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 ガジャ・マダ通りとハヤム・ウルク通りの北端、2013年 | |
| ネイティブ名 | |
|---|---|
| 旧名 | モーレンヴリート東、モーレンヴリート西 |
| 長さ | 2.84 km (1.76 マイル) |
| 位置 | ジャカルタ、インドネシア |
| 南端 | ハーモニジャンクション |
| 主要な 交差点 | Jl. KH.ハシム・アシャリ、Jl.バトゥ セペル、Jl. KH.ジヌル アリフィン Jl.スカルジョ・ウィリョプラノト、 |
| 北端 | ジェンバタン ペングブン グロドック |
| 工事 | |
| 完了 | 1648年[1] |
ガジャ マダ通りとハヤム ウルク通り(ガジャ マダ通りとハヤム ウルク通り)、以前はそれぞれモレンブリート西とモレンブリット東東は、インドネシアのジャカルタにある主要な大通りです。運河のある 2 本の通り、バタン ハリ (旧モーレンブリート) は、北のグロドックとコタ トゥア ジャカルタを、南のハルモニ ジャンクションを結んでいます。 1640 年代後半に完成した運河通りのガジャ マダとハヤム ウルクは、ジャカルタ最古の大通りです。[1]
説明
最北端では、ジャラン・ガジャ・マダ通りとジャラン・ハヤム・ウルク通りは、ジャラン・パンコラン、ジャラン・ピントゥ・ベサール・スラタン、ジャラン・ピナンシア・ラヤが交わるジャンクション（グロドック歩行者専用道路の真下）で始まっています。道路はバタン・ハリ運河（歴史的なモレンヴリートの正式名称だがあまり知られていない）と並行して南に走り、ハルモニ・ジャンクションで道路が止まります。しかし、モレンヴリートは東に進みチリウンに達します。ジャラン・ガジャ・マダ通りとジャラン・ハヤム・ウルク通りはジャカルタ最古の大通りです。運河沿いの道路はバタビア最古のチャイナタウンを横切っています。道路には、18世紀のオランダ植民地時代の建物、中国建築、比較的新しい近代的な建物が混在しています。バタビアの最も古い地区の一部、例えばケボン・ジェルクやマンガ・ベサールは、ジャラン・ガジャ・マダやジャラン・ハヤム・ウルク沿いに位置していた。
運河道路の北側は西ジャカルタの行政都市内にあり、南側は中央ジャカルタの行政都市内にあります。2 つの行政都市の境界は、ジャラン・スカルジョ・ウィリオプラノトの交差点にあります。
ジャカルタの最初の路面電車 (現在は廃止) はモレンブリート西 (ジャラン ガジャ マダ) を通過し、トランスジャカルタの高速バス システムの最初の通路はジャラン ガジャ マダとジャラン ハヤム ウルクを通過します。ジャカルタ MRT の1 号線は、ジャラン ガジャ マダとジャラン ハヤム ウルクの下を通り、コタ トゥアに向かいます。
歴史
植民地時代初期
ガジャ・マダとハヤム・ウルクを結ぶ運河の建設は、1648年にチリウン川から南に向かって水路を掘り、南でチリウン川の一部と合流させたときに始まりました。[2]運河は、バタビア南部の周囲の沼地から水を排出するとともに、物資の輸送を容易にするために建設されました。建設は、1645年から1663年まで政府によって任命されたバタビアの中国人首長、フォア・ベン・ガン、カピタン・デア・チネゼンによって主導されました。 [3]運河が完成すると、カピタン・ベン・ガンにちなんでビンガムヴァートと名付けられました。[4] 1661年、運河の近くに多くの製粉所（オランダ語でモレン）があったため、運河はモレンフリートと名付けられました。[4]モーレンヴリートが北に始まる地点は、ニューウェポールト通り（現在のピントゥ・ベサール・スラタン通り）の延長によってできたものです。この新しい道路は、当初ビンガムス運河と名付けられましたが、後にモーレンヴリート西通り（ガジャ・マダ通りの前身）として知られるようになりました。モーレンヴリートと並行して南に向かう道路は、モーレンヴリート西通りと名付けられました。モーレンヴリート西通りは、1650年頃にほぼ完成しました。通りは南にかなり伸び、モーレンヴリートが東に曲がってチリウン川の南部に流れ込む地点まで続きます。
