イスタンブール・アンカラ鉄道

イスタンブール-アンカラ鉄道 イスタンブール-アンカラ デミリョル
アンカラの西で2本の列車がすれ違う。
概要
状態	運用
所有者	トルコ国鉄
ロケール	中央アナトリアからマルマラ地方
テルミニ	ハイダルパシャ駅、イスタンブール アンカラ駅、アンカラ
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	トルコ国鉄
オペレーター	TCDD タシュマチュルク コルフェズ ウラシュトゥルマ (ケルフェズ-アンカラ)
歴史
オープン	1872年9月22日（第1部） 1892年12月31日（最終部）
テクニカル
行の長さ	576.6 km (358.3 マイル)
トラック数	1-5
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50Hz AC オーレ
動作速度	最高速度160 km（99マイル）
ルートマップ （クリックして拡大）

イスタンブール・アンカラ鉄道（トルコ語：İstanbul-Ankara demiryolu）は、トルコにある全長576.6 km（358.3 mi）の電化鉄道です。この路線は、トルコ最大の都市イスタンブールと、首都で第2の都市であるアンカラを結んでおり、旅客および貨物鉄道交通の点ではトルコで最も混雑する鉄道の1つとなっています。イスタンブールのハイダルパシャ駅からアンカラのアンカラ駅まで、この鉄道はアンカラ・イスタンブール高速鉄道と並行して走っており、いくつかの区間でYHT高速列車が運行しています。

2009年にアンカラ・イスタンブール高速鉄道が開通する前は、イスタンブール・アンカラ鉄道はトルコで最も利用者数の多い路線であり、イズミット、アリフィエ（アダパザル郊外）、ビレジク、ボジュユク、エスキシェヒルの5つの州都を経由してイスタンブールとアンカラを結ぶ主要な都市間ルートでもありました。2008年には、都市間サービスの65％が鉄道を完全にまたは一時的に利用していました。ハイダルパシャ郊外列車とアンカラ郊外列車は、それぞれイスタンブールとアンカラの路線で通勤サービスを提供しています。この鉄道はハイダルパシャ港、デリンス港、その他の民間港に接続し、トルコのいくつかの重要な工業地域を通過するため、貨物鉄道の交通量が多いです。2015年には、トルコのすべての貨物鉄道交通の6.1％を鉄道が運びました。^[1]

アンカラ・イスタンブール高速鉄道、マルマライおよびバシュケントライの建設により、数年間にわたり区間が閉鎖されたため、鉄道の交通量が大幅に減少しました。2016年11月現在、ハイダルパシャ-ペンディク区間は、路線の修復が進行中のため、すべての交通が閉鎖されています。アリフィイェとシンジャンの間では旅客サービスは運行されていません（YHT高速列車は除く）。

この路線は大部分が単線であるが、かなりの複線区間がある。大部分が単線であるにもかかわらず、この鉄道は高速線を除いてトルコで最長の複線区間を持っている。総延長576.6 km (358.3 mi) の鉄道のうち、235.2 km (146.1 mi) が複線で、残りの 341.4 km (212.1 mi) が単線である。複線区間は3つの分断された区間で、複線、3線、4線と様々であり、アンカラの短い7.2 km (4.5 mi) の区間は5線の幹線からなる。最初の複線区間はイスタンブールのハイダルパシャ駅から始まり、3線の幹線としてゲブゼまで44.1 km (27.4 mi) 続く。北側の2つの線路は主にマルマライ通勤鉄道に使用され、南側の線路は都市間/高速鉄道と貨物鉄道に使用されている。ゲブゼから路線は複線となり、南東に123.5 km (76.7 マイル) 続き、パムコヴァに至る。パムコヴァを過ぎると、地形が山岳地帯となり、最初の単線区間が始まる。イノニュでエスキシェヒル平原に入ると、2番目の複線区間が始まる。この部分はイスタンブール-アンカラ高速鉄道と並行し、最高速度140 km/h (87 mph) が認められる。この区間は、エスキシェヒルの東郊ハサンベイまで42.4 km (26.3 マイル) 続く。2番目の単線区間はハサンベイの東から始まり、東に228.9 km (142.2 マイル) 続き、シンカンでイスタンブール-アンカラ高速線と合流する。シンカンから、鉄道はマルサンディズまでの18 km (11 マイル) にわたって複線となり、マルサンディズで最後の 7.2 km (4.5 マイル) の線路は 5 線鉄道となります。

イスタンブール・アンカラ鉄道は、特定の区間で高速列車も運行しており、トルコの在来鉄道の中ではコンヤ・カラマン鉄道に次いで2番目に高い速度制限を誇っています。ゲブゼとサパンジャの間では、線路速度は時速160キロメートル（時速99マイル）です。

鉄道の最初の完成区間は、イスタンブールのカドゥキョイからイズミットまでの92.3kmの区間であった。この鉄道はオスマン帝国によって建設され、オスマン銀行の資金提供を受けたもので、帝国政府自身が建設した唯一の鉄道である。^[2]鉄道の目的は、マルマラ海北東岸のいくつかの町を結ぶことであった。鉄道を中央アナトリア、さらにはメソポタミアまで延長する計画も作成されたが、路線の管理はオスマン銀行にとって財政的に困難であったため、計画は白紙となり、1880年4月に路線の運営はイギリスの会社に売却された。中央アナトリアへの路線の延長は、新たなイギリス人投資家によって復活し、彼らは建設資金を調達するために、サー・ヴィンセント・カイヤールを会長とする英米シンジケートを結成した。カイヤールは必要な資本を集めることができず、オスマン政府は建設を別の会社に移管せざるを得なかった。この事業権は1888年10月8日にゲオルク・フォン・シーメンスに与えられ、ドイツ銀行が資金を提供することになった。この事業の準備として、シーメンスは1888年10月4日にオスマン・アナトリア鉄道（CFOA）を設立し、99年間にわたって鉄道を建設・運営することとなった。

CFOAは1889年5月にイズミットからさらに建設を開始し、イスタンブール-イズミット鉄道を600万スイスフランで購入しました。