ジェームズ・フロイド・スミス

ジェームズ・フロイド・スミス
1915年頃のサンディエゴのスミス
生まれる	( 1884-10-17 )1884年10月17日 ジニーシーオ、イリノイ州、米国[1]
死亡	1956年4月18日(1956-04-18)（享年71歳） 米国カリフォルニア州サンディエゴ
休憩所	折り畳まれた翼のポータル
教育	オレゴン州ユニオンとカリフォルニア州サンディエゴの公立学校[1]
職業	エンジニア インストラクター パイロット テストパイロット パラシュート メーカー
雇用主	グレン・マーティン ・スミスパラシュートカンパニー
知られている	航空の先駆者パラシュート
配偶者	ヒルダー・F・ヤングバーグ(1890-1977)
子供たち	2
受賞歴	アメリカ航空クラブより功労勲章を授与

ジェームズ・フロイド・スミス(1884 年 10 月 17 日 - 1956 年 4 月 18 日) は発明家、航空の先駆者、パラシュート製造者でした。彼は借金で自分の飛行機を作り、独学で操縦を習得しました。

彼はロサンゼルス国際空港（LAX）の前のベネット豆畑でグレン・L・マーティンの下で飛行教官およびテストパイロットとして働いた。1916年、スミスはサンディエゴからマーティンS水上機を操縦し、その上限高度12,333フィートに到達し、3つの高度記録を樹立してアメリカ航空クラブの功労勲章を受賞した。第一次世界大戦中、彼はカリフォルニア州サンディエゴでフロイド・スミス航空機材会社を設立した。1920年5月、彼は妻のヒルダー・フロレンティーナ・スミスが1914年に致命傷となった静止索からの飛び降り事故に対応して設計した、初のバックパック式自由落下式引き紐式パラシュートの特許を取得した。スミスのオリジナルの引き紐式パラシュートはオハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に展示されている。^{[2] [1]}

スミスは1884年10月17日にイリノイ州ジェネシーオで生まれ、その後家族はオレゴン州ユニオンに引っ越した。フロイドはカウボーイ、機械工、オレンジ栽培者、砂糖工場労働者、フライング・シルベスターズの空中ブランコ芸人でもあった。^{[2] 1907年5月11日、彼はフライング・シルベスターズの命知らずの共演者で}イリノイ州ゲールズバーグのヒルダー・フロレンティーナ・ヤングバーグと結婚した。

彼らにはシルベスター・スミス（1908年 - 1919年）とプレボスト・ヴェドリネス・スミス（1913年 - 1991年）別名プレボスト・フロイド・スミスという2人の息子がいた。1919年、シルベスターは11歳のときにシカゴで車にひかれて悲劇的に亡くなった。^[3]

ヒルダーとフランク・ショーの助けを借りて、フロイドは独自の飛行機を製作し、1912年6月1日に単独飛行を成功させた。 ^[4]シルベスター夫妻の後、1915年にフロイド・スミスはグレン・L・マーティン社で整備士兼テストパイロットとして働いた。その後、フロイド・スミス航空機材会社を創立者として立ち上げた。マクック飛行場のアメリカ陸軍パラシュート設計チームに採用されたスミスは、シカゴのミッチェル兄弟というドレスメーカーにテスト用パラシュートの製造を依頼し、陸軍の最高のパラシュートのコンテストに自身の設計を出品した。^{[Sky 1]} 1920年代、ニュージャージー州トレントンのスウィトリックパラシュートカンパニーで働き、彼は機能とコストを改善した新しいリップコードとパラシュートパックを設計しました（米国特許第1,755,414号「フロイドスミス安全パック」）。スミスはまた、スウィトリックのために「フロイドスミス安全シート」を発明しました（米国特許第1,779,338号）。彼の安全シートにはパラシュートが付いており、緊急時には飛行機の胴体の底から落とすことができました。^{[3] 1930年、家族は}ペンシルベニア州バックス郡モリスビルに住み、フロイドはエンジニアとして働いていました。^[5]

1938年、スミスはコネチカット州マンチェスターのパイオニア・パラシュート社の設立と経営に携わり、副社長兼主任技師を務めた。第二次世界大戦中の物資不足により、メインパラシュートはシルクに代わってナイロンが使用された。アデライン・グレイはそれが機能することを陸軍に証明するため、デモンストレーションジャンプを行った。^[6] 1942年までに、パイオニアは世界最大のナイロン製パラシュート製造会社となった。最盛期には3,000人の従業員が毎日300個のパラシュートを製造し、パイオニアはD-デイに敵陣の後方に飛び込んだアメリカ軍兵士に対する最大の供給業者の1つとなった。パイオニアで数年間一緒に働いた後、1947年、フロイドと息子のプレボスト・スミスはサンディエゴのギレスピーフィールドにスミス・パラシュート社を設立した。1956年にフロイドが亡くなり、会社はプレボスト・F・スミス・パラシュート社に改名され、パラシュート設計と製造の革新を続けた。^[7]プレボスト・スミスは宇宙飛行士、軍事兵器投下、米海軍、米空軍、大手防衛請負業者向けのパラシュートを製造した。^[3]

フロイドは1956年4月18日にカリフォルニア州サンディエゴで癌のため亡くなった。^[8]彼はPortal of Folded Wings Shrine to Aviationに埋葬されている。^{[9] [10] [11]}

