チャールズ・ブロードウィック

チャールズ ・ブロードウィック（本名ジョン・マレー、1870年代 - 1943年）は、アメリカの先駆的なパラシュート降下者および発明家であった。米国パラシュート協会の事務局長エド・スコットは、「ほぼすべての現代のパラシュートシステム」がブロードウィックが開発したアイデアを使用していると述べた。「背中に収まる一体型の体にフィットするハーネスとコンテナシステム。」^[1] ブロードウィックは、パラシュートから航空機まで伸びる、パラシュートをポーチから引き出すラインであるスタティックラインを開発した。スタティックラインは、現在でも空挺部隊員や初心者のスカイダイバーによって使用されている。米国陸軍准尉ジェレマイア・ジョーンズは、「[ブロードウィック]は空挺部隊員の祖父のような存在だ」とコメントした。^{[2]ブロードウィックは}フェア でパラシュート降下のデモンストレーションを行い、有名な女性パラシュート降下者タイニー・ブロードウィックに指導と装備を行った。^[1]

チャールズ・ブロードウィックは1870年代にジョン・マレーとして生まれ、ミシガン州グランドラピッズの貧しい家庭で育った。彼は幼い頃から航空に興味を持ち、13歳の時に初めて熱気球に乗りました。熱気球が燃えたとき、ブロードウィックは熱気球に登って火を消しました。^[1]

ジョン・マレーは 1897 年にジェニー・リンゴールドと結婚し、1899 年に娘のマリー・サディー・マレーが生まれました。チャールズ・ヘンリー・ブロードウィックとして、モード・ブロードウィック、ジョージア・アン「タイニー・ブロードウィック」トンプソン、女優のエセル・リリアン・クヌッセンと結婚しました。モードとエセルは 2 人ともパラシュートの事故で亡くなりました。

16歳までにブロードウィック（新しい名前を使用）はフェアや展示会で熱気球の下からパラシュートで降下するパフォーマンスをしていた。上昇すると、パラシュートは気球の下に吊り下げられる。パラシュートの下には空中ブランコが吊り下げられており、ブロードウィックは空中ブランコにつかまる。気球が十分な高さまで上昇すると、ブロードウィックはパラシュートを解放する。彼はパラシュートが膨らみ、地上に浮かぶまで、観衆を興奮させながら遠くまで降下した。^[1]

1905年11月2日、サウスカロライナ州アンダーソンでの公演中、ブロードウィックの共演者モード・ブロードウィックが転落死した。彼女は気球が上昇して落下する際にロープに引っかかったか^[1]、あるいは1,000人の観衆の前で自殺したと考えられている^{[3] 。}

気球の上昇中にパラシュートの下にぶら下がるのは危険だった。例えば、風や乱気流により飛行士が近くの木や建物に吹き飛ばされる可能性がある。リスクを減らすため、1906 年までにブロードウィックは新しいタイプのパラシュートを開発した。パラシュートは背中に縛り付けられたパックに折り畳まれていた。パラシュートは気球に取り付けられた静圧ラインによって開かれた。上昇中、ブロードウィックは気球の真下にいたので、障害物に吹き飛ばされる可能性は低かった。ブロードウィックが気球から飛び降りると、静圧ラインがぴんと張ってパラシュートをパックから引っ張り、その後切れた。パラシュートの運搬と展開に同様の方法が後に標準となった。^[1]

1908年、ノースカロライナ州ローリーのフェアでブロードウィックが気球から飛び降りるのを見た15歳のシングルマザー、ジョージア・「タイニー」・ジェイコブスは、ブロードウィックを説得してパフォーマンスに参加させた。彼女は後にタイニー・ブロードウィックという名前を名乗り、チャールズ・ブロードウィックの娘や妻などと様々に表現された。タイニー・ブロードウィックは数々のパラシュートジャンプで有名になった。^[1]

飛行機の進歩と利用の拡大により、故障した飛行機に乗っている人を救うなど、パラシュートの新たな可能性が生まれました。チャールズとタイニー・ブロードウィックは、航空開発の中心地に近い南カリフォルニアに1911年に移住しました。 ^[2]