18 世紀、要塞都市バタビアでマラリアが大流行すると、人々は徐々に、移住できる人々から始めて、より治安のよい南部の奥地へと移住し始めた。政府高官や有力者などの裕福な人々は、モレンヴリート西沿いに別荘を建て始めた。18 世紀後半の図面には、モレンヴリート西沿いに、手の込んだ庭園を備えた多くの夏の別荘が建てられたことが記されている。たとえば、現在は旧国立公文書館となっているレイニエ・デ・クレルクの大邸宅や、後に中国人中尉(「中国人中尉」)となったホウ・ティアン・セクの邸宅であるチャンドラ・ナヤなどである。 [5] 18世紀初頭、プリンセラーン通り（現在のマンガ・ベサール・ラヤ通り）がチリウンから西のモレンヴリート西方面に建設され、モレンヴリート川を橋で渡った。1850年頃、プリンセラーンが運河と交わる地点から南に新しい道路が建設された。モレンヴリートの東側に沿って走るこの新しい道路は、モレンヴリート東通り（現在のハヤム・ウルク通り）と名付けられた。モレンヴリート西通りとは異なり、この時期のモレンヴリート東通りはニーウポールト通りやノールトウェイク通り（現在のイル・H・ジュアンダ通り）まで達していなかった。
18世紀後半から19世紀初頭にかけて、中国生まれの商人であるコウ・チョーンとその息子であるコウ・ティアン・セク中尉は、当時はまだバタビアの半田舎の郊外であったモレンヴリート沿いに広大な土地を取得し始めた。[6] [7]中尉にとって幸運だったのは、19世紀初頭のバタビアの南方への都市拡大により、「[この地域]の価値が飛躍的に上昇したため、彼はそれ以上の努力をすることなく、比較的裕福な人物から非常に裕福な人物に変わった」ということであった。[6]彼の子孫であるタンボーンのコウ家は、植民地時代後期にバタビアの最後の中国人少佐であるコウ・キム・アンが率いており、20世紀半ばまでモレンヴリート地域で最大の地主の1つであり続けた。[6] [7]
近代植民地時代
1869年4月20日、バタヴィア路面電車会社（Bataviasche Tramweg-Maatschappij）とドゥムラー社は、コタ・トゥアのアムステルダム門からハルモニーまでの馬車式路面電車1号線をモレンフリート西で開業した。この路線はジャカルタ路面電車の最初かつ主要路線であり、ミースター・コルネリスまで延長され、1962年に終了した。[8]
20世紀初頭、モレンフリートの北端は18世紀のチャイナタウンであるグロドックがあり、旧市街の特徴を保っていましたが、モレンフリートの新しい南部はよりヨーロッパの影響を強く受けていました。運河沿いの道路の南端には、ホテル デス インデス、マリン ホテル、ハーモニー ソサエティなど、豪華なホテルや娯楽施設が建てられました。1920年代初頭、モレンフリート 東道路は北に延長され、最終的にニューポールト通り（Jalan Pintu Besar Selatan）に達し、グロドック広場のあたりでモレンフリート 西道路と合流しました。同じ時期に、モレンフリート 東道路は南にノールトウェイク（現在のJalan Ir. H. Juanda）まで延長されました。
インドネシア独立後
インドネシアでの名前の国有化に伴い、モーレンヴリート・ウェストはジャラン・ガジャ・マダとなり、モーレンヴリート・オーストはジャラン・ハヤム・ウルクに改名された。どちらもマジャパヒトの統治者にちなんで名付けられました。
ガジャ・マダ通りとハヤム・ウルク通りは、ジャカルタの建国記念日や独立宣言の祝賀など、多くの祭りの会場となった。1970年代まで、モレンヴリエット川を渡る船上で中国式の祝賀行事が開催されていた。[2]