2009年、フロイド・スミスはパラシュート産業協会のドン・ベック記念功労賞を受賞した。^[1]

1914年4月、妻ヒルダーが静止状態でロープを飛び降りて危うく命を落としそうになった後、スミスはパラシュートの設計を改良することに取り組んだ。^{[3]スミスの}パラシュートの特許は、カリフォルニア州サンディエゴのフロイド・スミス航空機器会社に譲渡され、1918年7月27日に申請され、1920年5月18日に発行された。1918年9月、ビリー・ミッチェル将軍は、利用可能なパラシュートを評価して最良のシュートを特定するチームを指示した。ミッチェルは、グレン・マーティンのテストパイロットであり、元飛行サーカスの命知らずのフロイド・スミスを選んだ。スミスは、2人組のチームに自動車整備士のガイ・ボールを加えた。^[12]第一次世界大戦休戦後、スミスのチームはE・L・ホフマン少佐の指揮下に入り、フロイド・スミス、ガイ・ボール、障害飛越競技選手のハリー・アイベ、陸軍落下傘兵ラルフ・ボットレイル、エンジニアのジェームズ・ラッセルとジミー・ヒギンズを含む数名の民間人が加わった。新たに再編されたチームは、ブロードウィック、スティーブンス、オース、キーファー・クライン、オットー・ハイネケ、レスリー・アービン、オマハ・テント・カンパニー、フロイド・スミスの静的ライン設計を含む17種類のパラシュート設計をテストした。 ^[12] ダミーを使用した最初のテストでは、フロイド・スミスのパラシュート設計が有利に働いた。この優勝した設計はさらに開発され、「タイプA」パラシュートの主な特徴、すなわち背中に着用するソフトパック、パラシュートを展開するための引き紐、メインパラシュート展開を補助するスプリングアシストパイロットシュートが統合された。^[13]保守派のホフマン少佐らは、自由落下は危険であり、飛び降りる人が引き綱を引く前に意識を失う可能性があると考えていた。空中サーカスのジャンパーであるフロイド・スミスとレスリー・アーヴィンは、ホフマンにタイプAのテストをするよう説得し、アーヴィンが飛び降りることを志願し、スミスが操縦した。^[12]

1919年4月28日、ボランティアのレスリー・アービンは、スミスが操縦するデ・ハビランド DH9 複葉機に乗り、地上1500フィート、時速100マイルで飛行中、「タイプA」の28フィートのバックパックパラシュートを使用して、ジャンプし（胸にバックアップパラシュートを装着）、手動でリップコードを引いて、1000フィートでパラシュートを完全に展開しました。^[14]アービンは、飛行機から飛び降り、空中で手動でパラシュートを開いた最初のアメリカ人になりました。フロイド・スミスは、同じ日にタイプAの特許番号1,462,456を申請しました。パラシュート委員会は、バックパックパラシュートがコックピットを圧迫していると判断し、再設計によりパラシュートをパイロットの背中に移動して「座席スタイル」のパラシュートになりました。^[15]マクックフィールドチームは、タイプAパラシュートを1000回以上のジャンプでテストしました。これらのテストが成功した結果、陸軍はすべての航空便でパラシュートの使用を義務付けました。^{[16] [3]}

アーヴィング・エアシュート社の初期のパンフレット^{[17]には、1920年8月24日にマックック飛行場でウィリアム・オコナーがアーヴィングのパラシュートで救出された最初の人物であると記されているが、これは認識されていなかった。1922年10月20日、}マックック飛行場飛行場長のハロルド・R・ハリス中尉が故障したローニングPW-2A高翼単葉戦闘機から飛び降りた。ハリスの救命パラシュートはマックックのパラシュート研究室の壁に取り付けられており、デイトン・ヘラルド紙の航空編集者モーリス・ハットンと写真家のバーン・ティメルマンは、将来さらに多くの飛び降りが予想され、クラブを結成すべきだと提案した。2年後、アーヴィンの会社はキャタピラー・クラブを設立し、故障した航空機からアーヴィングのパラシュートを使用して無事脱出したパイロットに金のピンバッジを授与した。^{[18] [19]}ニュージャージー州トレントンのスウィトリックパラシュートカンパニーは、金と銀の両方のキャタピラーピンを発行しました。^[18]

ホフマン少佐がタイプAパラシュートの米陸軍仕様書を作成した後、陸軍航空隊は最低入札者であるアービンのアービン・エアシュート社に300個のパラシュートを発注した。アービンがフロイド・スミスとの特許紛争に敗れ、米軍のパラシュート発注による補償金がゼロになった後、米国政府はスミスに3500ドルの補償金を支払い、彼の特許をアービンの会社に譲渡した。^[3] フロイドのオリジナルの1919年製リップコードパラシュートは、オハイオ州デイトンの空軍博物館に展示されている。^[16]スミスは合計33件の特許を取得している。^[14]

• アルバート・レオ・スティーブンス
• ヒルダー・フロレンティーナ・ヤングバーグ
• チャールズ・ブロードウィック
• レスリー・アーヴィン
• エドワード・L・ホフマン
• コリアートロフィー
• グレブ・コテルニコフ

• ロサンゼルス トリビューン; 1915 年 3 月 20 日; 「バード ベイビー」が 21 マイル飛行し、4,500 フィート上から市街地を見つめる。

• 米国特許 1,340,423
• Find a Graveの James Floyd Smith