チャールズ・ブロードウィックの「コートパック」パラシュートは、実業家で航空のパイオニアであるグレン・マーティンの注目を集めました。1912年、タイニー・ブロードウィックはマーティンが操縦する飛行機から飛び降りた最初の女性となりました。^[1]チャールズ・ブロードウィックは、コートパックの開発はマーティンの功績であると主張させました。マーティンは特許も申請しました。ブロードウィックは後に、パック式パラシュートは自分の発明であると明言し、マーティンが功績を主張したのは「単なる宣伝」だったと述べました。タイニー・ブロードウィックも、チャールズ・ブロードウィックが発明者であったことを確認しました。^[1]

第一次世界大戦が始まると、ブロードウィックは彼のコートパックパラシュート、つまり「空中の救命具」に大きな可能性を感じた。1914年と1915年に、ブロードウィック夫妻は議会議員、アメリカ陸軍、パイロットにコートパックを披露した。陸軍は試験用に2パックを購入したが、戦争中に評価することはなかった。戦争のかなり後期まで、連合軍はパイロットにパラシュートを提供することに消極的だった。これには多くの理由があったが、1つの要因は当時のパラシュート技術が未熟だったことだった。たとえば、チャールズ・ブロードウィックのコートパックで行われたように、飛行機に接続された静的ラインを使用してパラシュートを展開することは、状況によっては効果的ではなかった。^[1]ブロードウィックは人命救助のための新しいアプローチの研究を続けた。たとえば、1916年にブロードウィックは飛行機からトラップシートを通って脱出する実験を行った。^[4]

戦後間もなく、パラシュート設計の最良の側面を組み合わせる努力がなされた。その結果生まれたパラシュート、エアプレーンパラシュートタイプAには、チャールズ・ブロードウィックのコートパック、飛行機に接続された静的ラインに頼る代わりにパイロットが手動でパラシュートを展開できるようにするリップコード、およびパラシュートをパックから引き出す小さなパイロットシュートが組み込まれていた。エアプレーンパラシュートタイプAは広く使用され、若きチャールズ・リンドバーグを含む多くの人々を救った。^[1]

1920年、チャールズ・ブロードウィックは悲劇に見舞われた。当時、若き俳優志望だった妻のエセル・クヌッセンがブロードウィックの新しいパラシュートをテストしていたときだった。パラシュートの吊り紐が絡まり、クヌッセンが2,000フィート落下した。彼女は数時間後に負傷により死亡した。^[1]

1920年代後半、ブロードウィックは飛行機用のパラシュートシステム「プレーンシュート」を開発し、特許を取得し、テストしました。その目的は、故障した飛行機や霧の中で行方不明になった飛行機を安全に降下させることでした。しかし、このシステムは完全には成功しませんでした。^[1]たとえば、1929年のテストでは、飛行機の2つのパラシュートのうち1つが展開する代わりに飛行機に巻き付いてしまいました。パイロットがパラシュートに閉じ込められたまま、飛行機は急速に落下しました。パイロットは最終的に脱出し、飛び降りて個人用パラシュートを展開しました。彼は、後から落ちてきた飛行機に衝突されるのをかろうじて避け、無事に地面に着きました。^[5]

アメリカ陸軍が第二次世界大戦に備えていたとき、スタッフは、低高度から空挺兵を効果的に投下するには、飛行機から降りるときに自動的にパラシュートが開く、静的ラインで開くパラシュートが必要であることに気付きました。しかし、当時、陸軍にはそのように開くパラシュートはありませんでした。すべての標準パラシュートは、落下傘兵が引っ張るリップコードを使用していました。このニーズに迅速に対応するために、陸軍は入手していた第一次世界大戦時代のブロードウィックパラシュートに目を向けました。陸軍は予備シュートと他のいくつかの変更を追加して、空挺兵用の最​​初の標準パラシュートを製造しました。静的ラインパラシュートは、現在でも空挺部隊で使用されています。^[2]

1940年までにブロードウィックは引退し、1943年に亡くなった。^[1]

1964年、タイニー・ブロードウィックはブロードウィックのコートパックをスミソニアン協会に寄贈した。^[1]