1980年代、ジャカルタは民間投資の増加により経済成長期を迎えた。経済成長にもかかわらず、ジャカルタの環境はますます無視されるようになった。モレンヴリエット運河では、水に沈殿物やゴミが頻繁に堆積する。金融経済がジェンデラル・スディルマン通りへ移行したため、市は放棄され、ハヤム・ウルク通りとガジャ・マダ通り沿いのビジネスは打撃を受けた。[2]
2004年、トランスジャカルタ バスウェイの最初の路線である回廊1が開通しました。回廊は、ジャラン・ガジャ・マダとジャラン・ハヤム・ウルクを通過します。トランスジャカルタのハルモニインターチェンジの構造物は、モレンヴリートの上に建設されており、運河の景観を遮っています。
参照
ウィキメディア・コモンズには、モレンフリート、バタビアに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ メリリーズ 2015、139ページより。
- ^ abc アマンダ プトリ ヌグラハンティ 2016、p. 27.
- ^ Phoa Kian Sioe 2007、195–6 ページ。
- ^ ab Mulyawan Karim 2009、91–2 ページ。
- ^ メリリーズ 2000、10ページ。
- ^ abc ライト、アーノルド（1909年）。『20世紀のオランダ領インドの印象。その歴史、人々、商業、産業、資源』ロンドン：ロイズ・グレーター・ブリテン出版。2016年11月28日閲覧。
- ^ ab Erkelens, Monique (2013年10月15日). バタビア華人評議会の衰退: 19世紀末から1942年までの華人コミュニティにおける伝統的エリート層の威信と権威の喪失(PDF)。ライデン: ライデン大学。2016年11月28日閲覧。
- ^ ティーウェン 2010、1ページ。
引用文献
- アマンダ・プトリ・ヌグラハンティ（2016年4月18日）。 「モーレンヴリート ダン ケインダハン ディ マサ ラル」[モーレンヴリートと過去の美]。ハリアン・コンパス（インドネシア語）。 2016 年 11 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年11 月 23 日に取得。
- メイン州デ・フレッター。ヴォスキル、RPGA。ファン・ディーセン、JR (1997 年 5 月)。バタビア/ジャカルタ/ジャカルタ ビールド ヴァン イーン メタモルフォーゼ。パームレンド：アジア・マイオール。ISBN 9074861091。
- フォア・キアン・シオエ（2007）。 「セジャラーニャ・フォア・ベンガン」。 ASでは、マーカス。ベネダント、P. (編)。 Kesastraan Melayu Tionghoa と Kebangsaan インドネシア。 Vol.ジリド 10. ジャカルタ: KPG (Kepustaan Populer Gramedia)。ISBN 978-9799100795. 2013年5月8日閲覧。
- メリリーズ、スコット (2015)。『ジャカルタ：首都の肖像 1950-1980』。ジャカルタ：エクイノックス出版。ISBN 9786028397308。
- メリリーズ、スコット（2000年）。 『19世紀の写真に見るバタヴィア』シンガポール：Editions Didier Millet。ISBN 9789813018778。
- ムリヤワン・カリム編（2009年）。 EKSPEDISI CILIWUNG、Laporan Jurnalistik Kompas、Mata Air - Air Mata。ジャカルタ: PT.コンパスメディアヌサンタラ。ISBN 978-9797094256. 2013年5月8日閲覧。
- Teeuwen, Dirk (2010). 馬力から電化へ バタビア・ジャカルタの路面電車 1869-1962 (PDF)。2016-07-05 にオリジナル(PDF)からアーカイブ。