究・製造を行った。

ちなみに陸軍の作戦関係者の中には、対潜レーダー装置の劣勢が敗因であるとする意見も少なくなかった。つまり、レーダーの弱さが直接の原因となって、船舶の大量損失が起こり、日本は兵站面で敗北したのである。

海上輸送力の低下に伴い、陸軍は海上での不足を補うため、アジア大陸の鉄道輸送力の向上を模索し始めた。1944年2月10日、陸軍は鉄道戦力を大規模に増強・再配置し、以下の4つの組織を設置した。

• 関東軍鉄道司令部
• 中国派遣軍第1野戦鉄道司令部と第2野戦鉄道司令部（それぞれ中国北部と中部）
• 南方軍野戦鉄道司令部、東南アジア

• 荒尾興勝：陸軍参謀本部鉄道船舶課長
• 鈴木宗作：陸軍船舶部・中央船舶輸送本部長
• 上月義雄：船舶輸送本部司令官
• 馬場 秀夫：陸軍海上輸送司令官

• 稲田 正純：シンガポール第3船舶輸送司令部司令官
• 伊藤 忍：中国第二船舶輸送司令官
• 権藤 計：第13船舶隊司令官
• 第53軍停泊地司令部、ウルップ、千島
• 第6下船部隊（800名）、千島ウルップ
• 第6海上陸軍工兵連隊、択捉島、千島列島

• 安達幡三：関東軍鉄道司令官
• 横山静雄：関東軍鉄道本部司令官
• 浜田仁：タイ第二代鉄道総監
• 安達勝美：タイ王国第4特別鉄道部隊司令官

• 福永うたた：マラヤ第16野戦輸送軍司令官
• 平岡 清：中国第11野戦輸送司令官
• 小幡信義：近衛師団輸送連隊長（東京、仏領インドシナ、マラヤ、スマトラ島に駐留）
• 第88輸送連隊、樺太

• 95式折りたたみボート
• 99式浮橋
• ゴムいかだ

• 人員揚陸艇「しょうはつ」
• 車両揚陸艇「ダイハツ」
• 車両揚陸艇「トクダイハツ」
• 車両揚陸艇「もくせいダイハツ」

• スピードボートモデルKo
• スピードボートモデル 乙

• 自爆攻撃型モーターボート「マルレ」

• 装甲艇「AB亭」
• 装甲艇「ST-Tei」
• 駆潜艇「カロ・テイ」
• 護衛艦「五式」甲型・乙型

• 揚陸艇母艦「神州丸」
• 護衛・上陸用舟艇 甲・乙・丙型

• 戦車揚陸艦「SS-Tei」
• 高速輸送船「イーゴー」
• 輸送潜水艦「まるゆう」

• 日本帝国の対外貿易と海運
• 商船コード: JN-39 (丸コード)/JN-40/JN-152/JN-167
• 大日本帝国陸軍の船舶砲兵